项目三汽车充电系的检测.

项目三汽车充电系的检测1—传动带2—电压调节器3—蓄电池4—交流发电机5—起动继电器6—起动机7—点火开关任务一：交流发电机概述任务二：电压调节器的类型和工作原理任务三：交流发电机充电系的使用与维护任务四：交流发电机的检查和故障诊断任务一交流发电机概述一、发电机的功用其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机有三个功能：发电，整流，调节电压二、交流发电机的构造（一）交流发电机的分类按总体结构分五类①普通交流发电机②整体式交流发电机③带泵的交流发电机④无刷交流发电机⑤永磁交流发电机按整流器结构分四类①6管交流发电机②8管交流发电机③9管交流发电机④11管交流发电机按励磁绕组搭铁形式分二类①内搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）直接搭铁。②外搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器再搭铁。（二）交流发电机的结构端盖1.转子转子是交流发电机的磁场部分，用来产生磁场，由滑环，转子轴，爪极，磁轭，磁场绕组等组成，2.定子定子是发电机的电枢部分，安装在转子的外面，和发动机的前后端盖固定在一起，起作用是产生三相交流电定子三相绕组有两种接法1）星形接法2）三角形接法3.整流器整流器的作用是把交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出，还可以阻止蓄电池的电流向发电机倒流。4.皮带轮及风扇交流发电机的前端装有带轮，通常由铸铁或铝合金制成，有的利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上，用弹簧垫片和螺母紧固。5.电刷总成电刷总成安装在后端盖内，包括电刷，电刷架和电刷弹簧。7.交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下产品代号：JF——表示普通交流发电机；JFZ——表示整体式（调节器内置）交流发电机；JFB——表示带泵的交流发电机；JFW——表示无刷交流发电机。电压等级代号：电压等级代号用一位阿拉伯数字表示。1——表示12V系统；2——表示24V系统；6——表示6V系统。电流等级代号：电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示。设计序号：设计序号用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。变型代号：交流发电机以调整臂位置作为变形代号。Z——左调整臂Y——右调整臂(三)交流发电机的工作原理由发动机带动发电机转子旋转；由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电）；由定子产生交变感应电动势；由整流器整流为直流电输出。交流发电机的整流原理：三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通；三只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。每一瞬时都有一个正极和一个管导通，使电路形成回路。这样，通过用电器的就是直流电。故障案例（1）故障车型：捷达CL。（2）故障症状：捷达轿车连续几天出现起动困难，故障多发于早晨，起动机不转或运转无力。（3）故障检测：首先检查起动线路，一切正常且各接点接触良好。当点火开关置于起动档时，发现起动机运转无力，连续起动几次，只能听到电磁开关的“嗒嗒”声。据此判断故障原因是起动机故障或蓄电池亏电严重。用另一个电量充足的蓄电池与车上蓄电池并联后试验，起动正常，且多次起动再无故障发生。这说明起动机工作正常，问题出在蓄电池上。蓄电池出现这类故障，一是蓄电池自身贮电不良，二是发电机充电不足。为此，检查发电机的发电情况。用另一块蓄电池并联起动后，测量发电机的电压，仅为13V，明显不足。检查发电机的传动带，张力正常；分解发电机，检查其电刷，发现已大量磨损。更换上一组新电刷后，测量电压，可达13.9V以上。（4）故障分析看似起动系故障，实质却是充电系故障。车辆起动时，是以蓄电池作为单一电源的，如果蓄电池有故障或充电不足，会影响起动机转速。蓄电池的电量依靠充电系来维持，女口果长期充电不足，会造成蓄电池亏电严重，起动时不能有足够的电流输出，致使起动机转速低或不能转动，从而出现起动困难的现象。（5）故障排除拆下蓄电池进行充电，安装修复的发电机试验并且观察数天，故障彻底排除。故障车型：长安汽车工作表现：发电机在使用中，开始发现发电量不稳，后来发电量越来越小，渐渐不发电。故障分析：经检查发现，该发电机之所以不发电，是由于发电机的电刷与电刷架间卡滞，不能与滑环接触所致。分析故障现象认为，该发电机的电刷与电刷架间之所以卡滞，是由于驾驶员在养护发电机时，发电机转子两端轴承所充注的润滑油，误用了普通的钙基润滑脂，且充注过满。当发电机高速运转且环境温度较高时，造成一部分润滑脂溶化溢出，流到发电机的滑环、电刷及电刷架等处；加之油脂的蒸发和灰尘的侵入，使油脂和灰尘的混合物凝结变硬，导致电刷与电刷架之间卡滞。故障车辆：本田雅阁cd5故障：打开点火开关，仪表灯的各个指示灯都会亮，启动发动机后多种指示灯均正常工作，唯独发现发电机充电指示灯长亮，加速也不熄灭。发电机充电指示灯长亮原因可能有几种1：发电机损坏造成不发电（D+线柱不能输出电压）。2：指示灯线路故障、导线短路（搭铁）3；发电机调节器损坏。4；发电机皮带松动。不过这些都是初步推断的，具体到底是哪种原因还需要进一步的故障分析。故障的检测与排查：首先关闭点火开关，用手检查发电机传动皮带松紧度，方法；用手在两轮中心距1/2，施加1,5公斤压力将其按下10——20mm发现皮带松紧度正常。然后把发电机的线插头拔掉，然后再打开点火开关，如果此时发电机充电指示灯还亮就说明是指示灯的线路短路造成的。把发电机的线束插头拔掉后，再打开点火开关，此时发电机的充电指示灯灭了，从这可以证明指示灯的线路正常，故障有可能出现在发电机和相关电路上。这个故障原因也有多种：发电机线圈短路了，断路了，二极管烧坏了，调节器烧坏了，接线松了。这些都可以造成发电机不发电。不过到底是那种原因要对发电机及相关的电路进行检查才知道。根据故障现象,首先用直观检查法先从外面的线路开始检查，关闭点火开关，用数字万用表测量，红笔接发电机线束插头的+B端子，黑笔搭铁，此时万用表有12V左右的电压,然后再检查S线，S线为检测线也是一条长电源，电压也是12V，接着把点火开关打到ON位置，红笔接发电机的IG端子，黑笔搭铁，此时万用表有12V左右的电压,然后再检查S线，S线为检测线也是一条长电源，电压也是12V，接着把点火开关打到ON位置，红笔接发电机的IG端子，黑笔搭铁，此时也有12V的电压，然后再检查发电机EB端子到ECUB42端子也没短路断路的情况，最后再拔了发电机的插头就发现充电指示灯就灭了，这样也可以证明发电机L端子到充电指示灯的线路也正常，即然发电机外部电路的情况正常。说明故障在发电机内部。所以对发电机又采用零件局部检查法拆下来检查,发现定子绕组有明显烧焦痕迹更换同型号的定子总成,装复后试车,充电指示灯仍然常亮并发电机也不发电。于是,重新拆下发电机,重新分解后发现定子绕组又有烧焦痕迹,此时说明发电机另有故障原因。用数字万用表仔细检测发现有1只已被击穿两边都导通。故障排除与分析:更换整流器和定子绕组,装复后试车,发电机发电正常,充电指示灯熄灭，发电机充电指示灯长亮故障彻底排除。分析：由于该车发电机内整流二极管被击穿,定子绕组正反向均处于导通状态。这样,发电机产生的电流直接在发电机定子绕组内构成回路,所以将定子绕组烧坏,而出现发电机不能正常发电、充电指示灯常亮的故障。怎样在汽车上检查交流发电机是否发电？答：①在电枢接柱与蓄电池正极之间串联电流表发电机转速升高电流增大。②拆除发电机上的所有导线，连接电枢、磁场两接柱，在电枢接柱与搭铁之间并联电压表或直流试灯，用蓄电池火线给励磁电路激磁，发电机转速升高电压升高或试灯亮度增加。