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11、编制依据1.1编制依据⑴国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规和条例、规定；⑵国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准；⑶南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；⑷与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；⑸本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；⑹《新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告》；⑺《南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计》；⑻《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号；⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；⑽《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）；⑾《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）；⑿南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运[2013]26号⒀；《南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知宁铁运〔2014〕188号；1.2编制原则的坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。21.3编制范围本方案适用于中铁XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。2、工程概况2.1工程简介南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4.0m，净高5.3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程.2.2设计概况南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工位于南昆铁路那宁站-田阳站间，框架涵下穿铁路，中心线与既有铁路中心线相交，铁路里程为K169+580，交角为90°。涵身主体工程为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积74.88m2。涵身框架主体顶板厚度0.36m，底板厚度0.44m，边墙厚度0.34m，长16.0m，最大顶力为775吨，顶进长度19.1m。采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。本施工从开始到施工结束45km/h，限速里程为：K169+500-K169+680.本施工为Ⅲ级施工。2.3计划工期计划开工时间：2015年10月1日计划完工时间：2015年12月31日计划工期：共计92天。2.4主要技术标准3铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：和谐机动车；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；建筑界线：普货；2.5自然条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。田阳县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9℃，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。2.6施工条件施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。职工生活办公区和架子队驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用4临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足田阳县有关部门的要求。2.7主要工程数量本标段主要工程数量见表2.7-1。工程数量表部位工程项目单位工程数量挖基土方（H＜3m)无水m³1543回填土m³772C15混凝土m³186涵身顺线路长度m4.68垂直线路长度m16箱体顶面积㎡74.88C40钢筋混凝土m³121.3箱身钢筋HRB400kg13561.5箱身钢筋HPB300kg1084.1路面C35混凝土m³46.2HPB300钢筋kg1266.1既有线防护挖孔桩桩身C25混凝土m³91.9挖孔桩桩身HRB400钢筋kg4868.7D便梁Lp=24m（有干扰）孔13-3-3-3扣轨（有干扰）m25扒清道碴（I级）（有干扰）m³94回填道碴（I级）（有干扰）m³47顶进辅助工程顶进涵挖土（有干扰）m³643C25混凝土滑板、锚架、分配梁m³39.5P43钢轨导向墩吨1.5P43钢轨桩后背墙吨435部位工程项目单位工程数量钢刃脚吨3.72.8建设相关单位建设单位：中国铁路总公司南宁铁路局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司3、工程重难点分析3.1工程重点本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于Ⅲ级施工。3.2工程难点工程难点分析见表3.2-1表3.1-1工程难点分析表序号难点工程应对措施1既有线防护线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设Φ1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。2挖孔桩施工采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。3涵洞顶进施工顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进6摩阻力。4、施工进度计划4.1主要工序作业时间安排邻近营业线施工必须经过方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。线路加固时间：2015年10月1日至2015年11月6日，共计35天；基坑开挖时间：2015年11月7日至2015年11月13日，共计7天；涵身预制时间：2015年11月14日至2015年11月27日，共计13天；顶进施工时间：2015年11月28日至2015年12月3日，共计7天；洞口附属施工时间：2015年12月4日至2015年12月31日，共计27天。5、施工工艺技术5.1工艺流程顶进涵施工工艺流程见图5.1-1顶进涵施工工艺流程图7施工准备工作坑开挖滑板制作材料准备涵身预制顶进作业出入口端墙施工支撑便梁施工恢复线路连接道路既有线防护、加固测量放样图5.1-1顶进涵施工工艺流程图5.2施工准备5.2.1配合协议及改迁工作方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合协议，如有影响设备并需配合做好改迁工作。5.2.2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。85.2.3既有线施工防护培训组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训取证后，方可进行施工。5.2.4铁路护栏拆除及防护方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除后的防护。防护标准按照已审批完毕的“物理隔离专项方案”执行，施工人员进出留开启的门。要达到24小时有值班人员进行看守。待工程结束恢复原有护栏。5.2.5技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。⑵编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组织设计及应急预案。⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。⑹完成顶进设备的标定和检验工作。5.2.6材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。5.2.7机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。5.3测量放样9⑴测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。⑵根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。⑶工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。⑷对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置。5.4线路防护方案5.4.1方案概述⑴线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行。⑵对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。扣轨示意图见图5.4.1-1。⑶开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4.1-2。⑷顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散→吊轨→开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩→拆吊轨、抽出横梁位置砼枕→架设2组D24便梁→顶进→路基回填→拆除横梁→拆除D便梁→恢复线路→恢复既有设备。图5.4.1-13-3-3-3扣轨示意图10图5.4.1-2支撑桩布置图5.4.2应力放散⑴施工准备①清理道床碴肩，以防影响施工。②备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。③备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。④按规定备好施工安全防护用品。⑤提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。⑥技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200～300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。⑦各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。⑧通知相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。11⑵施工步骤①将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。②扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。③滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。④撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时