高铁动车客专

高铁、动车、客专工长：王子奇工区成员：袁毅、刘延、王聪、王斌、王子奇、唐秀美宣绿皮车（非空调车，有普快、快速、普慢）红皮（空调列车，有普快和快速）深绿色（进藏列车）橙皮双层（空调快列车）蓝皮（空调特快）白皮车（直达特快）动车（子弹头）动车（D）定义：动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车组：是有动车的车辆组，个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。级别：①高速动车组时速250及其以上，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；②一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）③低速动车组（时速140公里的，以适应城市轻轨）。分类：①按照动力排布：动力集中，动力分散。②按照用途：客运，货运、特殊用途③按照性能：高性能，低性能。优点：粘着性能好、驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻，有利于高速运行和线路维修保养、转向架形式单一，零部件互换性高、个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点：是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。高速铁路（G）高速铁路（G）定义：通过改造原有线路，是最高运营速率达到不小于200km/h，或者专门修建新的高速新线，使运营速率至少达到250km/h，主要是铁路的速度属性。特点：新建异于既有线提速时速不低于250km/h及客专性。主要优势载客量高：高速铁路的班次安排的较为频密，而且也不需要像飞机一样通过较远的登机口，同样也无需办理行李托运等手续，比较节省时间，载客量也高于民航。运输能力大：高速铁路几乎能满足最小行车间隔时间4分钟以下(日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可行的旅客列车约为280对，日过没列车乘坐800人，年均运输量可达82000万人。速度快：例如京沪两地，乘车飞机约5个小时左右，与飞机相当，高铁则需5~6个小时。安全性好：由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系类的安全保障系统，所以其安全程度是人户交通工具无法比拟的。主要优势舒适方便：车行性能好，运行平稳。隔音、减震，车内很安静。能源消耗低：如果以‘人/公里’为单位进行比较的话，高铁为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。环境影响轻：不受大风，大雾，阴雨天气的影响。经济效益好：由于投运以来，倍受乘客青睐，其经济效益也十分可观。正点率高：高速铁路采用自动化控制，可以全天运营，受天气影响小。我国的高铁线路京津城际铁路，（2008年8月1日）是我国第一条公认的没有争议的高铁，最小行车间隔为3分钟昌九城际高铁，是我国第二条城际铁路。京沪高速铁路:是目前世界上一次性建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。高铁规划五纵六横八连线（2010年到2040年线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密）五纵：①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海。全线只设14个停车站。②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线只设17个停车站。③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线只设20个停车站。④西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山--河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线只设17个停车站。⑤京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。全线只设12个停车站。六横：①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线只设20个停车站。②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线只设14个停车站直连。③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线只设17个停车站。④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线只设15个停车站。⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线只设24个停车站。⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线只设23个停车站。八连线:①津唐线:天津-唐山。②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线:金华-丽水-温州。⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。客运专线定义：是专供旅客列车（客车）行驶的路线。更通俗地说，客专是只跑客车、不跑货车。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。级别：①高铁级客专（高客线），铁路等级上自居高铁级。中国规定高速铁路是高速型（可开时速底限是250）客运专线，这是它的技术标准和功能定位。而时速250的客货两用铁路是快铁了。②快铁级客专（快客线），是低于高铁250底线标准的客运专线（市域快铁和一些城际铁路，如蓟港快铁、长株潭城际铁路等），属国铁Ⅰ级。而区域铁路领域的快铁都定位为客货两用。技术上：客专讲究捷便，采用动车组，属捷运铁路。一般用无砟轨道。三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。客专规划“四纵”（1）北京—济南—南京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—郑州—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨：简称：“京哈”，全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。（4）杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。[3]“四横”（1）徐州—郑州—西安—兰州：简称“徐兰”，全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中宝鸡-兰州段设计时速可达250km/h，而兰州至乌鲁木齐段则为200km/h。（2）上海-杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明：简称“沪昆”，连接西南、华中和华东地区。（3）青岛—济南—石家庄—太原：简称“青太”，全长约770km，连接华北和华东地区。其延长线太原—中卫—银川已于2011年1月11日建成通车。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。客运专线（专供旅客行驶，速度为300km/h以上）高铁（高速铁路，速度250km/h以上）最高等级的铁路动车组（200km/h左右）属于（同时运行）每节自带动力