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成都地铁1号线三期首期土建Ⅱ标项目管理策划书1工程概况及边界条件1.1工程概况我公司承建的成都地铁1号线三期首期土建Ⅱ标工程，合同总价230605531元，包括“两站一区间”：牧华路站、五根松站及五根松站站后区间。牧华路站为1号线三期首期工程南段第二个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧的绿地内，与规划18号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用11m岛式站台，有效站台计算长度118m。车站全长288.378m：车站右线起点里程：YCK27+88.650，左线起点里程：ZCK27+39.472；车站终点里程：ZCK27+327.850（YCK27+327.850）。北端提供牧华路站—广都站左右线盾构始发条件；南端提供广福站—牧华路站盾构接收条件。五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段的终点站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧绿化带南北向布置，车站带有站后交叉渡线，与规划23号线换乘。车站为地下二层单柱双跨11m岛式车站，车站总长265.8m，标准段宽度19.7m。本车站采用明挖法施工，北端接盾构区间，提供五根松站—广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖区间，右线预留远期暗挖区间接口。车站起终点里程为GYDK26+988.400~GYDK27+254.200。五根松站站后区间段由五根松站南端接出，沿红星路南延线敷设直至支线终点。区间周边地势开阔，目前无重要建（构）筑物，属于待开发区，地下管线主要包括自来水管、污水管、雨水管、燃气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于道路两侧的人行道下和绿化带下，埋深一般0.5～4m，个别埋藏较深。五根松站站后区间段采用明挖法+矿山法施工，区间设计起讫里程为GZCK27+254.200~GZCK27+466.400，其中GZCK27+254.200~GZCK27+285.300、GZCK27+410.000~GZCK27+429.000分别设置轨排井和泄风井，采用明挖法施工；GZCK27+285.300~GZCK27+410.000、GZCK27+429.000~GZCK27+466.400采用矿山法施工，在里程GZCK27+335.000处设置一组射流风机，在区间GZCK27+463.400处设置3×3×2m的临时集水井。1.2产品清单附件一：产品清单1.3工程所在地环境1.3.1自然地理成都市位于四川省中部，四川盆地西部，辖区地理坐标为：东经102°54'～104°53'，北纬30°05'～31°26'。成都市人口众多，交通发达，铁路纵横交织；高速公路通往省内各地区及省外；西南最大的航空港～成都双流国际机场航线百余条，可直达北京、上海、广州、香港、新加坡、曼谷等地。1.3.2气象特征成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2°C，极端最高气温38.3°C，极端最低气温－5.9°C；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。1.3.3地质构造成都平原处于新华夏系第三沉降带之川西褶皱带的西南缘，历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右，均未对市区造成破坏性地震灾害，两千多年来，成都城址从未变迁，地壳稳定性良好。本工程位于东部边缘构造带，成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山隆褶带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震，对场区内建筑、成都市区未造成破坏。地质构造对本工程影响不大。1.3.4民族民风成都市幅员辽阔，人口众多，交通发达，齐聚56个民族，其中以汉族居多，达99%以上。成都市是四川省省会城市，全国著名的历史文化名城和国家级卫生城市，集古代文化与现代文明于一体。1.4水文地质条件1.4.1地表水、地下水赋存及类型府河、南河、沙河是岷江流经成都市区并环绕城市中心的三条河流，府河、南河又称“锦江”，属岷江水系。本工程在地貌单元上属岷江水系Ⅱ级阶地，附近无地表河流。地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组砂岩（K2g）组成。本工程范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，为强透水层，渗透系数25m/d，本工程车站基本位于卵石土层当中，受地下水影响较大；二是基岩裂隙水，本工程范围内基岩为白垩系灌口组紫红色砂岩夹泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差（牧华路站和五根松站渗透系数分别为0.60m/d和0.5m/d），水量贫乏。与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，且埋藏于结构底板以下，对车站施工影响较小。1.4.2水、土腐蚀性及抗浮水位场地内水的腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。根据水质分析结果，地下水对混凝土、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构均有微腐蚀性，但考虑到灌口组所夹泥岩伴生有石膏、芒硝，按照地下水对混凝土结构具弱腐蚀性考虑。依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），该区间室内年平均相对湿度≥60%,按碳化环境类别划分属于T2级别，根据水质分析结果，本工程所处环境类别不属于化学侵蚀环境和氯盐环境，但考虑到灌口组所夹泥岩伴生有石膏、芒硝，化学侵蚀环境作用等级按H1考虑。根据勘察期间测得的稳定地下水位最高水位，并考虑水位年最大变幅，牧华路站抗浮设计地下水位标高为474.0m，五根松站抗浮设计地下水位标高为477.52m。1.4.3不良地质与特殊岩土本工程场地内未见不良地质现象，牧华路站特殊岩土为人工填土，五根松站特殊岩土为人工填土和膨胀岩。1）人工填土：本工程人工填土主要为杂填土，以粘性土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。对基坑开挖有一定影响。其中牧华路站杂填土厚度1.00～4.00m；五根松站厚度0.20～1.00m。2）膨胀岩：下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化岩，强风化呈土状、半岩半土、碎块状、短柱状，软硬不均，软弱夹层较发育。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。泥岩的膨胀性对隧道主体结构和基坑工程的安全和稳定影响较大。1.5施工条件1.5.1交通条件本工程地处成都市发展区，周边市政建筑新建及在建工程较多，距离城市新建主干道较近，交通方便，同时受成都市区交通制度限制较小，施工车辆通行方便。其中牧华路站紧邻成都市新修主干道天府大道，五根松站所处红星路南延线已完工尚未交验，属城市一级道路。牧华路站主体结构位于天府大道西侧的待开发空地内，可一次打围完成，且对周边交通完全无影响。但车站附属有一条横穿天府大道的过街通道，需将天府大道分两期封闭半幅道路，经与设计院了解，附近几个站点均存在相同问题，将来可能会由地铁公司统一研究方案，统一协调解决。五根松站周边为规划的红星路延长线，目前施工已经完成，地铁车站施工期间可利用此道路作为进出场道路。由于周边均为规划中地块，无密集的住宅及商业区，因此车站可一次打围，在打围后，围挡周边根据需要设置临时道路，可满足周边交通需要。1.5.2用水条件本工程所处区域地下水丰富，计划利用车站降水井抽取地下水满足施工需求，使用便利且成本较低；生活用水从市政管网接入。1.5.3用电条件五根松站东北方位有一台施工用变压器，经与电力局方面了解，本站有临电接入条件。牧华路站周边存在企事业单位，并有许多住宅区，临时用电有接入条件。1.5.4通讯条件通过利用中国移动、电信及联通通讯设备，互联网络，以及对讲机等实现通讯需求。1.6业主、设计、咨询、监理单位情况本工程业主单位为成都地铁有限责任公司，成都地铁有限责任公司(以下简称公司)是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业，成立于2004年10月。公司注册资本54.99亿元人民币，设12个部门（董事会办公室、党群工作部、综合管理部、总工程师办公室、质量安全部、计划合约部、财务部、土地事务部、人力资源部、审计部、法律事务部、信息中心）、1家分公司（成都地铁建设管理有限公司）、3家全资子企业（成都地铁运营有限公司、成都地铁实业有限公司、成都特种门厂）、1家控股子公司（成都地铁传媒有限公司）。截至2013年底，公司总资产规模约476亿元，在职员工总人数共计3834人。公司经营范围：地铁及城市（城际）轨道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销；基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务；地铁及城市轨道交通系统沿线（站）及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利用地铁及城市（城际）轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理；广告设计、制作、发布；货物进出口，技术进出口。设计总体及工点设计单位均为中铁工程设计咨询集团有限公司，前期投标过程中已与相关负责人员沟通，较为了解；项目进场后与设计单位具体负责人员进行了进一步联系沟通，对于本标段设计方面存在的一些问题进行了交流，目前正在协商解决之中。咨询单位：暂时没有确定。监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司，业主单位刚公布本标段监理单位，目前没有联系上，此监理单位与本公司在成都是第一次接触，对其暂时没有了解。2合同环境2.1合同价款以及价款水平分析2.1.1合同价款的确定原则一、合同价款包括：第一部分工程费用、前期准备工程费、专业设备暂估价、暂列金（1）第一部分工程费用：以经政府相关部门审定批准的初步设计概算中本合同范围内的第一部分工程费用为基数，按乙方承诺的工程费用概算下浮率计取，包干使用。（2）特别说明：装修工程概算以固定指标价计列，乙方中标后应按下浮后的概算进行限额施工图勘察设计。施工图勘察设计完成后，甲乙双方对施工图预算中的主材价格进行市场询价并共同确认，乙方按甲乙双方确认的主材价格进行公开招标采购（招标控制价按甲乙双方确认的价格设定）。若主材的最终采购价不低于甲乙双方确认价格的85%，则甲方按乙方中标的概算价格进行支付，若主材的最终采购价低于甲乙双方确认价格的85%，则低于85%部分甲方从乙方的中标概算价中扣回。（3）前期准备工程费：以经政府相关部门审定批准的初步设计概算中本合同范围内的前期准备工程费为基数，按乙方承诺的前期准备工程费概算下浮率计取，包干使用。除非发生概算调整，在合同履行及结算时不得调整合同价款中前期准备工程费。（4）专业设备暂估价：是指通信系统、综合监控系统（含：综合监控、防灾报警、环境与设备监控）、门禁系统等设备以暂估价方式列入合同价，后期实施过程中由甲方与乙方共同招标确定分包商，由乙方与分包商签订分包合同，并负责管理。结算时以设备中标价据实结算。（5）暂列金额：以合同价款工程费用中第一部分工程费用的5%计列暂列金额。暂列金额是甲方为保证本工程的顺利建成，对重大变更、人工及主材价差调整、奖励金等费用而预留的。暂列金额的使用必须经过甲方批准且只能按甲方指示使用。2.2合同类型（1）合同类型为施工总承包模式（EPC）。（2）该工程为政府投资，资金来源充足。2.3合同价款调整条款只有出现下列情况时，合同价款方可调整：2.3.1变更费用（1）根据专用合同条款第13.3.1款规定的A类变更，经甲方批准后调整合同价款。（2）A类变更经甲方批准并验收合格后，变更费用随工程费用验工计价支付。2.3.2税率变化乙方履行本合同项下全部义务而承担税项的税率按法律、政策的变化而调整。2.3.3概算调整本工程范围内经政府批准的概算金额发生改变时，应根据政府批准的最新概算按照合同规定调整合同价款（前期准备工程费用亦相应调整）。2.3.4价差调整乙方