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第一节:世界高速铁路的发展第一章：绪论列车速度的演变1825年9月27日，全球第一条铁路在英国启用。这条铁路由史蒂芬孙亲自指挥修建，全长约27km，由斯托克顿(Stockton)到林顿(Darlington)。可以搭乘乘客450人，最初速度为4.5km/h，后来达到24km/h。1828年，法国圣艾蒂安—昂德雷济约，15公里，初为马拉矿车，4年后改为蒸汽机车。1830年，美国巴尔的摩—俄亥俄，21公里。1835年，比利布鲁塞尔—梅赫伦，23公里。1835年，德国纽伦堡—菲尔特，6公里。1836年，俄国圣彼得堡—沙皇村，37公里。1837年，古巴哈瓦那—贝胡卡尔，22公里。1839年，意大利那不勒斯—波蒂奇，10公里。1847年，瑞士苏黎世—巴登，22公里。。。。•目前，日本计划东京至大阪修建磁悬浮列车的城际铁路，列车时速超过500公里。二、高速铁路的定义：铁路速度的划分：根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：常速铁路100～120km/h中速铁路120～160km/h准高速铁路160～200km/h高速铁路200～400km/h＞400km/h(超高速)随着科技发展进步，列车速度也将不断提高。三.高速铁路的组成：高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程，是一个技术体系。包括传统：“车、机、工、电、辆、供”六大系统技术体系，特别是：•高速铁路线路—是实现高速的基础•高速列车—是高速铁路新技术的核心•高速铁路安全运行管理系统—是高速铁路的神经中枢高速铁路线路新技术：–高标准的平、纵断面设计–高速轨道新结构—无渣轨道（轨枕板）–高速道叉–高速路基、路桥过渡段–高速铁路桥梁–高速铁路隧道–高速牵引供电系统高速铁路安全运行管理系统–高速列车速度控制技术（ATC）–无线列车控制系统—移动闭塞（CTCS）–高速综合调度中心（CTC）–高速铁路线路监测诊断系统–自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、大雪、暴风雨）–高速列车定期检修系统（整列动车组架车检修）–高速铁路旅客服务系统（安全、舒适、正点、便利）四、高速列车的定义：五、世界高速铁路的发展：第一次浪潮第三次浪潮：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。第二节：世界各主要国家高速铁路慨况•1.日本•2.法国•3.德国•4.西班牙、意大利、瑞典高速铁路等0系列新干线于1964年东京奥运会前夕投入正式运营，是世界高速高速火车的起点。首列0系列火车运营于东京和新大阪之间。这一型号的车最高时速为220公里。1999年9月18日正式退出东海道新干线，200系生产于1980年到1986年，正式投入运行于1982年。总共生产了700辆，组成了66组车组。它的最高时速随车辆编组号不同而不同。最高时速为240公里每小时。。适应上越地区的大雪气候和东北地区冰冻天气作了很多耐寒耐雪的改进。•700系于1997年开始制造，1999年运营。到四月为止，700型东海道新干线，最高运营时速为285公里，在所有的运营车型中，500系列是最快的，而700系列相对于500，虽然稍慢，但其内部要宽敞舒适，是一款豪华车。西班牙、意大利、瑞典高速铁路第二节：高速铁路技术经济优势(1)运输能力大日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。(2)速度快在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。东京－新大阪515公里2小时30分巴黎－里昂417公里2小时(3)安全和舒适1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)高速铁路小汽车飞机15.795.25(5)占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路(6)环境污染轻污染物排放量（g/人公里)小汽车高速列车CO9.300.06NO21.700.43CH1.100.03(8)效率和效益：日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。第三节我国高速铁路的建设CRH6—该系列列车是中国自主研发设计，由中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。CRH380A（B/C/D)型电力动车组，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。（京沪，郑西等）《中长期铁路网规划》：打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。1.北京到包头2.青岛到银川3.连云港到乌鲁木齐4.上海到成都5.上海到昆明6.厦门到重庆7.广州到昆明8.牡丹江到齐齐哈尔八横：1.大连到广州（沿海）2.北京到福州3.北京到九龙（经南昌）4.北京到广州5.呼和浩特到海口6.包头到海口7.兰州到昆明8.银川到福州八纵：按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。