随着市场经济的发展

随着市场经济的发展，交通运输企业面临着越来越激烈的外部竞争，财务风险便随着公司外部竞争的加剧应运而生。在交通运输领域，加强对财务风险的认识，建立与完善行业财务监管的自我约束机制与风险防范问题研究的有效性和合理性分析，显得日益重要，它不仅能合理配置交通建设资源，有效提高社会效率，而且更能防范和处置来自于行业内外的各种财务风险或经营风险。因此，交通运输企业如何有效地防范或规避财务风险所带来的一系列严重后果，是每个经营者必须考虑的问题。因此本文旨从财务风险的基准定位开始，逐步加深对财务风险的认识，并对我国交通运输业财务监管的自我约束机制与风险防范体系问题的影响因素作进一步分析，继而提出相应的建设性意见。—、财务风险的基准定位分析风险常指某一行动的结果具有一定的变动性和不确定性。当某一行动的结果具有多种可能而不能具体肯定时，就叫作风险；反之，若对某一行动的结果很肯定，即无风险。从财务监督与管理的角度而言，人们常常对风险怀有惧怕或反感心理，易将风险与损失片面地划上等号。实际上，风险可能带来某种超出预期的收益，呈现出其有利的一方面；但风险本身不一定就是能带来超出预期的损失，它也有其不利的一方面。财务风险是公司财务活动中客观存在的因素，它产生于公司财务活动本身的多元性、财务环境的复杂性和人们认识的局限性。所以，我们可以将交通运输领域的财务风险理解为，由于各种影响或制约运输运作的变动性因素和不确定性因素，致使公司的财务收益与预期收益发生某种偏离，进而出现蒙受损失的机率或可能性。公司的财务风险也有其自身独有的特定性和内在的规律性，只有洞悉其内在的特征和机理，我们才能做到有的放矢，并作出相应的决策，进而以成本取小化来博取利润最大化。公司组织系统的运作必然伴随着系统的财务风险。就交通运输企业而言，其公司经营过程同样表现为物资流动、资金运动和信息运动三大相互交织的运动过程，但由于公司内部和外部各种风险因素的存在，其三大运动过程都可能在时间上出现间断，在形态转换中发生停滞，最终使得公司产经营的未来实际结果可能偏离公司的预期目标，这种可能性的存在将会导致公司发生经营总风险，并具体表现为物资流风险、资金流风险和信息流风险。但物资流风险、信息流风险最终都从财务风险中反映出来，故财务风险是公司经营总风险的集中体现，并成为公司经营总风险的核心和落脚点。财务风险的特性主要表现为：（1）客观性和现实性。即运输行业的财务风险也是不以人的意志为转移而客观存在的。也就是说，风险无时不在，无处不存，我们只能通过各种技术手段来诊断它和克服它。公司财务活动本身就存在着能够实现预期的运载目标和不能实现预期的运载目标两种可能性结果，这就意味着不能实现预期运载目标就无法完成预期经营利润的财务风险始终是客观存在的。比如在运输过程中，有对车辆进行日常维保的现实需要，如果需要维修保养的程度较严重，维修的时间过长，则会影响车辆班次的正常调度，影响经营业绩，从而导致运输行业财务风险的客观存在。所以需要公司各管理层清醒地认识到风险的客观性和现实性，而不能逃避现实，更不能对风险视而不见，风险控制管理已成为市场经济健康、持续发展的内在客观要求。（2）全面性和系统性。即财务风险贯穿于公司财务管理活动的全过程，并体现在多种财务关系上。运输公司与一般经营公司一样，同样存在着各类资金筹集、资金运用、资金积累、资金分配等财务活动，这些活动的每一个阶段或个中的每一个环节都可能会出现某种财务风险。从运输行业的系统性来看，运输过程中有些风险可以被分散掉，有些则不能。无法分散的属于系统风险，它是影响整个公司的因素引起的风险，如高利率、通货膨胀等发生意外的、非预期的变动。那么能够分散掉的属于非系统风险，它是发生于个别公司的特有事件造成的风险，如公司工人罢工、某条道路堵塞、诉讼失败等随机发生的，只影响部份单位而不会对整个公司运作产生太大的影响。所以财务风险管理是一项复杂的系统工程，它要求我们运用系统的观点来全面认识风险、防范风险和控制风险。（3）可变性和不确定性。由于运作环境的复杂多变，影响公司财务活动的各种因素也在不断发生变化，财务风险亦具有一定的可变性，即在一定条件下、一定时期内有可能发生，也有可能不发生。这增加了我们事前准确把握财务风险大小的难度，也意味着公司的财务状况具有严重的不确定性或不可预测性。比如在交通运输过程中，随时都可能因雪、雨、雾等某种恶劣的气候条件或洪涝、塌方、地震、台风、火灾等自然灾害受到一定的威胁，导致道路阻断暂时无法正常通行，从而减少公司的经营业绩，这些不可确定的因素都会使公司随时有承担风险的可能性。（4）可控性和动态性。运输行业的最大隐患莫过于人身安全的隐患，其最终落脚点都离不开经济范畴，必须重视运输领域中的事前预测、事中控制和事后分析的环节，增大安全系数，减少人身伤亡与财产损失。为此，管理层在事前需要以积极的心态去把握财务风险的运行规律，以动态的观点辩证地面对特定风险。事中力求以科学、准确、客观、全面的指标体系，采取适当的方法在一定的技术辅助下加以识别和控制，使风险防范管理机制切实可行。事后以客观评价的方式对风险管理进行分析总结，使公司的财务管理目标由静态效率转向为动态效率。例如在运输公司的融资渠道中，很大一部分还是主要依靠银行贷款，其贷款的还款期限通常要依据于项目预期科学、准确、客观地测算出投资回报期，要动态地考虑已到还款期限，而项目还未达到预期回报率的种种情况，规避银企双方的经营风险。（5）依存性和促进性。风险总是伴随着收益而存在，回避风险无疑就是放弃收益。运输行业的收益普遍可观，具备一定的稳定性，但其风险也较高，我们若回避运载风险无疑也就放弃了获取收益的机会。所以公司的收益性与风险性之间存在着一定的依存关系，即风险越大收益越高，风险越小收益越低。作为公司管理层，只有正视它并积极构建充分、高效的风险管理体系，才能在合理规避经营中可能存在的重大风险的同时实现收益的最大化。但我们从另一方面来思考，财务风险能影响公司生产经营活动的连续性、经济效益的稳定性和生存的安全性。财务风险的存在同样可以激励或促使公司采取措施防范财务风险，促使公司进一步改善管理结构，提高资金利用效率，提高经济效益。二、公司财务风险的影响因素分析随着市场竞争形势的严峻和经济全球化步伐的加快，交通运输行业所面临的理财环境显得更为复杂与重要，使人们更加深刻地认识到财务风险管理在公司稳健经营和发展中的深刻内涵。而目前，相关的理性认识与理论研究还相对滞后，给我国的风险管理带来了较大的随意性和被动性，许多公司的财务风险管理仍只停留在事后分析环节，再加上财务风险管理理念和方法论不同步，没有形成一套战略性和有效性的财务风险管理体系，以致造成财务制度无效和管理失控。当然，在当前市场经济的激烈竞争中，公司不存在任何财务风险也是不可能的，关键是我们要从公司的战略高度对财务活动的过程风险进行因素分析，夯实管理基础，彻底解决风险所带来的各种损害。综合起来看主要有以下几个方面的影响因素。1.宏观环境的复杂多变为财务风险显现了诱因交通运输业同样需要考虑适宜其健康有序发展的宏观理财环境，外部环境变化可能为公司带来某种机遇，也可能使公司面临一定挑战，如果不能适应复杂而多变的外部环境，必然会给公司带来某种威胁或障碍。当前比较突出的是国际原油价格居高不下、燃气供应渐趋紧张、中国宏观调控效果逐步显现等因素，导致国际经贸变数增多，致使公司资金供给短缺，资金成本升高，行业外部运营环境的潜在风险加大。例如，在燃料方面，汽油价格上涨，会给交通运输行业增加运营成本，相应减少利润，无法实现预期的收益。在利率方面，银行存贷款利率的变动必然会产生利率风险，包括支付利息过多的风险、产生利息的投资发生亏损的风险和不能履行偿债义务的风险。在市场方面，路网延伸效应、货车超载治理等市场风险因素也会对财务风险有很大的影响。在复杂多变的宏观环境的诱导下，在公司内部不健全、不完备的微观环境的支撑下，导致公司财务管理系统缺乏应对外部环境变化的适应能力和应变能力。具体表现在公司不能对外部环境的变化进行科学的预见，反应滞后，举措不力，由此诱显财务风险。2.理念上还存在一定偏差，意识形态相对受限为财务风险埋下了祸根。交通运输属于第三产业，有其市场性特点，但也有其服务性功能。许多公司对财务风险的认识还有一定的误区：一是有的经营管理者对风险知识掌握不多，理解风险内涵的深度不够，认识上跟不上市场经济发展的需要。二是有的公司管理层对风险控制系统的建立和实施重视不足，忽视了它在业务运行过程中的相互影响、相互监督制约的动态机制，对它的调控方式和控制方法没有从整体上认知，也就是说只注意其内部管理控制，而忽视其风险控制。其意识形态反映出人们对交通运输活动中的风险控制建设在认知上还不够完整、不够透彻，在理解上还有偏差、有误区，这正是导致控制措施难以发挥有效作用的潜意识因素。公司只要有财务活动，就必然存在某种财务风险。随着市场经济的不断深入和交通运力的大幅投入，各大公司为了抢占更多的目标市场和提升自己的竞争力，都纷纷开辟新的营运路线，寻求新的利润增长点。因此在开辟新的营运路线之前，公司的风险测算与盈亏预测将给公司带来关键性的作用。当前我国交通运输业管理的主体模式还是政府干预较多，这种模式势必给公司的财务管理带来风险，如领导者集权现象比较严重，对财务管理的理论方法缺乏其应有的认知和研究，风险意识淡薄，严重影响公司资产的流动性及安全性，其潜在的财务风险越来越成为一道难以逾越的鸿沟，对公司的可持续发展埋下了祸根。3.行业内的无序化竞争为财务风险呈现了隐患作为交通运输企业，主要有客运和货运两大市场。这里单从公路客运业来看，公路客运根据营运区域可分为县（市）境内客运、跨县（市）客运、跨地（市）客运、跨省（市）客运等几个层面，其导致的风险主要有运载竞争风险、旅客意外伤害风险、假日经济带来的突击风险和客运站场的意外风险等。随着中国道路特别是高速公路的迅猛发展，客运业收益稳定，价格弹性小，客运市场渐趋饱和，客源分流趋势明显，拥有较大车队和网络优势的公司市场定位良好，小客运公司和个体车辆大量充斥其间，规模竞争日趋激烈。县（市）境内客运及跨县（市）客运的运营大多可对个体经营者进行招标，因此其营运主体多、小、散、乱，市场竞争较为激烈且处于无序状态；跨地（市）客运及跨省（市）客运的运营资格的审批非常严格，对运营企业的资产、人员、内部管理等都有比较高的要求，因此形成了市场进入壁垒。另外，由于目前存在着地方保护，外省市客运企业只有与当地客运企业联营才能进入当地区域，因此目前区级和省级线路客运市场处于不公平和无序竞争状态，给企业经营带来风险。另外，公路客运业受商业周期性的影响较大，假日经济成分突出，带动客运增长的效应已充分显现。如“春运”、“五一”、“暑运”、“国庆”等长假，已成为全年客运几大高峰。客运量的增加虽然给客运公司带来了难得的机遇，但对运输企业的接待能力、公司车辆的管理调度、途中的行车安全与服务质量都将是严峻考验，进而呈现出财务风险的隐患。4.财务决策缺乏科学依据，为财务风险提供了可能。单从公路运输而言，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。随着公路车辆治超的深入，货运量将保持较快的增长，运价水平逐渐回落，运输市场将出现供大于求的局面。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。所以我国的交通运输面临着可待续发展的契机，为发挥行业优势，提升核心竞争力，必须对公司的财务活动进行合理运筹，其首要环节就是必须进行全局性、前瞻性和科学性的财务决策。目前，我国公司的财务决策普遍存在着个人决策、经验决策或主观决策的现象，容易导致决策失误，进而产生财务风险。比如，在运输公司中常常需要投入大量的运载工具，而这些运载工具往往都是投资价值大、回收期长的固定资产，所以我们必须对固定资产购置进行科学决策。如果对资产投资的可行性缺乏周密细致的分析和研究，或者决策者对投资风险