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重庆轨道交通发展前景2、重庆轻轨交通的发展已成为现实轻轨交通不是梦，山城险道变通途。重庆轻轨交通的建设顺乎民意，山城人民多年来就盼望建一条快捷、安全、舒适的交通线，经过十年筹建，今朝已全面启动。轻轨较新线工程从1998年起历经十年筹建，1999年9月项目建议书终获国务院正式批准。目前，该线一期工程已列入第四批日本海外经济协力基金1999～2000年度贷款计划。工程已于1999年12月26日启动，2004年全线正式通车，轻轨交通的建设，对拉动经济增长、改善城市环境、塑造直辖市新形象具有重要的意义。重庆市的轻轨交通建设已经走上正轨，进展顺利，并逐渐引起了国内外的广泛关注。我们相信，随着重庆轻轨交通的建成、运行，这一科技含量高、符合现代交通发展方向的公共交通运输系统，将不仅在重庆市，也将在国内不少有条件的城市不断兴建，在城市交通领域发挥出更大的能量，为城市经济的发展做出更大贡献我国人口众多，城市拥挤，城市居民的出行方式，除了以公共交通为主外，还有大量的自行车，而我国城市道路的建设大多数受资金限制而发展缓慢，在现有技术经济条件下，选择轻轨交通作为城市公共交通组成方式的发展目标是极为适当的。重庆市是我国四大直辖市之一，是长江上游最大的经济中心城市，是西南最大的水陆交通枢纽与对外贸易港口，也是西南地区工业基础最强、产值最高的城市。但公共交通发展综合水平在全国22座大城市中排列第20位，极需改善。为了适应和促进重庆市经济建设，改善日益紧张的交通拥挤现状，改善居民出行条件，改善城市环境，需要建设现代化的公共交通，形成以常规交通为主体，以快速轨道为骨干的公共交通网络。一、国内外轻轨交通发展状况分析1、国外轻轨交通发展简史轻轨交通是城市公共交通客运方式的一种，它是在有轨电车的基础上发展起来的现代化技术含量很高的客运系统。第一个投入运营的有轨电车系统是1888年美国费吉尼亚的里磁门德市。到了三十年代，欧洲、日本等国家的有轨电车有了很大发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，运行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒适度差。随着汽车的迅速发展，于是有轨电车逐渐衰落，各城市纷纷拆除有轨电车。汽车数量的过度增加，使城市交通出现了新问题，造成交通堵塞、行车难、停车难等问题。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。作为地面轨道交通之一的轻轨交通，是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，并以客运交通为主。目前，世界拥有城市轨道客运交通系统的320个城市，拥有地铁的城市占5%，拥有地铁和轻轨的城市占11%，拥有轻轨和有轨电车的占84%。值得注意的是，第三世界各国也认识到这一新交通工具的意义，非洲第一届城市公交会议明确指出，在非洲城市中要用轻轨交通来取代拥挤不堪的公共汽车。突尼斯、菲律宾、新加坡等国家和我国的香港已建成或在建、筹建轻轨交通系统，说明轻轨系统在一些国家的城市中，正发挥着重要的作用，并在不断改进完善。到现在，国际上一些大城市已相继建成了技术含量很高的轻轨交通系统。2、国内轻轨交通建设现状我国城市公共交通“乘车难”问题由来已久，至今尚未妥善解决。由于大规模的经济建设活动主要发生在城市及其周围地区，城市结构及其经济布局的变化，促使城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，个别特大城市每天的客运量已突破1000万人次。在客运主流通道上，高峰期需要运送旅客1至3万人次，乘客密度高达10～12人/平方米使城市公共交通的供需矛盾普遍处于恶性循环之中。现代城市交通的发展，对机动车辆的行动空间（车行道的宽度、数量）和静止空间（停车场所）的要求越来越高，何况我国还有大量自行车需要考虑。但城市道路基础设施的建设却远远跟不上交通发展的步伐，极大地阻碍了城市交通的畅通，严重影响着城市居民的生活节奏、城乡经济的发展活力。显然，困扰城市公共交通的问题，必须从客运方式的根本上加以调整，才能适应经济发展的要求。城市的公交客运方式不外乎三种，一是大客运量的地下铁道；二是中等客运量的轻轨交通；三是低客运量的公共电、汽车。对我国人口众多的特点和经济发展水平的现实来说，一般大城市选用中等运量的轻轨交通方式是经济适用的。到目前为止，我国城市轻轨交通的发展还较为缓慢，但上海已于1999年年底，成功的建成了我国第一条全自动的轻轨交通系统，为全国正在积极筹建轻轨交通的各大城市作出了榜样。二、重庆修建轻轨交通的意义1、地形影响重庆市由于受特殊地形条件、城市布局及诸多历史因素的影响，重庆市中心区地处两江环抱的狭长半岛，地势起伏，地形复杂。纵向东低西高，高差达140米，平均纵[1][2][3][4]下一页交通干线噪声平均等效声级为75.8DB。1类、2类区域噪声超标率为50%，交通干线两侧则全部超标。同其它大城市相比，重庆市处于高噪声环境中。轻轨交通采用的是优质合金钢跨座式直流电动客车。走向轮是充气高压橡胶轮胎，轨道采用钢筋混凝土梁，走向轮直接在梁上运行，运行时没有轮轨之间的冲撞，没有频繁的高音鸣笛，在车速相同时，轻轨交通产生的噪声低于地面车辆产生的噪声。从车辆维修基地引出的试车线，供检修调试运行。因运行次数有限，对环境影响极小。2、乘坐舒适。轻轨交通的车体轻，导向轮和走向轮都是充气橡胶轮，并有空气弹簧支持着整个车体，轨道都是钢筋混凝土，钢度大，交通运行没有轮轨冲撞，车体运行平稳，空气弹簧缓冲作用好，所以产生振动很小。各振动敏感点的环境振动（Z振动）能满足国际“混合区”的标准。3、运行安全。牵引变电所产生的谐小波数值很小，频率和无线电广播中频率相差很大，对通信线路和电视收看效果的影响很小。车辆受流器和接触网间的接触可靠，一般不会产生拉弧现象。车辆的牵引电动机在车体下部转向架上，运行时产生微弱火花，影响很小。4、能源清洁。轻轨交通系统采用电车牵引，不排放废气，仅在车辆维修基地有少量工艺废气；车场锅炉是主要废气排放源，锅炉吨位仅1T/H，且采用燃油锅炉，所以排放量极小，经过处理后排放不会对大气环境造成污染。如前所述，轻轨交通系统的运行可代替400多辆公共汽、电车的运行。每年可减少CO54.75吨，HC43.8吨，NO21.9吨等污染物质的排放，减轻对大气的污染。5、粉尘减少。轻轨交通的列车在高架梁上运行，轮轨强度较高，产生的粉尘和扬尘远比汽车小。6、排污规范。本交通系统设施产生的一般废气，经城市下水管网排放。大堰村车辆维修基地的冲洗废水，主要含油、洗涤剂、污泥等污染物，经处理达到排放标准后，也可通过城市下水管网排放。7、视野开阔。工程沿线两侧日照障碍低于3小时。同时轻轨交通的高架梁遮阳面积小，透空度大，乘坐时造成的压抑感也较小。轻轨交通系统在解决交通问题的同时，本身还构成一种新的城市景观，乘客居高临下地俯视城市，也可以减少乘坐地面交通的压抑感。8、缓解拥挤。随着项目的建成投入运营，重庆市的交通拥挤状态将有一定程度缓解，对促进重庆市经济的快速发展，提高重庆市的知名度和改善城市布局等都有重要的意义。（二）经济效益巨大1、可以量化的效益①节约居民出行时间。随着社会的发展，人们生活水平的提高，乘客的时间观念越来越强，对于交通工具的快速、准时的要求也越来越高，而且时间的价值也越来越大。节约时间，就是节省金钱，多创价值。②减少乘客疲劳，提高劳动生产率。由于乘车时间的缩短，舒适度的提高，从而降低乘客的疲劳度，使其工作效率提高。③减少交通事故的发生。轻轨交通基本上是一个独立的系统，不受其他车辆、行人、天气、道路等各种因素的影响和干扰，从而减少了事故发生。交通事故造成的人员伤亡，不仅给社会造成负担，而且对个人的身心健康都将造成无法估量的损失，所以，减少交通事故的效益是很大的。④代替部分公共汽车交通，节约其投资运营费用。轻轨交通的修建，可以节约城市道路建设、维修费用，节省购置公共汽车及其配套设施的投资、以及公共汽车维持运营的费用支出。2、难于量化的其他社会效益①节约能耗，符合我国用煤代油的能源政策。轻轨交通用电，与汽车相比，不但可以减少耗油对空气造成的污染，节省大量的燃油消耗，而且由于我国煤炭、水电资源丰富，特别近年核电的应用，发展电力牵引的轻轨交通，更符合我国的能源政策。②改善交通结构，促进城市合理布局。轻轨交通建成，将使城市形成多层次立体型交通结构，提高城市客流疏散能力，缓解交通拥挤，同时对居民区的布局起促进作用。③促进城市经济的发展。轻轨交通的快速将增强城市的活力，使其沿线的工商业、旅游业、餐饮业得到迅速发展，从而促进城市经济的发展。改善城市交通状况，完善城市基础设施，将有利于扩大开放、吸引外资、搞活经济。从总体上看，轻轨交通线路的建设对城市社会、经济、景观和生态将产生的影响，其正效应远大于负效应。四、重庆市轻轨交通的发展前景1、评价结论轻轨交通是一种新型的现代化交通工具，对城市的发展具有推动和促进作用，本系统具有一定的经济效益。另外，本系统建成后，对节约乘客在旅途时间，节省公交成本，减少交通事故上一页[1][2][3][4]下一页