搜索
集装箱与国际多式联运深圳广播电视大学笪薇崇德明志笃学有为第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为第七章国际陆桥运输业务【学习目标】掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的含义掌握大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的区别了解大陆桥、小陆桥、微桥、OCP运输的运输方式了解陆桥运输的发展前景了解世界主要陆桥情况崇德明志笃学有为【引导案例】2007年以来，云南和国内一些专家学者研究提出了构建第三亚欧大陆桥，开辟西向贸易通道的战略设想，得到了周边国家有识之士的认同，引起了中央的高度重视。构建第三亚欧大陆桥并非要重新建设一条新的道路。目前，拟议中的第三亚欧大陆桥沿线路段基本建成，网络连接基本形成。如果按照铁路、公路通道计算，境外部分只需新建400公里左右的铁路和公路，并对部分既有路段进行改造，即可形成进入印度洋并连通南亚、中东和欧洲的路网。打通中国从陆上沟通印度洋的国际通道，是构建第三亚欧大陆桥的重要组成部分。构想中的第三亚欧大陆桥，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋要缩短3000—6000公里左右，是我国及泛珠区域连接亚洲、欧洲、非洲三大洲，沟通太平洋、印度洋、大西洋三大洋最便捷的国际大通道。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为2世界主要陆桥3内陆公共点运输1陆桥和陆桥运输【学习内容】第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为【陆桥和陆桥运输——概念】陆桥（LandBridge），是指利用横贯大陆的铁路运输，将海和海联系起来，按照海—陆—海这样的运输路线，进行多式联运的一种形式。陆桥本来只意味着以一种运输路线，代替海上运输（AlternativetoAll-waterService）的运输路线。陆桥运输（LandBridgeTransportation）起始于20世纪50年代初期，是指利用陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海—陆—海的连续运输。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——优点】这条大陆桥运输线东起前苏联远东最大新海港纳霍特卡港和东方港，全长13000公里，全线基本是电气化复线铁路，它是目前世界上最长的大陆桥运输线。每月开行2-3个专运列车，年运量约达20万个20英尺集装箱，承运着欧洲出口到亚洲的1/5杂货和日本出口欧洲的1/3杂货。具有3大优点：•运输距离短第七章国际陆桥运输业务从远东到西欧，经西伯利亚大陆桥的路程是1.3万公里，比绕道非洲好望角的航程缩短约1/2;比经苏伊士运河的,也可缩短1/3路程。•途中运行时间减少（可比全程海运提前15-35天）•运输成本降低（可比全程海运便宜20%-30%）崇德明志笃学有为【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——运输路线】第一条是转铁路（TransRail）,以西伯利亚铁路运输为主，转至伊朗、欧洲的铁-铁运输,该线路优点除运量大外，接运和装卸方便。这一条线路的运到期限为20至30天左右；第二条是转海运（transsea）,经西伯利亚铁路到原苏联的西部港口到达西亚欧的铁-海运输线，该线路优点是运量大。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到纳霍德卡或东方港，经西伯利亚运到波罗的海的列宁格勒、塔林、黑加或黑海的日丹诺夫、敖德萨和伊利切夫斯克，再运到原苏联西部地区的主要港口，这一条线路的运到期限为45天；第三条是转公路（tracons）,由西伯利亚铁路转至欧洲的公路到达瑞士、德国、法国、意大利的铁-汽运输线，该线路除接运和装卸方便外，还成本低，更经济，并能实现门到门运输。例如从日本或香港用船舶将集装箱运到俄国的纳霍德卡或东方港，经西伯利亚铁路运到西部边境站，再用卡车运到德国、瑞士、奥地利及西欧各国，运到期限为40天。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为【世界主要陆桥——西伯利亚大陆桥——承运人的责任】作为多式联运承运人，各公司的责任是从接受货物的地点，或在装货港接受货物时起，到交付货物的地点，或在卸货港将货物交付的时间为止，包括运输全程的责任。即对在此期间发生的货物灭失或损坏负担损害赔偿的责任。另外，同时也表明了免责的事项——•货主或代表货主行事的人的故意或过失•货物的潜在缺陷和货物的性质•货物的包装不完全或缺陷•遵照货主或代表货主行事的人，或其他有权利的人的指示•由货主或代表货主行事的人对货物进行管理、装船、积载或卸货•货物、包装、捆件、或集装箱上的标志、标号不完全或缺陷•总罢工、封锁工作现场，因一切原因造成的停工或限制工作•已采取谨慎措施而未能发现的船舶、车辆、运输机械、集装箱、其他输送设施、作业区的仓库等其它一切设施的潜在缺陷•承运人已采取谨慎措施，但仍不能避免，且不能防止其后果的事故或事件第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为【世界主要陆桥——亚欧大陆桥——三条通道方案】大连方案：经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港•两国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。绥芬河方案：以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港•海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸现已饱和，运力紧张且经中国的运距短，所以按现行运价对我不利天津方案：可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港•北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——新亚欧大陆桥——优势】由中国的连云港出发，经中国的陇海线、兰新线，延伸到阿拉山口出哈萨克斯坦，经中亚铁路，连接欧洲一直到荷兰的鹿特丹的铁路线，因为区别于前苏联的西伯利亚的原亚欧铁路，所以叫新亚欧大陆桥。其优势在于——•地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，可以常年作业；•运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短运距1040公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出；•辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75%左右；•对亚太地区吸引力大，除中国、日本、韩国以外，还有东南亚一些国家；•铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。维修车间第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——新亚欧大陆桥——劣势】铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为【世界主要陆桥——新亚欧大陆桥——承运人的责任】作为多式联运承运人，各公司的责任是从接受货物的地点，或在装货港接受货物时起，到交付货物的地点，或在卸货港将货物交付的时间为止，包括运输全程的责任。即对在此期间发生的货物灭失或损坏负担损害赔偿的责任。另外，同时也表明了免责的事项——•货主或代表货主行事的人的故意或过失•货物的潜在缺陷和货物的性质•货物的包装不完全或缺陷•遵照货主或代表货主行事的人，或其他有权利的人的指示•由货主或代表货主行事的人对货物进行管理、装船、积载或卸货•货物、包装、捆件、或集装箱上的标志、标号不完全或缺陷•总罢工、封锁工作现场，因一切原因造成的停工或限制工作•已采取谨慎措施而未能发现的船舶、车辆、运输机械、集装箱、其他输送设施、作业区的仓库等其它一切设施的潜在缺陷•承运人已采取谨慎措施，但仍不能避免，且不能防止其后果的事故或事件第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——北美大陆桥】北美大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（或公路）作为中间桥梁把大陆两端的海洋运输连接起来，组成海陆海的联运方式。它是远东至欧洲运输途径北美的大陆桥，由美国大陆桥和加拿大大陆桥构成。美国大陆桥分为从西部太平洋岸至东部大西洋岸的铁路及公路输运线和从西部太平洋岸至东南部墨西哥湾的铁路、公路运输线。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——北美小陆桥——含义】是将日本港口的货物运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。小陆桥运输（MLB）从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口，本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，其比大陆桥运输少了1段海上运输。第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——北美小陆桥——应注意的问题】小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程承担责任。小陆桥运输下的集装箱货物，其提单制作应分别注明：•卸船港：LONGBEACH交货地：MLBHOUSTON小陆桥运输下的到岸价集装箱货物，卖方（发货人）承担的责、费用终止于最终交货地。小陆桥运输下的集装箱货物，运费计收原则上无任何形式的运费回扣；但若运输经营人与货主之间订有服务合同（SERVICECONTRACT），即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有一个较低运价。在按服务合同收运费，而货物承运人是无船承运人时，小陆桥运输下的集装箱货物应出具两套提单，其中一套是无船承运人签发给货主，给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货。维修车间第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——美国的微型陆桥】微型陆桥运输，也就是比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥，而只是利用了部分陆桥，故又称半陆桥运输，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。美国的微型陆桥是在小陆桥运输发展的基础上产生的，它通过国际集装箱直达列车与集装箱班列航线紧密结合，使内陆货物直接运至出海口，从而达到运输距离最短、运输速度最快和运输费用最省的目的。优点是可经美国西海岸直接将货物运到美国内陆，避免了不必要的迂回和在港口的中转换装，使船舶和火车直接衔接，缩短了到达时间。维修车间第七章国际陆桥运输业务崇德明志笃学有为构成靠泊设施【世界主要陆桥——加拿大大陆桥】加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，也是一种海-铁-海运输方式。路线：日本——温哥华、西雅图——蒙特利尔——欧洲。第七章国际陆桥运输业务铁路崇德明志笃学有为构成靠泊设施【内陆公共点运输——含义】OCP一词的英文全称为“OverlandCommonPoints“（“内陆公共点”或“陆上公共点”），其含义是指使用两种运输方式，将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路运抵美国内陆公共点。根据美国费率规定，以美国西部九个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围，这个范围很广，约占美国全国2/3的地区。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为便宜的优惠内陆运输费率，一般约低3%～5%左右。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时，按OCP运输条款，尚可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费，每吨约低3～5美元。维修车间第七章国际陆桥运输业务崇德明