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新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书1洞口段施工作业指导书1适用范围适用于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道工程洞口段施工。2作业准备(1)施工前认真核对现场地质、地形条件，如与设计不符，应及时提出，以便调整设计。(2)熟悉施工图纸，做好各项技术交底，组织培训、考核。(3)做好现场劳动力组织及工艺特点，准备好各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求。(4)组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。(5)清理场地，清除洞门口范围内边坡、仰坡以上可能滑塌的表土、危石，不留后患。3技术要求施工中满足以下规范标准及设计文件：(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）(5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009(6)《新建赤峰至京沈客专喀左站铁路工程隧道设计图》及相关新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书2设计文件。4施工程序与工艺流程4.1施工程序测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→挡土墙施工（如有）→洞口土石方开挖→边仰坡支护→地基处理→仰拱、仰拱填充→衬砌施工→洞顶回填、防护。4.2施工工艺流程洞口工程施工工艺流程图见图4-1；横断面示意图见图4-2。施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土爆破开挖机械开挖边仰坡防护、挡土墙（如有）仰拱、填充施工明洞衬砌施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车准备钢筋绑扎及预埋件钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模、养护洞顶回填混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输明洞、洞门基础处理新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书3图4-1洞口工程施工工艺流程图图4-3洞口重力式挡土墙施工剖面图图4-2洞口段横断面施工剖面图新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书45.施工要求5.1边仰坡防护5.1.1明洞段边坡防护与洞口外路基工程协调一致，采用永久边坡率级防护形式；明洞段回填面以下采用临时边坡率级防护，回填面以上采用与洞门段一致的拥挤边坡率级防护形式。洞门与明洞段永久边坡在明洞范围内妥善顺接。5.1.2明洞段临时边仰坡防护及明暗分界直立面采用锚喷防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，间距1*1m，梅花形布置；喷射混凝土采用15cm厚C25网喷混凝土，钢筋网采用Φ8。5.1.3在有设计重力式挡土墙的洞口，应在边仰坡防护结束后及时进行施工。（图4-3为顾杖子1号隧道进口重力式挡土墙。）5.2明洞防排水施工5.2.1明洞拱墙衬砌防水层由内到外依次为：3cm厚M10水泥砂浆找平层、4mm厚聚氨酯防水材料、≥4mm厚自粘式防水卷材、双层土工布、6cm厚砖砌保护层。5.2.2明洞拱墙、仰拱衬砌环向施工缝采用“施工缝用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条”防水；水沟环向施工缝采用遇水膨胀止水条防水；边墙衬砌纵向施工缝设“中埋式镀锌钢板止水带+遇水膨胀止水条”防水。明洞衬砌拱墙、仰拱衬砌沉降变形缝级温度伸缩缝均采用“变形缝用钢边橡胶止水带+上下两道遇水膨胀止水条”防水并辅以嵌缝。5.3台车定位、钢筋放样、绑扎，端模放样新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书55.3.1模板台车定位：台车采用不小于10mm（面板）的钢板制作。根据放出的中线及标高，固定台车。台车定位要准确，锁定牢固，接头处密贴上一次的衬砌面（搭接长度10cm）。将模板表面的杂物清理干净后均匀的涂上脱模剂（色拉油），保证脱模后混凝土表面平整。模板台车与边墙基础及已浇注完的衬砌砼的结合部贴双面胶防止漏浆。模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。5.3.2台车定位要注意以下几点：（1）台车按测量定位完成后，应对其中线、标高及边边墙基础顶面处对应的支距进行再次检查；（2）台车定位时，对应边墙基础顶面处的加固不能支撑在台车的纵梁或钢轨上，应支撑在找平层砼上（钻孔埋入钢筋头）。（3）台车堵头板要刨光并合缝严密，堵头板要加固稳固（采用斜支撑在伸出台车外的工字钢上）。堵头板安装完成后依次对其进行编号，以便于下次安装。5.3.3钢筋的加工及安装：钢筋的加工应符合设计要求。应符合下列规定：（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。（2）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书6（3）钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀，钢筋表面铁锈应清除干净。严格按照技术交底进行钢筋的加工及安装，在机加工场集中加工再由汽车运输至施工现场进行安装。测量组定出主筋中线与控制点后开始安装。主筋连接采用双面搭接焊接形式，搭接长度不小于5d。焊接钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。纵向钢筋连接采用绑扎，绑扎接头搭接长度光圆钢筋为30倍钢筋直径、带肋钢筋为25倍钢筋直径。接头数量在“同一截面”内不得大于50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处；距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm内，均视为“同一截面”。钢筋与模板之间设置砼垫块,垫块应做成工字形或锥型,垫块的强度应高于二次衬砌结构本体强度，垫块应不少于4个/m2，以保证钢筋混凝土保护层厚度。5.3.4测量组根据交底对端模及钢筋进行放样。5.4混凝土浇注5.4.1砼的搅拌：严格按照施工配合比，拌制混凝土时，原材料称量采用自动计量装置强制式搅拌机搅拌，搅拌时间不应小于3min，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书75.4.2砼的运输：混凝土采用运输搅拌车运送，并确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣，装料要适当，运输设备使用前须湿润。混凝土运输间歇用时不应超过混凝土的初凝时间。5.4.3砼的浇注：台车定位后，封堵堵头板，堵头板采用钢模板，自下而上安装。模板两头由台车端头夹板夹紧，模板间接缝严密。砼浇注前将防水板表面粉尘清洗干净，并洒水润湿。砼采用输送泵泵送混凝土入模，砼浇注时对称、分层浇筑，混凝土自由跌落高度不大于1.2米。采用附着式振捣器配合插入式振捣棒振捣，振捣时间宜为15～20s，避免漏振、欠振、超振；插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时应竖向缓慢拔出不得在混凝土浇筑仓内平拖，泵送下料口应及时移动不得用插入式振动棒。5.4.4施工时应注意以下几点：（1）封顶混凝土从离堵头板远的一侧开始，由远至近灌注，设专人看模；（2）混凝土应连续浇注，浇注过程中安排专人看模以防止跑模；（3）浇注拱部砼时，应适当调整加大砼的坍落度；（4）堵头板环向每隔30cm设排水孔排出泌浆水并随时观察泌水情况；（5）每段衬砌砼拱顶部预留注浆孔：采用φ20mm镀锌钢管，纵向间隔3m~5m。新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书85.5脱模养护衬砌混凝土强度达到8MPa以上并经试验室确认后方可脱模。脱模后及时洒水养护，保证砼表面一直处于湿润状态，养护时间不少于14天。5.6衬砌外表面的处理涂抹防水涂料施工前先将衬砌外表面的外露超过2cm的钢筋头及其它尖锐物清理干净，涂抹多功能防水乳胶，3cm水泥砂浆抹面，防水卷材铺设，盲管铺设，用5cm水泥砂浆抹面。5.7防水板安装防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，环向铺设时，先拱后墙，上部防水板应压住下部防水板。洞外准备：检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。5.8排水盲管的安装隧道拱墙每2m设一道环向盲沟，采用外包土工布的塑料排水盲管，环向排水盲管应紧贴防水板安设；排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平；排水盲管应固定牢固。明洞墙后排水盲沟每隔5米设置一道竖向盲沟，将水流引到洞内排水沟内。5.9洞顶浆砌及回填明洞拱背回填土应分层填筑和夯实，每层厚度不大于0.3m其两侧回填土高差不宜大于0.5m，回填至洞顶后即应满铺，严禁任意抛填。临时边坡应开挖台阶并回填碎石。新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书96劳动力组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。6.3二次衬砌施工每工班钢筋作业人员10人，模板安装、混凝土运输及浇筑作业人员15人。7材料要求7.1水泥水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥逾一个月）时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。钢筋混凝土结构严禁使用含氯化物的水泥。耐腐蚀混凝土应对所用的水泥的矿物成分进行分析。7.2细骨料拌制混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、细度模数和坚固性指标应符合国家现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量、泥块含量应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。7.3粗骨料新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书10拌制混凝土所用的粗骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。7.4外加剂混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）和其它有关环境保护的规定。7.5掺合料混凝土掺用的矿物掺合料，应按批对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检验，其质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GBl596）和《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉》（GB／T18046）的规定。7.6拌合用水拌制混凝土宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质必须符合国家现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定。耐腐蚀混凝土应对环境水的性质进行测定。7.7钢筋钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道施工作业指导书117.8钢筋混凝土结构中，各种原材料（水泥、骨料、矿物掺和料、外加剂和水等）中氯离子含量不应大于胶凝材料重的0.1%。8设备机具配置详见“主要施工机械设备配置表”。主要施工机械设备配置表（每一施工段）设备名称数量备注拌合机组1套通过标定，验收合格罐车4辆模板台车1台输送泵1台振捣棒2台电焊机2台台架1台9质量控制及检验（1）二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。（2）灌注前认真做好隐蔽检查。（3）二次衬砌前，将基底层表面和防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。9.1衬砌模板质量控制及检验隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受所浇筑混凝土重力、侧压力及施工荷载。衬砌