集装箱多式联运定价原理及节省运费的途径

高梦伟物流管理（英语强化）2220122697集装箱多式联运定价原理及节省运费的途径集装箱多式联运定价原理1、运费的构成集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费+合理利润运输总成本的构成与大小与多种因素有关，其中影响最大的是集装箱交接方式与运输方式的构成。值得注意的是，第一，此处的运输成本，除了包括运费、港站费用，也包括政府监管机构所征收的费用，如报关报检费等；第二，在实践中，为了简化计算，场站通常以拆装箱服务费的形式收取有关取送空箱、拆装箱、存储等费用，同时，班轮公司收取的海运费中也往往包括港口所发生的装卸费用，因此，多式联运经营人在计算运输总成本时，应了解相关承运人、场站经营人的收费标准与规定，以避免多收或少收有关费用。比如从沈阳一工厂运一个集装箱到广州某工厂，集装箱的运输流程如下图所示：下面列举两种交接方式的运费组成：如果是LCL/LCL,采用CFS/CFS交接，其运费就包括从CFS至CFS之间的一切费用，包括①货运站所发生的拆拼箱费用，包括装箱、拆箱及理货、期间的堆存、签单、制单等各种作业所发生的费用；②货运站至码头/堆场之间多发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费，③码头/堆场所发生的服务费，包括船与堆场间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用；④海运费及其杂费。如果是FCL/FCL，采用DR/DR的交接方式，其运费就包括从DOOR至DOOR之间的一切费用，包括①工厂至货运站之间的内陆运输费用及其杂费；②货运站至码头/堆场之间多发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费，③码头/堆场所发生的服务费，包括船与堆场间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用；④海运费及其杂费。经营管理费主要包括集装箱多式联运企业与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间信息、单证传递费用，通信费用，单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。这部分费用可单独计算，也可分别加到不同区段的运输成本中一并计算。经营利润是指集装箱多式联运企业预期所获得的毛利润。至于利润的多少受多种因素的制约，应坚持合理收费、薄利多运的原则。2、计费方式与运价表结构计费方式主要分为三种：单一制、分段制和混合制。单一制，是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照相同的运费率计算全程运费。比如，在西伯利亚大陆桥运输中采用的就是这种计费方式，即采用不分货种的以箱为计费单位的FAK统一费率分段制，是指按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运、空运及港站DoorCFSCYShipShipCYCFSDoor等各项费用，然后合计为多式联运的全程费用，由多式联运经营人向货主一次计收，最后再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。混合制，指从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，向发货人收取预付运费；从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取到付运费。运价表根据其结构不同可分为两种形式：门到门费率和港到港间费率加上内陆运费率3、运价的制定通常而言，多式联运企业采取的定价方法可归结为以下三类：(1)成本导向定价法。它是基于运输服务成本原则，依据多式联运企业的总成本支出制定企业的运价(2)需求导向定价法。它是基于运输服务价值原则和运输承受能力原则，从多式联运服务需求者的角度出发，依据多式联运服务所创造的价值的多少以及承运商品的价值的高低制定企业的运价。(3)竞争导向定价方法。它主要是多式联运企业依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价的水平。企业应在综合考虑诸如企业的成本支出、市场供求关系、市场模式结构、客户的购买力、货物的价值、经营航线的状况等因素的基础上，选择合适的定价方法。在制定运价时，应根据国际集装箱多式联运运价的变化及时调整费率水平，以使集装箱多式联运运价始终处于一种最新的状态。4、案例商人甲以CFS/CFS条款从宁波装运10t，共计11m3,蛋制品，到英国伦敦，直航。计算全部运费。解析：蛋制品的货物分级是10级，计算标准是W/M，10级货物的基本费率为116元/吨，伦敦港直航附加费，每计费吨为18元，燃油附加费为35%。由于重量吨小于体积吨，因此该货物计费吨为11尺码吨，因此全部运费为：F=(116+116*35%+18)*11=1920.60元。节省运费的途径1、航线选择方面应选择适合的航线，避免货物中转和挂靠非基本港。由于受航程距离、港口条件、港口使用费等方面的影响，不仅不同航线、不同目的港的运费率有所不同，而且在同一国家同一航线上的基本港与非基本港的运费率也有所不同。因此，应尽可能采取直达运输，且装卸港为基本港，以节省转船费和其他附加费。2、承运人选择方面目前，不同船公司运价表的费率标准并不相同，而且同一航线上的基本港口与非基本港口并未统一，加之折扣的影响，选择不同的船公司承运所支付的运费可能相差较大。3、托运与配载方面(1)改进货物的包装在以体积吨作为计费单位时，商品包装直接影响运费的多少。如果在不影响货物质量的情况下改进货物的包装，不但可以节省部分运费，而且在集装箱运输中还可利用最高运费的规定多装货物却不增加运费。(2)正确使用商品名称在商品等级运价表中商品的名称决定了商品费率的等级，在商品费率运价表中商品的名称决定了费率的高低，因此，正确使用商品名称，使其尽可能地向低运费率级别“靠”，可节省一定的费用开支。如：出口的“陶瓷电容器”为W/M6级，如果去掉“陶瓷”字样改为“电容器”，则商品等级变为W/M10级；如：运价表规定“油石、砂布、砂纸”为W/M8级，如果把品名统称为“工具”，则运费级别为W/M10级；又如：“斧头”单列级别为W/M8级，如果把“斧头”统称为“农具”，则运费级别变为W/M7级，如果“斧头”前加“厨房、消防”字样，则运费级别又变为W/M10级。(3)同一提单项下的不同商品应分开列明体积和重量根据运价表的规定，同一提单下的商品，如果不分开列明重量和体积，则运费按其中的高者计收。比如，出口一批工具，其中，油灰刀4m3，木砂纸5m3，如果不分开列明油灰刀、木砂纸的出品、数量、重量和体积，那么本来按W/M8级计费的木砂纸也只得按W/M10级计费。因此，货主或货运代理在填制订舱委托书时，应分开列明各种商品的重量、体积，以便提单按委托书详细列明，以免多付运费。(4)根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输对于货物等级低于集装箱运输中所规定的的最低运费级别的低价商品，如矿石、粮食、饲料等宜采用传统的班轮杂货运输；反之，对于较高级别的商品宜采用集装箱运输，以节省运费。(5)尽可能采用集中托运货物的数量对运费的高低有很大的影响，以集装箱运输货物为例，拼箱货与整箱货的运费相差较大，因而，在集装箱运输中应尽可能采用整箱货交付，以节省运费。(6)合理利用集装箱容积和载重量由于集装箱运价大多实行包箱费率且有最高运费的规定，因而，货主可通过不同种类货物的合理搭配来充分利用集装箱容积和载重量，以达到节省运费的目的。