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D7B牵引车——360度绕车讲解中国重汽济南商用车公司D7B牵引车，采用新款012驾驶室，6X2驱动模式，重汽D10B柴油发动机，最高车速109公里/时速,适用于中长途物流运输。D7B驾驶室离地高度540mm，通过性大幅提升。车速的计算方法欧曼离地高度仅350mm，通过性相对较差。驾驶室高度为3600mm，驾驶室顶部及两侧均不带原厂导流罩，采用高顶双卧铺设计。前挡风玻璃上方带有遮阳导流罩，降低风阻的同时也可以避免阳光直射眼睛，提高行车安全性。保险杠采用车身同色两段分体式设计。保险杠两侧（大梁位置）设有两个拖车钩，提供一个固定拖点位置。前面罩采用液压挺杆支撑，玻璃清洗剂水箱和空调管路均放置前面，便于检查或维修。发动机中冷水箱带有防虫网，可以防止异物进入水箱。整车长度为6895mm，短小的身材适用于物流集散地及城区道路这些路况复杂的地域使用。前面二桥至驱动桥轴距为2500MM。D7B转向杆采用螺纹结构，散热性良好，相对于其他厂家使用的钢管结构转向稳定性很高。驾驶室采用棕色内饰，车门内饰板下部带有储物槽。驾驶员一侧气囊座椅可以调节前后上下，椅面前后升降，靠背前后俯仰，不带腰部气动支撑。转向柱采用机械调节结构，车门左右两侧均带有蹬车扶手。D7B采用了两级上车踏板，上车效率更高欧曼采用的是4级上车踏板仪表盘全貌，采用VDO品牌的产品，采用两大四小一体液晶设计，简单兼多功能化。主卧铺最宽处为840MM，属于国内最宽卧铺，D7B牵引车采用的是欧式组合后视镜，对后方和侧方的观察无盲区，视野更开阔。驾驶室后部车架上带有打孔防滑工作踏板，避免在工作时滑倒；驾驶室后部装有竖立的连接板，不仅美观整齐而且连接更加牢固。竞品没有工作踏板和连接板。以上是D7B位于左右两侧的双举升油缸，相对于单举升缸来说更有保障并且举升轻便。全新一代国四D10B发动机采用世界先进技术的德国博世共轨第二代燃油供给系统，提高了燃油喷射的准确性，提高发动机燃油经济性和发动机动力性。变速箱采用重汽12档带超速档铝合金变速箱，散热性更好，自重更轻，副箱飞溅润滑加强制润滑，润滑效果好且不受运动状态影响，其他品牌副箱双中间轴结构变速器副箱空间狭小，无法布置润滑油道，只能实现飞溅润滑，润滑效果差，尤其是重载下坡路况容易出现副箱烧蚀。这是欧曼的进气系统空滤部分在外裸露，经常被雨淋日晒。进气道空气滤芯在驾驶室底部，有效的保护了空滤不被雨淋，有效的保证进入发动机的空气的纯洁，保护发动机，延长发动机使用寿命。D7B冷却水箱在驾驶室侧边，可以发挥应有的冷却作用。前桥标配153前桥，带有横向稳定拉杆。全车轮胎标配世界一流品牌，耐磨性更高，可以胜任日常运输要求。驾驶室采用前减震器加减震垫，后减震器加减震弹簧结构，减震器采用进口萨克斯品牌，舒适性更好。D7B采用的85mm宽板簧，承载能力更强，稳定性更高。欧曼采用的70mm板簧宽度，以牺牲承载力和稳定性降低自重。驱动桥采用曼技术MCY13车桥，后桥速比为4.11，曼驱动桥是用MAN技术开发的单级减速驱动桥，技术世界一流，承载能力强，重量轻；标配国际知名SKF轴承，终身免维护；内置油滤器，润滑油更清洁，寿命长，传动效率高，节油效果明显；10万公里换油，节省了进服务站换油时间，节省换油保养费用2万元。全车采用钢板承载结构，前桥采用三片钢板弹簧加减震器，驱动桥采用五片钢板弹簧加减震器。全车标配威伯科ABS刹车系统，制动系统非常稳定。采用90#金刚鞍座，鞍载质量为11005公斤，鞍座下部横梁上安装的轮间差速锁、排气制动。车架总成借鉴曼TG系列车架结构全新设计，车架纵梁前端采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性；优化车架结构，采用大跨度横梁连接板+局部加强结构，应力分布更加均匀；纵梁标准孔距设计，有利于不同轴距各种总成的模块化布置和选装。车架后部全貌，采用曼恩技术驱动桥，轮距为1830MM，带有横向稳定拉杆，桥壳右侧凸起为齿轮油过滤器，可以实现10万公里换油周期。