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1工程概况中铁四局承担施工的青藏铁路15标段北起通天河DK1282+124，南至雁石坪DK1334+050，线路全长49.583公里，其中短链2.74公里。主要工程数量：路基土石方320万断面方，特大桥1座，大桥5座，中桥3座，小桥8座，涵洞64座，站场2座，正线铺碴14.2万方，站线铺碴0.8万方，路基附属工程49.186公里。本标段位于通天河盆地和布曲河谷地，海拔4600～4800m，全部处在高原永久性冻土地区，沿线自然环境主要为高寒草原和高寒草甸等高原生态系统。通天河盆地地形平坦，地势开阔。布曲河蜿蜓漫流，盆地内局部分布沙地，植被稀疏，多年冻土层厚度5～40m。段内高含冰量冻土段较长，不良冻土现象发育，属高温极不稳定冻土，且线路多次经过冻融过渡带。2工程施工对环境的影响及生态防护对策15标段线路处于青藏高原腹地，长江源保护区，沿线环境主要为高寒草甸、高寒草原、沼泽湿地等高原生态系统，自然生态环境十分脆弱，一旦遭到扰动破坏，其恢复将十分困难，有的甚至是不可逆的。该区域环境保护质量的好坏将直接影响长江水源质量和安全，也涉及到下游地区人民的生产和生活。自然环境既原始、独特又脆弱、敏感。因此，在施工中牢固树立“预防为主，防治结合,综合治理”的思想，坚持“污染控制与生态保护并举”的方针，对施工可能造成的环境影响进行全过程控制，尝试推行建设项目的清洁化生产，坚持文明施工，就显得尤为重要。2.1路基填筑2.1.1工程影响路基填筑施工对环境产生的影响主要有四个方面：降低冻土上限；隔断地表径流；阻碍动物迁徙；造成风力侵蚀。2.1.2防治对策（1）在有草皮的地段填筑路基时，不同于荒漠地带将草皮先起挖运走进行异地“假植”或栽植的方法，而是保留地表草皮的植毡层，将填料直接填筑在草皮上，以保留冻土的天然保温层。（2）根据路段冻土上限不等，采用不同的路基形式，或普通路基，或片石通风路基，或热棒导热，以控制地表温度；同时，通过控制路基填土高度，使之达到在设计年限内能维持基底多年冻土不下降的最小高度要求。（3）认真做好路基临时排水工程，分散排水与集中排水相结合，保证地表径流畅通，避免在路基迎水面积水而形成热融洼地，下游缺水造成湿地或沼泽萎缩。（4）根据所迁徙的野生动物的种类、习性及迁徙线路、季节的不同，在不同位置设置不同形式的动物通道，如在通天河以桥梁形式，在通天河南及雁石坪以缓坡平交的形式，保证野生动物正常的迁徙、繁殖。（5）路基坡面用C20混凝土预制方格拼装进行骨架防护，防止边坡填料因冻融滑塌而造成水土流失。（6）认真做好冻土沉降观测，随时掌握路堤施工对冻土层的影响。2.2路堑开挖2.2.1工程影响路堑开挖施工对环境产生的影响主要有三个方面：暴露冻土层；破坏植被；隔断地表及地下径流。2.2.2防治对策（1）选择寒季进行开挖，避免过大面积一次性开挖，并尽量缩短开挖面暴露时间，以防止引起热融滑塌或导致冻胀丘、冰锥。（2）路堑开挖前，将表层熟土及草皮植毡层异地保存，以备后用。（3）在堑顶开挖截水天沟或修筑挡水埝，将地表水有组织引走，防止冲刷坡面造成水土流失；路床两侧修临时排水沟，及时疏通被切断的地下径流。（4）开挖后对边坡及时进行保温防护，防止热融坍塌。2.3排水工程2.3.1工程影响排水工程施工对环境产生的影响主要有四个方面：保温不及时，产生融冻泥流或热融滑塌；桥涵设置不当，地表排水不畅形成热融湖塘或热融沉陷；隔断径流，导致草原退化和湿地的萎缩；引起冻融侵蚀。2.3.2防治对策（1）涵洞基坑开挖后，及时采取保温措施，并进行遮挡以降低光照强度，同时缩短冻土层的暴露时间，防止产生融冻泥流。（2）详细观察、研究现场，确保桥涵位置设置得当，防止局部地段积水而引起多年冻土的热融沉陷。（3）做好临时排水设施，在施工场地埋设混凝土排水管或做盲沟，保证地表水畅通，以防止地表水、冻结层上水的补给被切断而造成下坡侧植被生态用水枯竭，造成沼泽湿地的萎缩退化。（3）严禁樵采挖药，防止采伐薪柴、挖药、搂菜等不合理活动造成植被破坏，引起草原退化。（4）野生动物因意外需要救助时，应一边做好救助，一边尽快通知相关部门（机构）进行处理，不得漠然处置。（5）加强对道路沿线“三线一路”、“祭祀台”等社会环境、人文环境的保护，尊重当地居民的宗教信仰和生活习惯。（6）在居民聚居处施工时，及时调整作业时间，防止爆破、机械运转等因素产生噪声扰民。（7）加大环境保护宣传力度，做到文明施工。3结束语环境保护作为青藏铁路建设的三大难题之一，已引起各界关注。在青藏高原冻土地区施工，环境保护的重点，笔者认为是植被和冻土的保护。因此，加强环境伦理道德建设，采取积极有效的措施保护植被和冻土，防患未然，未雨绸缪，坚持“预防为主，保护优先，保护与开发并重”的方针，在施工中推行清洁化生产工艺，改变传统的污染“末端治理”的被动处理方式，采取“全过程控制”的主动管理模式，文明施工，尽量避免自然生态破坏，消减环境污染，补偿自然资源损失，使工程施工给环境造成的影响达到环境损失最小、费用最少、生态功能最佳的效果，保证青藏铁路的建设推动西部经济的可持续发展。