高速公路施工中的强夯路基

高速公路施工中的强夯路基佚名2008-4-189:42:36点击数：63来源：网友推荐【字体：小大】中国交通监理网施工高速公路公路监理设计监理工程师模拟试题管理考试路面桥梁质量公路工程控制应用工程·在Baidu中搜索更多有关“高速公路,施工,强夯路基”的文章·在Google中搜索更多有关“高速公路,施工,强夯路基”的文章·在Yahoo中搜索更多有关“高速公路,施工,强夯路基”的文章·在Sougou中搜索更多有关“高速公路,施工,强夯路基”的文章·在中搜中搜索更多有关“高速公路,施工,强夯路基”的文章一、简述1．强夯的原理是：将很重的锤（一般为10-20个T）起吊到一定的高度（一般应大于10米小于15米，个别情况最大高度可达20米），后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能即势能。按下式计算：E=m×h(t·m)W=E·10=KN·mE=势能m：锤质量（t）h：自由溶体提升高度（m）这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力，如此反复冲击地面，使深层湿陷性黄土的结构产生裂隙，使结构破坏，孔隙变小，水份从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷性黄土的目的。2．强夯是改变深层土体结构的动力方法。3．强夯分为主夯，副夯和满夯三个阶段。二、强夯路基质量监理工作的主要内容1．夯实机具检查承包人进场的强夯机具是否满足设计要求：因设计中明确指出张石高速公路张北至旧罗家洼的湿陷性黄土层较深一般3~6米，因此要求影响深度应为6米以上。其影响深度按下式计算：H=a式中，H为：加固影响深度（m）W为：锤重（KN）=吨·10（KN/T）h为：落距（m）α为：系数取0.35依上式反推设H=6米w·h＝2938·78KN·m当影响深度为5米时w·h为2000KN·m。由此可知，如20T锤下落高度为15米方能满足影响深度为6米时的要求，但落距要求一般为不得小于6米，通常为10~15米，显然10T锤不能满足6米影响深度要求。当加固深度为4.5米时，落距20米，10T锤同样不能足设计要求，因此，强北至旧罗家洼段要求夯锤自重为20T，落距在6~15米方能满足要求。2．试验段开工报告(1)试验段开工报告按分项工程开工报告要求报监理工程师审批。(2)试验段长度要求选50米—100米为宜。(3)编制夯点布置图，测量放样要求确保设计要求的夯击影响面积。(4)试验前，应调查施工段的周围有存在建筑房屋，构造物、地下设施高压电线、电缆、供水管线等。(5)试验段应认真清表，清除草根树根等杂物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地机推平，压路机碾压1~2遍，陡坎部位应能为布置下强夯点为准，填前强夯必须满足设计面积。(6)布设主夯点和副夯点，锤底倾斜高度应小于30°，否则填土整平。(7)布设水准基点，基点要求应布设在强夯线路影响范围外30米以外，基准个数应确保夯点沉降的观测路线不小于60米，最大80m。最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。夯击点高程观测要求精度到1mm。(8)试验段试夯要求相关参数①夯击能的大小，锤重x落距，KN·M；②夯点间距，依设计；③夯击次数；④相邻两遍夯击间的间隔时间（一般应大于72小时）；⑤夯击宽度及影响范围；⑥夯击深度及影响范围；⑦总沉降量，和最后二击，一击沉降量，最后一击沉降量，通过试验段，求得a.最小夯击间距b.两遍间的间隔时间c.确设计规定的夯击遍数能否满足沉降量及压实度的要求。(9)总沉降量①在强夯前通过推平，碾压，放样后，确认每一个夯击点的夯前标高，确认该试验段夯前标高。②经过主夯、副夯、满夯后，除测定夯点沉降量外，还须用平地机整平，横纵坡与夯前相同。压路机静压一遍后，检测各夯击点的沉降量及路基的总沉降量。(10)压实度检测：①要求在强夯前，试验检测试验段：土的颗粒分析、液限、缩限、湿陷性黄土类别，最佳含水量，最大干密度，必要时建议测定CBR值，及时测定试验段的当天含水量。②在强夯前，在测定段内选必要的压实度观测点，建议应测定1米，0.5米，夯后经碾压后的三个层位压实度。(11)确认夯击效果：①)依据图纸已经给定的湿陷性黄土最大沉降量，与实测路基试验段总沉降量相比较是否相符。②确认各层压实度，夯前、夯后制表对比。(12)结论性意见：叙述该试验段经强夯试验达到的效果及提出湿陷性黄土的处治意见，如未达到设计影响深度是何原因，最后一击沉降量是否满足小于5cm，压实度是否达到93%。3．监理要点(1)确认试验段成果，指导重夯施工。(2)夯击能量。(3)夯击次数和沉降量。(4)夯击遍数。(5)夯击时点位偏移应小于150mm，夯坑底倾斜应小于30°。(6)主夯前和夯后的高差。(7)满夯时,夯点级此搭接坑底面积的1/4。(8)检查指导施工单位做好强夯内业记录及监理内业。(9)制定必要的强夯施工记录报验表格。4.强夯地基质量胡德超，李海平（柳州市建设投资开发有限责任公司，广西柳州545002）【摘要】强夯施工工艺在软土地基处理中是一种常用的方法。文章主要以实例介绍强夯施工工艺在以建筑垃圾为主的杂填土路基处理的应用，以供参考。【关键词】强夯施工；杂填土；路基处理【中图分类号】TU472【文献标识码】A【文章编号】1007-7723（2005）12-0127-02【收稿日期】2005-08-25【作者简介】胡德超，供职于柳州市建设投资开发有限责任公司；李海平，供职于柳州市建设投资开发有限责任公司。一、工程概况柳州市文昌路西段长约1.2Km，规划路宽60m，为城市I级主干道。总体地势为西低东高，东部（0＋570里程以东）地势相对较平缓，局部为缓坡、缓丘、池塘、陡坎等形态，西部（0＋190至0＋570里程段）绝大部分地区原为一个砖厂的取土区，地势较低洼，后经人工回填平整。回填土主要为建筑工地弃土，建筑垃圾，其成分及含量极不均匀，回填物有碎砖、碎石、粘土、腐植质土等。平均厚度约9m，最大厚度为14m；回填时间最长的在10年左右，最短的为2～3年。根据现场土基回弹模量承载板实测结果，回弹模量在13.5～64.5Mpa之间分布极不均匀，且有3个点回弹模量小于20Mpa，须进行处理后方能作为路基使用。为节省投资，采用强夯治理方案对此填土区进行处理。强夯处理深度为3m，在强夯处理的杂填土面上再采取换填1.5米厚的粘土加以调整。二、强夯施工为了提供可靠的依据和指导，确定正式施工的技术工艺参数，在K0＋360～K0＋390南侧作为试夯区域，施工中做好现场测试和记录，基本测试项目包括夯点沉降，冲击振动的影响范围和夯击次数。（一）清理并平整场地。（二）夯点布置。夯点布置，采用等腰三角形网格布置，呈梅花形，强夯范围为路基换填土范围内，其中第一遍夯点间距为2.5米，第二遍夯点则在第一遍夯点之间。（三）起重机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶高程。本次强夯处理采用带自动脱钩落锤装置的15T的履带式起重机一台，25T的履带式起重机两台，锤重为11.5T重，其底面形状为正方形，尺寸为2×2m，锤底静压力值为28.8Kpa。单点夯击夯锤落距为10m，单击能量为1150KN。（四）将锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因坑底倾斜面造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。单点夯击数按现场试夯得到的夯击次数和夯测量关系曲线确定，且同时满足以下条件：A、最后两击的平均夯沉量不大于50㎜；B、夯坑周围地面不应发生过大的隆起。经试验，确定单点夯击数为9击。（五）单点夯击达到步骤（四）的条件后，换夯点，进行夯击。（六）完成第一遍全部夯点的夯击后，用推土机将夯坑推平，并测量场地高程；（七）采用二遍夯击。两遍夯击之间安排一定的时间间隔，以利于土中超静孔隙水压力的消散，两遍强夯施工间隔时间为7天。第二遍夯点位于第一遍夯点之间，最后推土机整平，采用35T振动压路机碾压全场地。（八）测量夯后场地高程。三、强夯施工检测方案强夯区分三个单元，采用三种检测手段，即（1）测密度求压实系数；（2）载荷试验；（3）触探原位测试（N63.5及N10）。（一）测密度求压实系数1．布点要求及测量深度。每个试夯区工作3组，即在主夯点的中点、切点及主夯点的盲区3个部位布点，测试深度设在3m深度处。2．压实系数的求取。λc=ρd/ρdmax，其中分子ρd现场开挖试坑，用灌水法求得，分母ρdmax分别在各测点现场采样通过室内试验求取。（二）载荷试验载荷点的布设：东西两个试区各作一点，中区试夯区作两点，一共4点，各试验区布点随机抽取。（三）触探原位测试各个载荷点均布设重型触探（N63.5）及轻型触探（N10）测试，测试深度为3m，共布N63.5测试孔4个、12m，N10测试孔4个、12m。四、强夯施工中所遇到的问题与采取的措施当强夯施工到K0+415～K0+460及K0+500～K0+550两段时，由于该段的杂填土中含粘性土成分较多，地下水位较高，土体呈饱和状态，强夯后表层积水形成烂泥，强夯效果达不到要求。为了达到降低水位，在强夯区两侧边缘做盲沟进行降水处理，并清除表层0.5米的烂泥，然后再重新实施夯击。五、强夯施工质量检测强夯施工结束7天后，采用载荷试验，测密度求压实系数，触探原位测试三种方法进行检测。（一）载荷试验结果在地表积水较少的情况下，经强夯后的承载力提高幅度较大，容许承载力达240kpa。（二）触探原位测试结果在现场实施过程中，由于被处理的土体为杂填土，轻便触探(N10)无法击进，故均采用重型（N63.5）触探检测方法。根据载荷试验和重型触探平均锤击数关系，及《岩土工程手册》中附表5－5－17，即重型触探N63.5与碎石土地基土容许承载力的关系相比较；经夯击处理后的杂填土其N63.5≥9击/10cm时即可满足f≥180kpa的需求。（三）压实度测试结果强夯区共选78点进行压实度测试，质量密度ρd(min)=1.78g/3，ρd(max)=1.76g/㎝3，最大质量密度ρdmax(min)=1.78g/㎝3，ρdmax(max)=1.9g/㎝3，压实度Kmax=92.1%，Kmin=90%；满足设计提出的不小于９０％的要求。六、经济比较分析该项目强夯部分的范围面积为18240㎡，强夯施工及检测工程费用为104.48万元；如果按常规的换填处理，处理完相应部分的地基所需费用为446.73万元，采用强夯工艺处理可节省投资342.25万元。七、结论该路基经强夯处理后承载力均满足设计要求。该项目现已经竣工交付使用，经过半年多的运营检验，路基、路面质量良好，没有出现下沉、开裂等不良情况。通过上述工程实例的分析，在大体积范围内、地下水位较低的道路杂填土填方区中，通过强夯技术处理的建筑垃圾作为回填材料是可行的。它的利用既可以解决大规模城市建设所产生的建筑垃圾带来的环境污染问题，也可以减少到别处借土回填所造成的自然环境的破坏，又可以为工程节省投资。【参考文献】[1](JGJ79-2002)建筑地基处理技术规范[S]．[2]柳州市文昌路西段N04标段强夯检测工作成果报告[R]．[3]林在贯，高大钊主编.岩土工程手册[M].中国建筑工业出版社，1994．本篇文章来源于“863建筑工程资讯网”转载请以链接形式注明出处网址：强夯法在杂填土路基处理的应用佚名阅读：1次上传时间：2007-12-03推荐人：fxq0779(已传资料2套)笔名：小宝年龄：99专业：市政/路桥等级：性别：积分：214行业：市政路桥经验值：22注册时间：2007-08-02最近登陆时间：2007-12-2119:31所在地区：广西省-柳州市[加为好友][给我留言]公路路基土方计算浅析强夯法在实际工作中的应用公路路基基本知识公路路基设计规范JTGD30-2004公路路基施工技术规范JTJ033-95路基工程施工方案简介：本文结合实际工程，通过现场实验，分析了强夯法对杂填土路基的加固效果及一些体会。以供工程参考。关键字：强夯，杂填土，路基1工程概况及加