青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站站场改造施工方案

1青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站站场改造施工方案即墨站改是青荣城际引入胶济线即墨站的相关改造工程，同时工程完成后为下一步胶济线客货分线创造了条件，按照路局前期要求预留了即墨物流基地条件。工程量主要为增加3股站线，拆除既有道岔12组；插铺道岔22组；铺轨8.12km；拆除线路3.54km；铺道砟30158立方米；接建框架涵6座132.72横延米，接建框架桥2座870顶平米；挖土方9.4万m³，填土方14.3万m³，过渡段9603m³；站台墙350m，排水沟4300m，栅栏2500m；全站信号和接触网全部改造，特别是接触网改造比较复杂，工程量大。站改的第一部分主要是路基、桥涵、接触网前期准备施工，时间为3月1日至6月30日。站改的第二部分为全站线路、道岔、信号、接触网改造，时间为5月1日至7月31日。第一部分：站场路基、桥涵、接触网施工一、桥涵施工设计即墨站内共有接长桥涵8处，其中3座为立交桥涵，里程分别为K41+995南泉村小桥、K42+986南泉村中桥及K43+531框架涵；剩余5座为排洪涵，里程分别为K41+783框架涵、K42+010框架涵、K42+802框架涵、K43+155框架涵及K43+546框架涵。工期为3月1日至5月31日，其中6座接长框架涵4月30日主体全部完成，南泉村中桥及南泉小桥5月31日主体全部完成。主要施工方法为人工挖孔桩防护路基边坡，原位开挖基坑现浇的施工方法。其中K42+986南泉村中桥采用预制顶进的施工方法。主要施工步骤为改移栅栏→2防护桩→框架主体→附属工程。改移栅栏为营业线III级施工。防护桩设置在改移后栅栏的外侧，采用人工挖孔桩施工工艺，预制沉管护壁，为便于施工每节护壁沉管高度0.5~1.0m；分段预制钢筋笼，每节长度不大于3m，人工将钢筋笼放置于挖孔桩内，并浇筑混凝土。防护桩施工为临近营业线C类。接长桥涵主体为框架结构，根据设计涵节分段施工，基坑开挖完成后先进行换填等基底处理施工，再施工底板及边墙顶板，最后进行沉降缝和防水层施工。顶进施工的框架桥主体与原位现浇框架桥涵主体施工方法相同，但需要在框架主体施工前完成滑板施工，在框架顶进前完成后背墙的施工，并根据框架受力计算顶力并配置千斤顶。桥涵附属在主体结构施工完成后立即进行。立交框架完成涵洞内回填及路面施工顺接原有道路，排洪涵完成涵洞出口泄床施工。二、路基施工设计即墨站内挖土方9.4万m³，填土方14.3万m³，过渡段9603m³；站台墙350m，排水沟4300m，栅栏2500m。填土高度为2.5m，基床表层厚度0.6m，采用A组土，基床底层厚度1.9m，采用A、B组填料。不干扰既有线行车的路基施工时间为3月1日至5月1日，主要是：新增上行线侧VIII股、9股，7道延长段路基，2道延长段路基，1道延长段10#~30#道岔间路基，青岛端四方车辆厂改建地段路基，与既有线(7)道、(5)道无干扰的1道路基、站台工程，青荣线和货单线路基。其余路基随股道停用顺序分部实施：1、5月1日起停用即墨站既有（7）道，自停用时起，即墨站既有（16）、既有（36）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除既有(7)道线路，进行新铺30#岔后新增1股和既有（5）股延长段路基施工。2、5月1日起停用即墨站既有（5）道，自停用时起，即墨站既有（34）、既3有（25）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除即墨站基本站台完成新增1道和既有（5）道的路基、排水沟及即墨站新建站台墙站台面的施工。3、7月1日起封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道至信号大要点时止。自封锁点起，既有（30）号钉闭开通曲股。完成新建VIII道、9道及既有（9）、（6）道的路基联通，排水沟施工。4、7月10日封锁拆除既有四方车辆厂专用线，完成新铺14#岔前胶济货线路基联通，完成青荣联络上行线2#至（24）#岔间路基联通，完成既有四方车辆厂专用线路基拆除及排水沟施工。路基施工帮宽地段台阶施工以开挖一层填筑一层的原则，不能一次开挖到营业线路肩顶。开挖期间集中人员进行突击，每隔10m两个人配合开挖，每个施工段落集中60个人工开挖，人工用铁锹从新建线填筑的路基顶部开始开挖，每次控制高度不大于0.5m；开挖土用小推车或小型翻斗车运至远离营业线侧新建线外侧。开挖的台阶宽度、高度视营业线边坡而定，一般情况下宽度不低于1.0m，高度不大于50cm。施工过程中每一道施工工序都要严把质量关，实行三检制度。自检合格后由质检工程师签写检验批资料报请监理工程师检查，监理工程师同意后方可进行下一步施工。三、接触网改造施工即墨站接触网过渡改造施工自2014年3月1日起至7月31日每天要点210分钟（同时停电）。1.3月份施工计划安排进行既有中间站台、1站台、过渡部份钢柱基础施工，主要工作量：4中间站台基坑开挖及浇灌：264#、260#、252#、250#、246#、242#、238#、234#、230#、226#、222#、218#、214#、210#、206#、202#、198#、194#、190#、184#、180#、7个拉线基础。完成既有站台具备位置（123#--179#）的基坑开挖及浇灌。同时要求站前单位在3月下旬完成增设1股道的路基。完成基础有32个（含三个砼柱）既有122#-130#处过渡软横跨部份基础开挖及浇注（说明：可与设计联系变更采取硬横梁过渡永临结合）轨道工程预拼2-42----4-42、6-42---8-42号道岔，设计108#、110#、116#、118#柱位于预拼道岔位置，需采取过渡，与设计联系变更将硬横跨延长至设计106#、114#柱位置，取消106#、114#。3月份完成过渡基础施工。2.4月份施工安排天窗点内进行车站站台改造处大部份硬横跨支柱组立（44根）、硬横跨安装（22组）、装吊柱（50组）、装腕臂（60组）、倒悬挂、拆既有横梁及支柱。施工区段：既有79#-118#柱----K42+010。基础施工；完成站台改造影响部位基础施工（113#、117#、121#、123#、177#、179#、288#）进行其他区域基础施工（主要进行即墨至城阳区间的硬横跨基础施工（因为要开通3道）。组立部份其他区域支柱（主要进行墨至城阳区间60根）。双线路腕臂安装2处、软横跨安装1组3.5月份施工计划根据路基完成情况，完成过渡段基础开挖及浇注。并进行其他区域的基坑开挖及浇注（主要进行上行侧9道处基础、即墨至城阳区间基础）。进行两处过渡段组立软横跨柱、挂软横跨、倒网施工。5此月份将车站站改区段的既有网倒完，并拆除影响轨道工程的支柱。进行其他区域组立硬横跨柱、安装硬横跨、安装吊柱、安装腕臂（即墨至城阳区间、6-9道）。4.6、7月份施工计划与轨道工程配合、待道岔运抵现场后，进行即墨至蓝村区间1、3、5、7号道岔处施工，上下行开挖基坑、立支柱、装腕臂、架放线索。配合站场改造、完成1、2、3道承力索、接触网架设及调整、并完成1、2、3道相应区间接触网。完成JH、JK-1、Ⅷ-1、9-2、Ⅷ-2、9-1锚段承力索、接触线架设及调整。完成余下支柱组立及安装硬横跨。5.鉴于接触网施工工作量大，施工复杂，采取以下措施由于接触网改造需在天窗内进行，因此须将即墨至蓝村区间的绝缘锚关隔离开关在天窗点时打开，点毕后合上隔离开关，不影响蓝烟线列车营运、以增长天窗时间。为完成站改工程量，天窗时间每次尽量安排210分钟（同时停电），施工单位利用两组轨道作业车，配动力吊车两辆同时作业。施工单位在5、6、7月份要上足16台梯车作业人员、并配足够施工人员。第二部分：站场改造施工一、主要工程数量拆除既有道岔12组（含青荣城际4组）；插铺道岔22组（包含青荣城际42号道岔4组）；铺轨8.12km；拆除线路3.54km；铺道砟30158立方米。6二、施工准备工作阶段（一）工务施工1.完成即墨站不影响既有线部分2道延长段、Ⅷ道、9道、10道、11道、13道新建线路铺轨及上砟整道完毕。2.正位铺设新2号、新6号、新10号、新12号、新14-16-18-20交渡、新26号、新28号、新30号、新41号、新45号等道岔，整道达标，共计10组。并进行道岔前后线路焊接。3.预铺新4号、新8号、新H1号、新1号、新3号、新5号、新7号、新9号、新31号、新39号、新43号、新47号道岔，共计12组。（二）电务施工1.新正位安装2#、6#、10#、12#、14/16/18/20#、26#、28#、30#、41#、45#道岔安装装置及相应信号设备。2.新预铺安装4#、8#、H1#、1#、3#、5#、7#、9#、31#、39#、43#、47#道岔安装装置及相应信号设备。3.进行新建信号机械室内设备安装、配、焊线等施工作业。4.2014年4月1日-2014年6月30日，敷设站内、区间信号电缆。5.2014年6月3日-2014年6月30日，需封锁点20个。安装XJ、XJN、X、XN、SZN1、SZN2、XL1、XL3、S、SN、SJ、SJN高柱信号机12架；工务同步配合锯轨安装绝缘。三、封锁施工阶段第一步：停用即墨站既有（5）道、（7）道，拆除既有轨道，路基处理，铺设新线路及道岔。工务施工：1）2014年5月1日起停用即墨站既有（7）道，自停用时起，即墨7站既有（16）、既有（36）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除既有(7)道线路，进行路基处理，铺设新线路及道岔；2）2014年6月1日起停用即墨站既有（5）道，自停用时起，即墨站既有（34）、既有（25）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除即墨站基本站台、既有（5）道部分线路、既有（36）号道岔；进行新1道路基、即墨站新基本站台施工；新铺新1道及新47号道岔，并连通新2道两端线路。电务施工：拆除既有D20、D32信号机及相应信号设备，安装新47#道岔转辙设备及相应信号设备。第二步：停用即墨站既有（6）道、既有（9）道。工务施工：2014年7月1日22:00-7月2日1:30封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道，进行临时栅栏改移。封锁结束继续封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道至信号大要点时止。自封锁点起，既有（30）号钉闭开通曲股。封锁期间拆除既有（32)号道岔，插铺新39号、新43号道岔；连通新7道、新Ⅷ道、新9道、新10道线路。电务施工：拆除既有32#道岔转辙设备及相应信号设备；安装新39#、新43#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。第三步：拆除既有（25）号、既有（34）号道岔；插铺新31号道岔。2014年7月2日22:00-2014年7月3日1:30申请封锁即墨站内胶济下行线K43+520至K42+140（含即墨站Ⅰ道、3道、既有（26）号、既有（28）号、既有（34）号、既有（25）号、既有（19）号、既有（17）号、既有（13）号、既有（11）号道岔及岔间线路）段线路210分钟。工务施工：封锁点内拆除既有（25）号、既有（34）号道岔；插铺新31号道岔。自开通时起新31号道岔钉闭加锁开通直股。电务施工：拆除既有25#、既有34#道岔转辙设备及相应信号设备，安装新31#8道岔转辙设备及相应信号设备并调试。开通后即墨站既有（3）道、既有（28）号、既有（19）号道岔、新31号道岔及岔间线路首列限速25km/h，其后恢复常速。第四步：拆除既有（30）号道岔，插铺新9号道岔。1.2014年7月3日22:00-2014年7月4日1:30申请封锁即墨站内胶济上行线K42+100至K43+840（含即墨站既有Ⅱ道、既有（4）道、既有（22）号、既有（24）号、既有（30）号、既有（1）号、既有（3）号、既有（9）号、既有（15）号、既有（21）号、既有（23）号、既有（27）号道岔）段线路210分钟。工务施工：封锁点内拆除既有（30）号道岔，插铺新9号道岔，并连通新9号道岔岔后曲股线路，自开通时起，新9号道岔钉闭加锁开通直股。电务施工：拆除既有30#道岔转辙设备及相应信号设备；安装新9#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。开通后即墨站内胶济上行线K43+720至K43+840（含即墨站新9号道岔）段线路首列限速25km/h，4小时限速45k