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高速公路景观生态设计随着我国城乡日益发展的经济和人民生活水平的提高，高速公路随之迅猛发展，中国高速公路的里程处于世界第二位，仅次于美国，广东的高速公路建设里程，2004年达到2300km，2007年接近4000km，形成省与省和县与县互通高速，达到四通八达的公路网络格局。中国高速公路建设已达到世界先进水平。我国近几年要求建生态型高速公路，对公路绿化设计要求有更高的品位。目前我国对高速公路景观绿化设计尚未有规范的系统的模式和可循的完整的工艺流程。我们先了解生态设计的内涵：任何与生态过程相协调，尽量使其对环境的破坏，影响达到最小的设计形式都称为生态设计。我们的规划设计理念为“经济、美学、自然、环保”。一、高速公路生态设计特点公路绿化的生态设计，明显区别于园林、城市空间绿地及居住小区的景观设计，它有其独特的特点。1保护环境改善环境，提高公路交通安全和舒适的特点。由于公路施工，使公路带变成了极度退化的生态系统，在营运过程中给沿线地区带来各种影响（空气污染、噪音、水污染、光污染），通过绿化设计达到缓解改善生态环境的目的。2公路绿化设计具有不断满足变化中的动态视觉要求特点。公路的服务对象是处于高度行驶中的司、乘人员，他们对周围景观要求重视程度越来越高，突出美学观，因随时快速的变换不同的欣赏角度，协调好景观与环境、植物之间的搭配，层次对比，达到多方景胜的效果。3点、线、面兼顾，整体的有机结合，使公路与沿线自然景观相协调。由于公路是带状构造物，非点、非面，所经过的路域因其地理位置、自然环境尤其植被类型、土壤条件、河流及人文景观（客家围屋）社会环境（民族、民俗）的差异而产生不同特点。二、高速公路绿化设计的功能1防护功能1.1有利于保护生态环境通过公路景观绿化设计，大大改善公路在建设中破坏了的沿线自然景观和运营期间给生态环境造成局部污染，并保护公路红线内用地及相邻地带原生植被，尽快使公路恢复植被与周边自然植被融为一体，最大限度减少沿线环境受汽车噪声，排放废气和夜间灯光带来的各种影响，减轻沿线居民的心理承受功能。同时保护好公路经过的河流不受油料废汽的污染，梅河经过的河流是东江上游，五华河和宁江汇入梅江，如新丰江的新丰江水库（万绿湖）是供香港、深圳饮用水，香港人民称为“饮水思源”的源头水，梅江是梅州市的引用水源头，不能污染，意义重大。1.2有利于防止水土流失通过公路绿化设计使路基，填、挖方（路堑、路堤）边坡防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，尤其梅河土质为砂质土多，质地疏松，粘结性差，粤东北历来是水土流失最严重地区之一，更显示出保护水土稳定边坡重要性。2有利于行车安全2.1视线诱导作用2.1.1平面上的曲线转弯方向在平面曲线外侧种植能显示线形的变化，可种植高大的尾叶桉类的乔木，是司、乘人员有一种心理安全感，并混栽一些灌木如夹竹桃之类植物减少高树的压迫感，起到缓冲作用。内侧为保证视线通透，适宜种一些低矮植物或地被物。2.1.2纵断面有凸形、凹形竖曲线变化在线形曲线顶部适宜种植矮树，两端植高大树，这样容易看清前后方高树顶端，指示方向，起到视线诱导作用。在匝道两侧绿地的角部，适当种植一些低矮的灌木，球状物（美蕊花、黄榕、夹竹桃）增强出入口的导向性。2.2防眩作用车在夜间行使常会出现对向（中央分隔带、主线或辅道或平行的铁路、公路、航道之间）灯光引起眩光，易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。由于对向行车速度高时，眩光的影响危害更大。采用适当高的植物和间距就能很好地防止眩光的影响。2.3在公路沿线各种影响视觉的物体起遮蔽作用在公路沿线各种影响视觉的物体很多如桥墩台、对边沟和公路外侧的刺眼的墓穴、破旧村落、裸露的荒地、辐射源地段等利用种植中、低树进行遮蔽绿化，可以克服驾驶员造成的心理压抑、单调、疲劳等不协调因素的作用。2.4汽车适应明暗的作用当白天汽车进出随道口时，光线出现明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前进方向。可在随道口种植高大乔木，使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短司机眼睛的适应时间，也可增强随道口出入的导向性。2.5利用植物的柔韧性起缓冲作用目前高速公路大都使用路栅和防护墙，在发生交通冲击时，往往损伤很大。在低填方又没有护栏的路段或有路栅的可选择一些矮树群和柔性强的灌木，一旦出现冲击可起缓冲作用。3美化功能高速公路是城镇交通的主要干道，其道路环境也是城镇环境的重要部分，将功能与美观结合起来，道路与环境作为景观整体设计，力求建成安全、实用、环境优美的现代化高速公路。注意植物的花期、花色、叶色和树形的合理配置；注意植物的季相变化，落叶与常绿植物搭配，保证一年四季常绿；注意高速公路绿化与沿线两侧大面积防护林和天然林结合，注意绿化的整体性和节奏感，创造自己的特色；互通立交在绿化设计上可行成不同的植物组合，使图案美观大方，简洁明快，使人印象深刻；服务区、管理区应以大面积的花草坪为底色，通过植物造景，用花草树木的线条来衬托建筑物的美观的造型，使司、乘人员、工作人员有舒适的环境，缓解疲劳。三、高速公路绿化设计的类型结合自然环境、经济条件、公路建筑物的特点，因地制宜进行绿化设计，尽而形成同自然景观相协调。1中央分隔带绿化设计中央分隔带绿化设计主要是根据其遮光防眩，引导视线等功能和特点。在植物的选择上，植物高度，栽植的间距等，既要满足防眩的需要，又要与当地自然景观相协调，要从改善路容环境，选择适合的地被植物，根据自然情况分段进行绿化设计，使之达到整体协调。2边坡绿化设计高速公路的边坡绿化是公路绿化的主体，对边坡绿化采用喷播、客土喷播、挂网客土喷播等设计方式，采用机械把选种的乔、灌、草种按比例混在一起，分层喷播，选择根系发达，易生长，抗逆性强的植物如：狗牙根、大翼豆、山毛豆、桃金娘等。对用石质砌的边坡，为减少路堑边坡给司、乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡角处种一些爬墙虎、紫藤、野葛藤等植物。3互通立交区绿化设计对公路互通立交的绿化要求达到与附近的环境、景观、植被、土地规划等相互协调，构成简洁明快的图案。4公路管理区服务区的绿化设计以“自然家园、美好未来”为主题，充分体现人与自然的完美结合。采用“天人合一”之造园理念，以写真的手法，巧用地形，将地域特征。以自然景观为主，把大洞口上部破坏了的植被，建筑特色，人文景观等融为一体。5随道进出口的绿化设计，采用乔灌草地被相结合的人造自然山林景观，注意植物群落的稳定性，也要注重植物群落的丰富性和多样性，用植物群落弥合空间和联系空间，用来引导人们的视线，确保安全。隧道口上方，可根据梅河路域的客家文化的特点，制作雕塑美化洞门。在隧道口外两端光线明暗急剧变化路段栽植大乔木，起到过度的作用。6路侧绿化设计在于重点协调公路环境，提高行使安全性。具有美化路容，引导视线，明暗过度，协调景观及防止水土流失等功能，又要考虑车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，一定做到与周围景观，自然环境相协调，一路体现总的环境效果。对一般路堤地段、挖方路堑路段、填方、挖方结合路段绿化设计，选配植物一定要乡土种为主。超宽坪台，采用狗牙根撒播，黧蒴、木荷、阴香等灌木、乔木不规则种植，形成疏林草地覆盖物，保护自然形态。7取弃土场绿化设计取弃土场是公路沿线新增水土流失的源头之一，如何保护和复垦是当务之急，在设计中往往处于被放置状态。我们的设计是靠近边坡植2——3行黧蒴、大叶相思、阴香、夹竹桃等，尽快遮挡视线，在取弃土场的土、石质结构的土壤撒播狗牙根，无规则或有规则栽植用材乔木如木荷、黧蒴、大叶相思。被破坏的土壁或石壁，依照公路土质或石边坡一样的工艺，种子配方处理。8施工前的投入与管护的投入我们也查阅了大量文献，在此设计中往往呼落了管护这一块，绿化设计实施后对植物的灌溉、施肥、除杂草、病虫害的防治尤为重要。后期经济投入要跟上，是景观绿化设计效果充分表现的保证。中国博大精深的古典园林结合世界传统古典园林美，多元化文化的相互交融，形成了现代园林风格。高速公路生态设计不同它是运用国外简洁，实用园林造景手法，使公路交通功能与自然景观紧密结合，渗入地域人文文化特色的设计风格。