框架桥顶进施工方案

***市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号）4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号）6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号）7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定9）上海铁路局关于印发《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》的通知【上铁职教〔2013〕134号】10）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》11）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）12）《营业线铁路安全事故应急救援条例》13）《建设工程安全生产管理条例》14）《铁路工务安全规则》15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)16）施工图、施工现场调查资料1.2编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程概况及地质特征2.1工程概况本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m孔跨为对孔接长，接长4.6m；中间孔新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井;框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa,新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上，地基基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为19.62m，设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的③1粉质粘土层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖孔桩进行防护，新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。既有箱身图桥址平面图如下：2.2地质特征拟建K***+***框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为：①1层填土（Q4ml），褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土；③1粉质黏土（Q3al）：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址范围内均有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级普通土，σ0=180KPa；③2黏土（Q3al）：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址范围内均有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级普通土，σ0=220KPa。框架桥剖面及平面图如下：3、施工工期根据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：2014年4月20日，计划完工日期：2014年9月5日。具体施工计划安排如下：施工计划安排序号计划开工计划完成时间施工内容12014年4月20日2014年4月22日施工调查、施工准备、管线迁改22014年4月23日2014年4月25日基坑开挖32014年4月26日2014年5月1日滑板及后背梁施工42014年5月2日2014年6月20日箱体预制52014年6月21日2014年6月25日便梁支墩施工62014年6月26日2014年7月10日对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.5米路基,拆除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到位后对线路进行回填夯实恢复线路72014年7月11日2014年7月31日对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成后对线路进行回填夯实恢复线路82014年8月1日2014年9月5日端翼墙、泵房及附属施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：***（项目经理电话号码[phone]）副组长：***（项目部副经理电话号码[phone]）***（安全总监电话号码[phone]）***（总工程师电话号码[phone]）***（分部项目经理电话号码[phone]）***（分部安全长电话号码[phone]）***（分部项目总工电话号码[phone]、施工组织机构三、运输条件既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小，夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工，施工时需要进行封锁慢行。基坑开安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部项目总工程师桥涵架子队挖、涵身预制顶进及附属施工需报监督计划审批后施工。具体封锁慢行如下安排：时间施工内容限速及行车方式备注2014年6月21日8:00分至2014年7月31日18:00分便梁支墩施工、高压旋喷桩施工及涵洞顶进回填施工宁启A线K94+450～K94+550慢行45km/h2014年6月25日、26日21:00-24:00对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建8m箱体2014年7月9日、10日21:00-24:00对框架箱身线路抽钢枕拆除D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建8m箱体2014年7月11日、12日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年7月29日、30日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处2014年6月21日至2014年7月11日便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟具体封锁日期根据实际施工计划安排四、施工准备1、现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查K***+***框架桥工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，签订相关迁改协议。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。4）框架桥施工前需与地方交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。5）因施工位置处为长轨条，根据施工时具体气温情况及施工时轨温，按照有关规定进行应力放散。五、劳力及机械组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班22电工13起重24测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114钢筋工1015架子工6合计：874、机械设备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶500t台42高压油泵ZB9.5A1台4备用一台3顶铁10/15/20/25/60cm套64顶柱套65线路加固材料梁D24、D16套各1套含配件6发电机200kw台2备用一台7装载机LG952H台18振捣器式平板／插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪／水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台45、防护用品名称单位数量停车信号牌个2减速信号牌个2减速地点标个2双面信号灯盏6火炬只6喇叭个6响墩个12信号旗面4对讲机台6防胀水桶个20防胀布米100六、施工程序方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→便梁支墩施工→对新建8m框架线路架便梁→顶进基坑开挖(拆除既有箱身启东侧八字翼墙)并施工高压旋喷桩→对新建8m框架顶进及恢复线路→对新建5m框架涵及套涵线路架便梁→开挖路基顶进施工及恢复线路→翼墙、泵站及附属施工七、施工工艺1、施工及防护方案1.1总体方案经现场调查，该框架桥为新建规划路框架桥顶进施工。施工前对营业线先防护，后顶进施工。施工的重点是施工时确保营业线的安全，同时保证框架桥顶进位置准确，框架桥顶进完成后，两端两孔桥背无法碾压部分采用砼回填，其余采用级配碎石分层填筑碾压。1.2框架桥施工该框架桥主体新建框架预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模拼装浇筑完成，利用泵车进行混凝土浇筑。1.3施工准备依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。2、框架桥施工工艺1）测量放线以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。2）基坑开挖工作坑采用机械明挖施工。因基坑在新建线侧离既有线较远则靠近铁路侧基坑设置为1：1.5放坡，基坑两侧1：0.75放坡，基