飞机基础构造和维修

飞机基础构造和维修主要功用：4．1．1起落架配置形式1）前三点式：2）后三点式：3）多点式：4）自行车式4．1．2起落架的结构形式（1）构架式起落架（2）支柱套筒式起落架（3）摇臂式起落架4．1．3起落架处部结构4．2起落架缓冲装置4．2．1缓冲原理实质：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。4．2．2对起落架缓冲装置的要求4．2．3油气式缓冲器4．3起落架收放系统4．3．1起落架的收放形式4．3．2对起落架收放系统的要求4．3．3起落架液压收放系统的主要组成部件4．3．4起落架收放系统的工作过程4．3．5起落架收放位置锁4．3．6应急放起落架系统4．3．7起落架安全收放措施4．3．8起落架位置信号4．4转弯系统4．4．1前轮转弯系统的控制机构4．4．2典型的机械液压式前轮转弯系统4．4．3现代飞机前轮转弯系统的作用4．4．4前轮定中4．4．5主起落架转弯系统4．5刹车系统飞机减速装置——机轮刹车装置（最主要的一种）4．5．1刹车减速原理与最高刹车效率原理：飞机沿水平方向运动的动能，通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，最高刹车效率：刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。（拖轮现象）转变为热能逐渐消散掉4．5．2独立的刹车系统刹车系统有自己的油箱并且与飞机的主液压系统完全无关。4．5．3增压刹车系统主系统压力仅用于协助脚蹬给主油缸油液增压。4．5．4液压动力刹车系统4．5．4．1动力刹车计量活门4．5．4．2刹车减压器主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机，它可降低供给刹车的压力，且增大液体的流量，故也称为流量放大器。4．5．4．3刹车装置1．单圆盘式2．多圆盘式3．弯块式4．胶囊式4．5．5液压动力刹车系统的工作情况刹车方式：1．人工刹车2．自动刹车3．停留刹车4．空中刹车现代飞机一般有三个刹车压力源：两个来自飞机液压源系统，另一个来刹车蓄压器。有些飞机上还有应急压力源。现代飞机大多仅在主起落架上有刹车装置。4．5．6防滞刹车系统功用：在着陆滑跑过程中使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律变化，以获得高的刹车效率。4．5．6．1．惯性防滞刹车系统1．工作情况2．惯性传感器3．电磁活门4．5．6．2电子式防滞刹车系统现代飞机大多采用电子式防滞刹车系统。1．滑移率的概念滑移率=（V机—V轮）/V机2．电子式防滞系统的组成轮速传感器、防滞控制器、电子式防滞刹车控制活门3．电子式防滞系统的功能正常防滞控制、锁轮保护、接地保护、人工刹车功能4．5．6．3电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因4．5．7刹车温度探测和冷却系统4．6机轮4．6．1机轮的主要形式1．分离式机轮2．可卸轮缘式机轮3．固定轮缘式机轮4．6．2轮胎4．6．2．1轮胎的构造1胎面层、2护胎层、3胎体层、4钢丝圈、5滑动套、6防磨层、7胎缘尖部、8胎缘根部、9内层、10通顺面加强层、11通顺侧壁、12尖顶条。4．6．2．2轮胎的保护和存放4．7起落架系统主要维护工作4．7．1缓冲支柱的灌充4．7．1．1缓冲支柱的充填液4．7．1．2缓冲支柱的灌充4．7．1．3缓冲支柱油量的检查4．7．1．4油气灌充不正常对减震性能的影响4．7．2动力刹车系统排气刹车系统中如果含有空气，则会使刹车松软。4．7．3机轮的维护工作4．7．3．1轮胎压力4．7．3．2轮胎充气程序4．7．3．3平衡标记4．7．3．4飞机轮胎预防维护要点4．7．3．5已安装好轮胎的检验4．7．3．6已经安装好的机轮的检查4．7．3．7从飞机上拆卸下来的机轮的检查4．7．3．8装配无内胎轮的可分离式机轮的注意事项