饱和流率的测量与分析.

饱和流率（S）——饱和流率的测量与分析理论(How)实例（How）背景（why)饱和流率的概念；饱和流率的重要性；饱和流率的计算方法；记录表设计；观测方法；计算注意事项；内容简介测量方法；车头时距的观测；饱和车头时距的确定；饱和流率的概念饱和流率的重要性饱和流率的计算方法31背景（Why）车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车的最大车辆数，用符号S表示，单位为“辆/绿灯小时/车道”。1.饱和流率的概念1232.饱和流率的重要性信号配时计算流程3.饱和流率的计算方法因此，在交叉口信号配时中，应尽量实测，无法取得实测数据时，才采用估算法。渠化条件道路条件环境条件饱和流率影响因素交通条件信号条件饱和车头时距确定车头时距的观测饱和流率测量方法32理论（How）1.测量方法车道饱和流率由测得的饱和车头时距（Saturationheadway)换算得到，即：03600=Sh0Sh：车道饱和流率，辆/小时；：饱和车头时距，秒。2.车头时距的观测（1）车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔（时间差）。绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，s；h1.第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，s；……h2.2.车头时距的观测（2）第i辆车头至第i+1辆车头到达停止线所经历的时间，s；hi.停止线h1h2h3h4h0绿灯启亮，第一辆车驾驶员对此作出反应，启动并加速驶离车道，h1占用较多的绿灯时间。第二辆车通过停止线时，其车速高于第一辆，但h2仍然比较长，但小于h1。如此下去，后续车头时距依次减小。当观测了n辆车后，后续车队匀速行驶（理想条件下），并保持稳定的车头时距h0,将h0称为饱和车头时距。（实际中取后续车队平均车头时距）车头时距特点分析3.饱和车头时距的确定（1）前n辆车的车头时距：0h,(1,2,3iihti…n）11(1,2,3niilti，…n）表示第i辆车由于启动反应和加速效应而多占用的绿灯时间，故又称为第i辆车的启动损失时间。前n量车的启动损失时间之和定义为绿灯信号时段的前损失时间（启动损失时间）。3.饱和车头时距的确定（2）011lit02根据实测经验，通常取n=4，即前4辆车的车头时距是不稳定的，从第5辆车到绿灯时段内连续通行的末车（第辆车）车头到达停止线时刻计算车队的平均车头时距，作为h0。即：然后根据求出饱和流率S。03600/Sh505lhhhl4.饱和流率的确定lhl：第个车头时距。车型折算l33实例（How）前期准备中期调查车头时距观测方法（补充）饱和流率计算关键调查数据表的设计（补充）后期计算1.数据记录表的设计城市道路平面交叉口规划与设计规程——附录C饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法明确标示各项指标按周期统计分车型统计13向记录员报告车型及车头到达停止线的时刻，如：“小3.5”、“小6.5”……将观测员报告的车型与其车头到达停车线时刻记入记录表。观测时间：选一小时中的高峰15分钟。两人观测一条车道，一人观察，一人记录。2.观测方法1.观察员2.记录员2计算注意事项从第5辆车开始计算h0。（把头4辆车头时距中大于h0的部分之和计作为绿灯信号时段的启动损失时间。）记录表中连续车队有不同车型时，需要进行车型换算，见表3-4-1；根据第5辆车车头到达停车线的时刻计算车队的饱和车头时距，从而求出饱和流率S。3.计算注意点•Example以记录表中第一周期的记录为例，绿灯时段内，连续有13辆车到达停止线。第11辆车为中型车，其它为小型车。其中第5辆车车头到达停止线的时刻为第14.3s，第13辆车车头到达停止线的时刻是第34.7s，则这一车队的饱和车头时距：034.714.32.312511.5hs36001565//2.3pcuhlane则车道饱和流率s=车型折算3.计算操作1.为什么要测算S2.测算S的理论分析3.测算S的流程实例思考：什么情况无法测算S查阅：如何进行估算S实践：典型交叉口S测算内容小结