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1天津大学马克思主义实践报告关于安徽省芜湖市车用燃气瓶合格情况调查题目类型：实践报告组长：周维辰组员姓名：周维辰、兰飞、黄颖专业：测控技术与仪器（周）光电信息科学与工程（兰、黄）学院：精密仪器与光电子工程学院年级：二调查日期：2014.82目录实践报告.......................................................................3调查问卷..........................................................................6调查数据...........................................................................73实践报告一．调查目的这几年来，随着天然气的普及，燃气在我们当今生活中已经占据了较重的地位。在生活中，很多方面都离不开天然气。在很多地区，天然气取代煤气，成为了主要的日用燃料；而现今由于石油的稀缺，使用石油燃料的汽车将不再是最经济的方法。随着中国天然气行业蓬勃发展，用天然气能量作为动力的汽车出现在我们的视野里，并占据了很大的比重。采用压缩天然气（ＣＮＧ）作为汽车燃料，是一种经济而有效的节能和环保措施，在国内外得到迅速推广应用。中国有丰富的天然气资源，是推广ＣＮＧ汽车很有利的地区。安徽省从2002年开始正式改装ＣＮＧ汽车，在汽车上安装钢质ＣＮＧ储气瓶。改装的ＣＮＧ汽车投运后，充分显示出其在经济、节能和环保方面的优越性，及较好的发展前景。随着ＣＮＧ加气站数量的增多，改车规模也越来越大，发展形势很好。但是，中国近年来发生的CNG钢瓶爆炸事故，产生了很大的负面效应。找出爆瓶原因并采取有效措施以防止爆瓶事故再次发生，已成为发展ＣＮＧ汽车亟待解决的问题。引发CNG钢瓶爆炸最直接的因素，应当是司机使用劣质的地下工厂生产的不合格的CNG瓶，并私自改装，则会导致加气过程之中可能会发生漏气等安全隐患，进而导致更严重的事故。为了防止此类事件发生，应当加大对劣质CNG瓶的打击力度。二．调查对象在安徽省芜湖市，调查CNG钢瓶是否合格，最直观的判断因素是司机是否拥有CNG质量检查合格证。然而事实上，部分车辆没有CNG合格证依然在使用钢瓶，部分证具有造假嫌疑。此次调查，我们针对安徽省芜湖市中国燃气公司，深入加气站一线调查过往车辆，和司机们打交道，调查司机有CNG合格证的情况。三．调查内容通过对安徽省芜湖市质量监督局专项负责人的采访，我们了解到，不合格的车辆分为三种：1.无证驾驶2.证件上的车牌号与实际车牌号不对应3.证件过期。其中第三种，因为每个CNG钢瓶都有年审制度，过期的合格CNG瓶可能也会出现各种安全隐患。我们在芜湖中国燃气加气站一线，调查过往车辆的持证情况，并对司机的安全意识进行了问卷调查。四．调查报告调查时间为一个月，调查时间正好迎合了安徽省芜湖市在暑假8月份的“安全月”活动。夏季室外温度高，更是各种火灾事件的多发期间，更应该付出精力处理安全事件。我们为了此次调查活动，来到中燃公司芜湖分部采访了董事长李4先生。李总为我们提供了一下资料：由于安徽并不是直接出产天然气的地区，天然气必须通过管道运输。CNG加气站工作流程一般为：从合肥市的中转站用地下管道运输，并通过天然气运输车运送到各个加气站。成本偏高，所以收费为3.2元/升，这样的价格比合肥市要贵近5角/升。天然气运输车，是在汽车挂车上固设一气瓶柜，气瓶柜内设有多个气瓶单元，气瓶单元内设多行排列的气瓶，气瓶用气瓶专用三通阀及高压管与相邻气瓶相连，每行气瓶经高压管线连接于单元支路管线上，支路管线通过高压支管阀门接于总管路上，总管路上设有高压安全阀，高压安全阀接放气管，总管路上设有总阀门、压力表及分阀门，分阀门上接有高压快速连接头。该系统用于运送压缩天然气。天然气运输车输液主要是压力输液（自增压输液）方式。压力输液是利用在增压器中气化天然气返回罐内增压，借助压差排出天然气。管路设计上必须设置有增压管路，注意夹层内增压管路气封位置一定要尽量低，以充分利用液位。据统计，截至2010年底，安徽省已建成使用的加气母站18座、加气子站(含标准站)96座。其中合肥市加气母站2座、子站24座，肥东县加气子站1座，计27座。“‘十二五’期间，城市交通车辆也处于洁净新能源更替的过渡时期，因此，安徽省各地现有的天然气加气站数量严重不足，缺口较大，布局与市场不能完全匹配。”作为一种灵活便捷的供应模式，天然气加气站可以满足城市各种车辆的加气需求，还可以兼以对大的管道未连通的城市边缘的大企业大用户实行车载供气。目前安徽省已建及在建加气站点114座，“十二五”期间将新增172座，其中合肥市新增19座。按《规划》目标，“十二五”期间，安徽省将规划新增加气母站23座、子站149座，合计172座。加气站的增多固然是好事，然而也为调查工作提供了不便。据调查，中国燃气公司作为国企，并不是芜湖市司机的唯一的选择。部分私企燃气公司无视政策，没有对司机持证情况进行正规调查。所以调查进行过程中，我们无法对全部芜湖市的车辆进行调查，只能算作是抽样调查。根据个人理解，由油改装到气的汽车通常要满足以下条件：使用燃料量十分巨大，并且部分名贵车辆无法改装。满足条件的私家车通常很少。所以CNG车辆一般为出租车。少数为跑专线运输的私家车（用当地方言称呼为黑头车），以及部分大型客车，驾校用车。在调查过程中，我们接触了加气站的部分员工，并感受到了社会上加油站、加气站的工人的工作方式。像这样的生产地都是属于安全事故的多发地，中燃公司在其他省份的公司同样也发生过一些CNG事故，惨痛的事故，让中燃公司的经理在公司会议时百般叮嘱：不能放过一个不合格的汽车。于是作为中燃芜湖分公司加气站的临时员工，我们深入一线调查，并采访了站长沈云。沈站长说明了7月份CNG的调查情况。加气站分为日班和夜班。而对于CNG合格情况的调查结果，日班和夜班的区别很大。白天调查的车辆多为出租车。而芜湖市对于出租车的审查制度较为正规，所以在20多天的调查工程之中，因为个人原因忘带证件的出租车司机一天约为车辆总数的0.67%，而过期证件的数量约为车辆总数的2.33%。由于我们在调查的同时也对司机进行宣传，使得活动后期问题车辆的比重逐步下降。这平均数据约为后期问题车辆比重的两倍。5在日班中到来的私家车一般分为两种：1.本地车辆2.外地车辆。本地车辆改装燃气CNG的通常都是跑专线的黑出租。黑出租的车辆合格情况良莠不齐，所以也出现了很多不合格的车辆情况。一天之内加气车次为约80辆，其中每天日班平均问题车辆为12辆，其中无证汽车6辆，过期车辆3辆，假证3辆。对于夜班，由于本来数量较少，并且出租车的比重很少，多为黑出租，所以数据波动较大，不予分析。并且由于考虑到加气员工的人身安全问题，夜班对于不合格CNG汽车的调查力度较小，会影响调查结果。五．调查结果分析马克思主义告诉我们，事物的联系和发展都采取量变和质变两种状态和形式。质是一事物区别于其他事物的内在规定性。量是事物的规模、程度、速度等可以用数量关系表示的规定性。事物的量和质是统一的，量和质的统一在度中得到体现。度是保持事物质的稳定性的数量界限，即事物的限度、幅度和范围，度的两端叫关节点或临界点，超出度的范围，此事物就会转化为他物。度这一哲学范畴启示我们，在认识和处理问题时要掌握适度的原则。量变是事物数量的增减和组成要素排列次序的变动，是保持事物的质的相对稳定性的不显著变化，体现了事物渐进过程的连续性。质变是事物性质的根本变化，是事物由一种质态向另一种质态的飞跃，体现了事物渐进过程和连续性的中断。量变和质变的辩证关系是：第一，量变是质变的必要准备。任何事物的变化都有一个量变的积累过程，没有量变的累积，质变就不会发生。第二，质变是量变的必然结果。单纯的量变不会永远持续下去，量变达到一定程度必然引起质变。第三，量变和质变是互相渗透的。一方面，在总的量变过程中有阶段性和局部性的部分质变；另一方面，在质变过程中也有旧质在量上的扩张。量变和质变是相互依存、相互贯通的，量变引起质变，在新质的基础上，事物又开始新的量变，如此交替循环，形成事物质量互变的规律性。质量互变规律体现了事物发展的渐进性和飞跃性的统一。由此，安徽省芜湖市质量监督局负责人说，平时我们所看到的违规车辆是极少的一部分。尽管是这类不合格的CNG气瓶，发生真正安全事故的比例也只是很少的亿万分之一。即是是这样，安全生产依然要牢牢抓。因为安全隐患的日积月累，影响的固然很少，最终引起的必然会是质变，并且灾祸一旦发生便无法挽回。所以我们能做的只有在日常生活中抵制这种安全隐患，严厉打击违法改装车辆现象。在调查过程中，我们零距离接触了驾驶员这一类人。每天上百个驾驶员在面前，有人表示对政府政策的支持，并配合出示合格证。也有部分人失去耐心，不了解政府的良苦用心，虽然车辆是合格的，却不愿配合调查。在这20几天更有甚者，因为无证，加气工拒绝为其加气，对工人大打出手。肇事者当然收到了行政处罚，但是不得不引发我们深思。生活中发生的各种各样的事故，很多是来自我们平时容易疏忽的角落。那些隐患不起眼，但是一旦发生，害人害己。很多伪劣的CNG都是来自地下工厂，不够正规，都是车主为了能够便宜一点地改装。贪小便宜的后果，会是吃大亏。这一点很多人都改铭记。6调查问卷我们为过往的驾驶员设计了以下的问卷调查，目的是为了调查广大司机朋友对CNG使用和监督检查的了解程度，配合我们实际调查的数据，能够更加具有说服力。总共准备100份问卷。1.您的机动车是多久之前改装？A.三年以上（13）B.一年到三年（38）C.一年之内（49）2.您是否为本地车辆？是口（82）否口（18）3.属于以下哪种车辆？A出租车（68）B.私家车（25）C.其他（7）4.CNG合格证在何处办理？A.芜湖（77）B.合肥（14）C.其他（9）5.最经常去的加气站？A.中燃（47）B.皖星（私企）（30）C.大江（私企）（23）6.一天加气次数？A.一次（21）B.二次（54）C.三次及以上（25）7.是否在车窗前粘贴CNG合格标签？是口（39）否口（61）8.是否在加气是关闭收音机，让乘客下车？是口（78）否口（22）9.是否记得下次CNG瓶年审日期？是口（83）否口（17）10对芜湖市八月安全月检查行动的看法？A.赞成（48）B.认为没有意义（33）C.反感（19）从结果来看，结论为：1.部分车辆来自本地，却持有合肥或其他地方的合格证。这里可能存在着假证的嫌疑。2.大部分车辆没有将合格标签张贴出来，会增大调查难度。3.部分司机对CNG检查的必要性并没有意识，对检查不理解。4.部分司机基本加气常识缺乏，各个细节方面若是做的不好同样也会产生安全隐患。5.部分无证汽车因为在国企无法加气，而去一些私企。私企在配合政策方面做的不够好，也导致了皖星公司在8月17~19号被质监局停业了三天。7调查数据中燃芜湖分加气站日营业量约为7000多人民币，来往车次除去夜班约为300辆。平均正常持证车辆为276辆，其中包括出租车辆197辆、私家车68辆、其他车11辆。问题车辆24辆，其中出租车9辆、私家车12辆、其他车3辆（多为驾校过期车辆）其中无证平均为7辆，过期车辆14，假证为3辆（假证多为私家车）