桥梁施工组织设计1

通启高速公路TQ-04标兴仁互通桥梁工程开工报告通启高速公路TQ－04标项目部通启高速公路工程建设项目承包单位路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号TQ-04监理单位江苏交通工程咨询监理总公司编号工程开工申请单Ａ－8致（总监理工程师）叶遇春先生：根据合同要求，我们已经做好兴仁互通立交桥梁工程开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。计划开工日期：2001年11月9日计划竣工日期：2003年2月本项工程现场负责人姓名：朱正宽附件：1、施工组织设计报审表2、施工技术方案报审表3、施工放样报验单4、建筑材料报验单5、进场设备报验单6、分项工程月进度计划承包人：年月日道路、结构工程师意见试验工程师意见测量工程师意见同意开工不同意开工签字：年月日同意开工不同意开工签字：年月日同意开工不同意开工签字：年月日驻地监理工程师意见副总监理工程师意见总监理工程师意见本项工程可以/不可以开工签字：年月日本项工程可以/不可以开工签字：年月日本项工程可以/不可以开工签字：年月日通启高速公路工程建设项目承包单位路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号TQ-04监理单位江苏交通工程咨询监理总公司编号施工组织设计报审表Ａ－１致（总监理工程师）叶遇春先生：现报上兴仁互通立交桥梁工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。附件：１、施工组织计划、ＣＰＭ网络图／条形图２、详细施工方法、顺序、时间３、材料、设备、人员进场计划、资源的安排４、资金流动计划５、项目管理组织设置及人员分工６、施工安排和方法总说明７、质量控制方法和手段８、重点工程施工措施承包人：年月日驻地监理工程师审查意见：同意修改后再报不同意驻地监理工程师：年月日副总监理工程师审查意见：同意修改后再报不同意副总监理工程师：年月日总监理工程师审定意见：同意修改后再报不同意总监理工程师：年月日附注：关键控制性工程由总监理工程师批准，一般由副总监理工程师审批。通启高速公路工程建设项目承包单位路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号TQ-04监理单位江苏交通工程咨询监理总公司编号施工技术方案报审表Ａ－3致（总监理工程师）叶遇春先生：现报上兴仁互通立交桥梁工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表。承包人：年月日驻地监理工程师审查意见：同意修改后再报不同意驻地监理工程师：年月日副总监理工程师审查意见：同意修改后再报不同意副监理工程师：年月日总监理工程师审定意见：同意修改后再报不同意总监理工程师：年月日附注：特殊技术、工艺方案由总监理工程师批准，一般的由副总监理工程师审批。通启高速公路TQ-04标兴仁互通立交桥梁工程开工报告一、编制依据及原则（一）、编制依据：本施工组织设计是依据：1、《通启高速公路施工招标文件》。2、交通部颁《公路工程国内招标文件范本》。3、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。4、两阶段施工图设计和标准图5、安全操作规程。结合现场和本公司的实际情况编制而成。（二）、编制原则：1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，“以质量重于泰山，用户满意至上，强化科学管理，力创工程精品”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优、价廉的高速公路工程。二、工程概况：（一）、工程建设的意义：南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”的未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中的重点工程。加快建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提高南通港群的集疏条件、推动海洋经济的发展、建设海上苏东具有重要意义。（二）、工程简介：兴仁互通式立交位于通海公路与通吕线交叉处。通吕线以南150米为通吕运河，通海公路以东120米为向阳河。立交区内房屋较多，且受地形、地物限制，仅第二象限可供布设匝道。被交路新通吕线，即江苏省省道S318，东起吕四镇，西至南通市，与通海公路交叉处为城市道路标准，路基宽51.50米。该互通主要服务于南通市主城区及港闸区、通州市、兴东机场及吕四港等交通量转换。主线和被交路均设置单喇叭A型，通过连接线相接。主线连续跨越通吕线、通吕运河及匝道；环形匝道下穿主线后，在路东侧转向启东方向。被交路一侧环形匝道上跨通昌线后转向南通方向。该方案匝道布置紧凑，线形顺适、合理，主线视野开阔，功能齐全、造价较低。（1）、匝道横断面及收费站：与主线及被交路交叉的匝道采用双向双车道，其它匝道采用单向单车。双向双车道路基宽15.5米，中央分隔带1米。单向单车道路基宽8.5m，各匝道计算行车速度均为40Km／h。收费站设在主线与被交路的连接线上，收费车道为2进4出。（2）、主线桥：主线桥兼跨通吕大道与通吕运河，通吕大道路基全宽51m，机动车道宽；通吕运河为五级航道，通航净空为38x5.0m。上部结构跨径组合为：(14＋4×20)＋（9×20）＋（21＋30＋21）＋（8×20.085）＋（6×20.085）＋（7×20.085）＋（21＋21＋30＋21＋21）＋（76×21.212）＋（36＋60＋36）＋（6×20＋14），桥梁全长1259.27m，桥面净宽2×15.5m（与匝道连接部分为变宽段），其中（36＋60＋36）采用预应力混凝土连续箱梁（变截面），挂篮悬浇施工方法，其余采用预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（3）、A匝道桥（接主线桥）：上部结构为3×20＋14m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m，下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（4）、B匝道桥：上部结构为7×20＋14m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长156.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（5）、C匝道桥（接主线桥）：CK0＋260.893上部结构为14＋5×20＋20＋30＋40＋30＋20＋8×20＋14的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长413m；下部结构采用柱式墩（方柱），钻孔灌注桩基础。（6）、D匝道桥（接主线桥）：上部结构为14+20+19.891+18.856+7×21.508的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长225.8m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（7）、E匝道桥：上部结构为11×20的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长220m，桥面净宽8.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（8）、F匝道桥：上部结构跨径组合为：3×20＋14，采用钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（9）、G匝道桥：上部结构跨径组合为：3×20＋14，采用钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。三、使用主要机械设备：混凝土搅拌站2套，输送泵2台，汽吊16T6台。空压机，对焊机，切断机，切割机，卷扬机，电焊机，弯曲机装载机，及其他小型机具。四、主要施工方案：（一）、施工前的准备工作：1、桩位移交：根据设计图纸和设计单位提供的测设基准资料和测量标志，进行导线和水准复测，并将复测结果报送监理工程师审核。经监理工程师批复后的复测结果作为施工放样的依据，据此进行路线中、边桩的测设恢复。如复测不能满足要求，则及时与监理工程师和设计单位协商解决。在桩位复测成果未经监理工程师批准确认前，不得进行任何施工放样。对于设计单位提供的导线点和水准点，在施工全过程中进行妥善保护，并进行明显标识，以利识别。如有损坏或移动，及时采取措施进行恢复，并复核其精度是否满足要求。如果这些桩位在工程实体范围内或在其附近，易被掩埋或破坏，可将其移至附近，并将移桩资料报监理工程师认可后，方可作为施工放样的依据。为便于施工，根据实际施工需要将导线点和水准点进行加密，加密后的水准点必须符合技术规范的规定。2、试验准备：开工前期的试验准备工作包括：建立能够满足施工需要、有效进行质量控制的设施齐全的工地试验室，配备满足要求的试验人员，经法定计量部门标定试验设备。进行路基用土的检测试验、材料采购前的检测试验、水泥混凝土的配合比设计。3、驻地和工点临建：包括场地平整、水电设施、砼拌和站的安装和调试、预制场场地的筹备、搭建临时住房和钢筋、木工操作间等。4、根据工程实际情况修订施工组织设计，编制施工预算和施工计划。5、落实材料供应厂家及方式，并根据工程需要采购部分材料进场。6、施工队伍调迁进场，包括人员、机械设备。7、进行全体人员培训，学习本合同技术规范和合同条款。8、路基施工现场和结构物施工现场的准备工作，设备进场及维修，落实取土场。9、修筑临时便道。（二）、桥梁施工工艺：1．钻孔桩：本桥钻孔桩分Ф1.5m、Ф1.2m两种，地质资料表明，地层主要为亚粘土，亚砂土，细砂，根据地质情况，主要考虑采用正循环钻机钻孔。（1）、施工前的准备：根据设计图进行桩位精确放样，经过复核无误后，在四周定出四棵不易受到破坏的护桩，以进行护筒精确定位。修建循环泥浆池，以供泥浆循环使用，同时修建蓄浆池，待完工后清除现场，以免多余泥浆溢出而污染环境或农田等。（2）、护筒：护筒根据本标段的桩径设置护筒，护筒长1.5m，护筒高出地面30cm。埋设护筒时，先将护筒底用粘土填筑，进行夯实处理，将护筒垂直放入坑中，并根据四周的栓桩将护筒对中定位。护筒四周用粘土分层填筑夯实，以免钻孔过程中护筒发生偏移、下沉等现象。（3）、钻孔：开始钻进时，进度应适当控制。在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有牢固的护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进，每钻进2m或地层变化处应从泥浆槽中捞取钻探样品查明土类并记录，以便与设计资料核对。（4）、钻、成孔检查：成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的孔规进行检验，孔深用测绳进行检验。检孔器用钢筋做成，其外径等于设计桩径，长度等于孔径的4～6倍，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则填粘土重钻。（5）、扫孔：当检孔器不能沉达原来钻进的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可适当加大钻头直径进行扫孔。扫孔时应自上而下进行，钻头下降速度要适中，不宜过快，否则容易折断钻杆，如遇缩颈严重的部位，应减速慢扫，直至孔底。扫孔完毕应再次用检孔器检孔，如检孔器仍然下不去，则要再次进行扫孔。（6）、清孔：终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度符合桥规要求。应立即进行清孔，清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5至2.0m。采用换浆清孔法，钻孔挖完成后不停钻，不进尺，继续循环换浆清渣直至达到规范要求。（主要指标为：相对密