武汉青菱至郑店高速施工组织设计

武汉青菱至郑店高速施工组织设计来源：考试大2009/7/1【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程字号:TT一、施工总体计划（一）工程概况武汉青菱至郑店高速公路第一标段全长8.445Km，起止桩号为：DK0+000～DK8+445，采用高速公路设计标准，路基宽度为：43m，设计车速为80km/h.主要工程有路基挖土方31.88万m3，路基填方32.12万m3；膨胀土处理0.31Km，软土地基处理1.074Km；大桥4座，长2577m；中桥1座，共长67m；分离立交桥2座，共长78m；菱角湖大桥、何家湖大桥上部采用预应力连续T梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用柱式台身及桩基础；青菱高架桥上部结构采用预应力连续分体箱梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用U台扩大基础及柱式墩桩基础；青菱河中桥上部结构采用预应力空心板，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用分离式承台台身及桩基础。通道4道，共长40m，涵洞18道，共长366.75m；沥青面层413.8万m2，基层207.2万m2.本合同段属垄岗坡地间洼地。工程项目区域属华中地区中亚热带季风气候。年平均气温18℃左右，最热月平均气温29℃，最冷月平均气温3℃。年平均降水量1218.5mm，雨季3～9月降水量最大，约占全年降水量的65%以上，无霜期300天左右。（二）设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法通过详细考察现场，对招标文件进行了认真的阅读及对沿线地质和施工条件充分了解的情况下，对第一合同段施工组织设计文字说明如下：1.设备、人员的动员周期我公司拟在中标并鉴定合同后10天内，将施工所需的设备全部运到施工现场，设备的动员周期为10天。2.设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备由平板拖车运往施工地点；其它小型设备采用汽车运输，人员从武汉直接调往施工现场。施工所需的主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等其它材料以汽车运输为主，拖拉机运输为辅。施工所需的各零星材料均从附近的乡镇和富宁市就近采购，汽车运至施工现场。3.筑路材料计划3.1石料路面上面层石料：从京山县宋河镇采购，质量及规格均能满足施工要求。路面及基层、结构物及圬工石料：从江夏段岭庙，郑店长山和纸坊灵山等地采购，运输方便，质量满足要求。3.2砂料沿线砂料主要产于江夏区金口砂厂、汉阳区军山大桥。3.3水泥根据工程的需要可在黄石和鄂州地区水泥厂采购。3.4石灰武汉江夏区产量丰富，质量好，运输方便。3.5钢材、木材、沥青武汉、黄石、鄂州钢材生产规模大，施工是就近采购；木材、沥青沿线区域均无产出，需由外调运，沥青优先采用进口沥青。3.6粘土沿线地段土源充足，可就近取土；局部土质具有弱膨胀性，掺石灰改性处理可满足路基填土要求。（取土位置：DK3+160、DK3+320、DYK4+120、DK6+700、GB8+250，需修便道450米）2.7水沿线水资源丰富，水质好，满足工程用水要求。2.8运输条件沿线材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便。沿线区域运输能力满足施工要求。（三）组织机构及施工总体计划安排1.施工组织机构1.1施工组织机构及施工力量和范围划分我单位中标后，我们将按照标书提供的人员迅速驻进工地，组建“青菱至郑店高速公路工程第一合同段工程项目部”。组织高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。由项目经理代表本单位对该项目实施全面管理，对本项目的施工、管理、安全等负全面责任。各施工管理职能部门在项目经理的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。根据该标段工程数量及工期要求，拟设五个桥梁施工队，四个机械化施工队，一个桥梁预制场（含混凝土拌和站），一个路面施工队。劳动力计划：①管理人员：项目经理部45人。②生产人员：桥梁施工一、四、六队各100人、桥梁施工二、三、五队各180人，四个机械化施工队各130人，预制场、拌和站队各130人，路面施工队50人。施工部署及任务划分：桥梁施工一队负责K0+033.53青菱河中桥梁的施工；桥梁施工二队负责DZK4+083.87（DZK4+154.038）青菱高架桥的施工；桥梁施工三队负责DK5+570菱角湖大桥的施工；桥梁施工四队负责DK6+377垄家铺分离式立交的施工；桥梁施工五队负责DK7+250何家湖大桥的施工；桥梁施工六队负责DK7+740陈家湾分离式立交的施工；机械化施工一队负责工程起点DK0+080～DK3+820段内路基土石方、涵洞、天桥及防护排水工程的施工；机械化施工二队负责DK4+450～DK5+300段内路基土石方、涵洞、通道、天桥及防护排水工程施工；机械化施工三队负责DK5+820～DK7+010段内路基土石方、涵洞、通道及防护排水工程施工；机械化施工四队负责DK7+490～DK8+445段内路基土石方、涵洞、通道及防护排水工程施工；路面施工队负责全标段内改路路面级配碎石基层、沥青砼路面工程的施工；桥涵预制场负责全标段空心板、箱梁、涵洞盖板的生产、预制和架设，混凝土搅拌站负责全标段内混凝土的生产、运输及浇筑。2.施工总体思路本合同段路基、桥涵、路面、景观、环保、绿化、安全设施、防护排水工程总体工期为27个月，具体时间为：2005年5月31日开工至2007年8月31日竣工。3.初步的分项工程施工进度计划（1）施工准备：2005年5月20日-2005年7月30日；（2）路基工程：2005年7月1日-2007年1月31日；（3）桥梁工程：2005年8月1日-2007年3月31日；（4）涵洞工程：2005年7月1日-2006年5月31日；（5）通道工程：2005年7月1日-2005年12月30日（6）路面工程：2007年4月10日-2006年6月30日；（7）防护及排水工程：2005年8月1日-2007年1月31日；（8）其它：2007年7月1日-2007年8月30日；4.施工总平面布置4.1.生产、生活场地布置项目部驻地设置在DK4+400处左侧；在项目部设置搅拌站、预制场及路面施工队。桥梁施工一队驻地设置在DK0+100处左侧；桥梁施工二队驻地设置在DK4+500处左侧；桥梁施工三队驻地设置在DK5+300处右侧；桥梁施工四队驻地设置在DK06+380处左侧；桥梁施工五队驻地设置在DK7+300处左侧；桥梁施工五队驻地设置在DK7+740处左侧；机械化施工一、二队驻地设置在K4+400处左侧；机械化施工三队驻地设置在DK6+380处左侧；机械化施工四队驻地设置在DK7+740处右侧；4.2便道及场地硬化（1）全标段内修建一条不小于5米宽的泥结碎石施工便道，物资、设备通过107国道运到施工现场，再通过施工便道运至各施工地点。河沟处搭设便桥，保证当地居民农田灌溉需要。便桥两边设置栏杆，以保证行车、行人安全。桩号DK0+080～DK3+820可利用107国道作为运输通道直接运输材料；桩号DK4+450～DK5+300从107国道经黄陵庙公墓西侧进入施工线路沿线路左侧修建5米宽的泥结石便道；桩号DK5+820～DK7+010沿线路的左侧修建便道；桩号DK7+490～DK8+445沿线路的右侧修建便道；（2）料场、预制场均采用15cm厚C15水泥混凝土进行硬化，材料分区堆放，砖墙隔离，完善排水系统，保持场内清洁，施工现场文明。4.3通讯、电力的布设项目部建立计算机网络中心，及时与业主、设计单位、监理及我集团、公司联网，保证各种数据和信息的及时交流与畅通。项目部还配备复印机、传真机等现代办公设备，提高工作效率，每人配置一部手机，实现办公现代化。各施工队均配备对讲机，保证施工现场的协调组织指挥。临时用：桩号DK0+000～DK3+600沿线用电均可满足施工要求，施工时需在青菱高架桥附近设置315KVA变压器一台；在菱角湖大桥和何家湖大桥各设置一台200KVA变压器，以外另配备二台75KW、二台100KW发电机备用。4.4水沿线工程用水处利用既有河流取水外，在沿线桥梁等结构物处建蓄水池，利用水车运水，以保障生产、生活用水。5.施工总体安排进场后，在清表的同时修筑便道、搭设便桥及临时房屋，进行导线点复测和导线网布设，设备安装与调试等。设置安全护栏及醒目安全警示标志。同时进行路基、桥涵结构物，为工程施工创造良好的环境。二、主要工程项目的施工及重点、难点工程本标段三座大桥工程为本标段的关键工程，集中优势资源优先进行大桥工程的施工，合理安排，科学组织，确保工程按期完成。（一）主要工程项目的施工方案及施工方法1.路基开挖施工1.1土方开挖施工（1）开挖前，进行测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。（2）短而深的地段采用分层横向开挖法，每层3-4米。若以挖作填，运距较近时（20～50米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。（3）长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘信道，然后将信道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。（4）对于土方量比较集中的深路，可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。2.特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要包括软土处理、膨胀土处理。2.1软土本合同段有七处软土路基段，软土路基处理根据不同地质情况采取不同的方法进行处理。软土厚度小于3米的湖积表层淤泥、淤泥质粘土，采用挖淤换填土处理；厚度软土路堤采用塑料排水板、砂垫层、路堤加筋及其综合处理，桥头及与其它大型构造物相邻路堤采用粉喷桩、砂垫层、路堤加筋及其综合处理……2.2膨胀土本地区大气急剧影响深度为1.35米，对于填土高度小于1.0米和挖方弱膨胀土路段，分别采用超挖80厘米掺灰回填、换填土、非膨胀土或改性膨胀土包边处理。挖方边坡坡率根据挖方边坡高度不同分别为1：1.5、1：1.75和1：2.对膨胀土地段的边沟、排水沟、截水沟，一律采用浆砌片石或混凝土封闭，边坡采用三维土工网植草，浆砌骨架结合三维土工网及挡土墙进行防护。施工采用路拌法施工。3.路堤填筑施工路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。3.1填土路堤填土路基每层松浦厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm.每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。（1）路基处理结束后恢复线路中桩，进行高程测量。上土采用自卸车从取土场直接运、卸土，根据每车的运土量及松铺厚度，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机或挖掘机按测设的标高将土大致整平。（2）土的含水量控制：当路基填土含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，采用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量±1%左右，确保达到压实度标准。（3）整型、碾压：当路堤宽度、厚度和填土含水量等满足设计要求后用轻型压路机碾压一遍，标高测量，然后用自动找平的平地机进行。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用轻型振动压路机静压一遍，然后用重型振动压路机先微振，后重振，直至达到要求的压实度，碾压遍数由试验路段确定。直线段由外向内纵向进退式碾压，超高段由内向外碾压。横向接头重叠1/2轮宽，前后相连两区段纵向接头重叠不得小于2米。最后使用18/21T光轮压路机碾压，以消除轮迹。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。（4）在碾压完成后，采用灌砂法和核子密度仪法进行压实度检测。经监理工程师检验合格后，可转入下道工序施工。4.排水工程施工为了保证路基稳定和减少水