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南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段红谷中大道站、阳明公园站盾构采用钢套筒接收变更洽商会南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部汇报目录工程概况1类似工程案例分析2总体施工方案3工程造价分析4应急预案5南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况（一）标段概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况（二）工程概况-红谷中大道站车站结构：红谷中大道站为地下三层岛式车站，车站全长143.9m，其中标准段长度为118.7m，宽度为21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收点。采用800mm厚地下连续墙做主体围护结构，主要施工方法为明挖顺作法。车站接收井底板处基坑深24.47m，接收井平面净空长12.0m，宽24.8m。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况水文地质：根据地勘资料，红谷中大道站车站盾构接收端头井深约24m，范围内主要地质条件自上而下依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。地下水位4.6～6.6m，高程17.29～19.07m，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给；根据本工程地质勘查报告,雅苑路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的地层主要为砂砾石层，渗透性较好（10-1～10-3cm/s），富水性强，是施工难度较大的工点；南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况原设计加固方案：红谷中大道站为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加固盾构接收端头，加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用Φ600@450的三重管高压旋喷进行外包止水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况（二）工程概况-阳明公园站车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工的钢筋混凝土箱型结构。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况水文地质：明公园站盾构接收端头井深约16m，范围内主要地质条件自上而下依次为：4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉质粘土层、2.9m粉质粘土层及约4.0m圆砾层，其中盾构隧道在接收过程中主要穿越圆砾层。阳明公园站拟建场地距离赣江约700m，地下水位埋深5.5米，地下水水位主要受其影响。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况初步设计方案：初步设计阶段该车站加固方式基本与红谷中大道站盾构接收端加固相同，拟采用“三轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加固盾构接收端头，加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区域长8.65m，靠近连续墙一侧布置3排Φ600@450三重管高压旋喷区长1.35m，加固范围基本为隧道外侧3m。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况阳明公园站过街通道不能拆除一强渗透地层中无法确保盾构接收安全二南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部（三）方案变更原因如下：①阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通，同时新增过街天桥工程投资巨大；②两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔采用传统方式加固，存在较大风险；③以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期、投资压力；④根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层-8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位埋深6-8米。盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行，加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋喷加固深度为19.8米南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例实施效果：盾构接收前进行加固区水平取芯、垂直取芯监测加固效果，其中高压旋喷桩、三轴搅拌桩在中粗砂层中芯样不完整，砂砾层、圆砾层内几乎没有芯样，水平钻孔出现了涌水现象。盾构左右线接收累计增设降水井约45口，右线盾构降水时间约2.5个月。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例案例二：南昌轨道交通1号线5标八一馆站盾构接收八一馆站：1号线八一广场-八一馆站区间土压盾构接收站点，车站为地下两层明挖车站。车站围护结构采用800mm厚钢筋混凝土地下连续墙。盾构接收端地质条件主要包括杂填土、粉质粘土、圆砾层、砂砾层及中风化泥质粉砂岩，其中隧道穿越地层主要为圆砾层、砾砂层。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例工程土压盾构接收采用“地层冷冻加固+钢套筒接收”方案，其中盾构接收端纵向冷冻长度2.8m，水平加固范围为隧道边线左右各3m，垂直加固范围为隧道顶部以上3m至隧道底部以下3m范围。工程盾构接收所用钢套筒筒体部分长10500mm，直径（内径）6700mm，分四段组装完成。实施效果：2014年8月底，八一馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工作，八一广场-八一馆站下行线顺利贯通，期间未进行盾构接收端降水施工。2014年11月，该区间上行线贯通，钢套筒接收得到成功运用。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第三部分总体施工方案南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例案例三：广州地铁二-八线延长工程，南浦站~洛溪站盾构区间原设计方案：端头采用水泥土搅拌桩、旋喷桩和地面注浆进行加固；变更原因：减少征地拆迁，减少管线迁改，车站较深传统加固方式难以保证加固质量。洛溪站南到达端头地下水丰富，隧道洞身范围中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。最终方案：经多轮分析研究最终决定采用“地面加固(一道素混凝土连续墙)+接收钢套筒”方式进行，洛溪站南端头紧靠洞门围护结构连续墙外侧施工一道1200mm厚素混凝土连续墙；宽度为隧道中心线左右各4m，加固体深度从隧道底以下2m至地面。钢套筒主要参数：总长9600mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm。共分成三段，每段3200mm，每段又分为上下两个半圆。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例实施效果：2009年5月15日，广州地铁二八号线南延线盾构3标洛溪站南端头盾构顺利接收，这标志着盾构机车站内钢套筒接收到达施工新技术在广州地铁建设中成功应用。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部案例四：地铁大厦站（地下三层站）——设计情况水文地质情况：隧道覆土15.7米，埋深21.7m，地质自上而下分别为6.5米素填土、6.4米粉质粘土、8.5米砂层，地下水位于地面以下5.5米。设计加固方式：加固区总长9.9米,其中靠近围护结构0.5米为高压旋喷桩，外围9.4米为三轴搅拌桩，加固范围为隧道周围约3米范围内，加固区深度为24米。第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部案例一：地铁大厦站（地下三层站）——施工情况垂直取芯：地表以下16米左右存在完整芯样，16m以下没有完整芯样。水平取芯：水平取芯9根，沿隧道断面均匀布置，钻孔深度2.5米，其中1-6号孔基本无芯样。第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部案例五：雅苑路站（地下二层车站）——设计情况水文地质情况：隧道覆土10.5米，埋深16.5m，地质自上而下分别为3.8米素填土、6.0米粉质粘土、6.0米砂层，地下水位于地面以下5.5米。设计加固方式：加固区总长11.1米,其中靠近围护结构0.5米为高压旋喷桩，外围10.6米为三轴搅拌桩，加固范围为隧道周围约3米范围内，加固区深度为18.9米。第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部案例六：雅苑路站（地下二层车站）——设计情况垂直取芯：地表以下17米左右存在完整芯样，17m以下没有完整芯样。水平取芯：水平取芯9根，沿隧道断面均匀布置，钻孔深度2.5米，各芯样完整。第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部案例七：北京铁路地下直径线-大直径泥水盾构始发-玻璃纤维筋设计方案：采用玻璃纤维筋施工盾构始发洞门范围内的地下连续墙，实现盾构始发过程中连续墙直接切除。不能降水-不能破洞门。第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第二部分类似工程案例南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第一部分工程概况南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第三部分总体施工方案编号关键词方案简述优点缺点投资估算1三轴搅拌桩+高压旋喷桩采用三轴搅拌桩、高压旋喷桩进行盾构接收端头加固，盾构接收前进行车站围护结构连续墙破除，进行盾构接收施工。工法应用广泛，施工工艺较为成熟。地下水丰富、渗流速度较大地层，尤其是圆砾层等强富水层中难以保证加固效果，场地占用范围大。考虑管线改迁、过街通道拆除等，该方案投资估算价1600万。2冷冻法加固+钢套筒接收采用冷冻法加固盾构接收端头，盾构接收前进行车站围护结构连续墙破除，最后进行盾构接收施工。冷冻法一般适用于软弱含水土层，加固效果一般较好。冷冻法对地下水流速加大地层加固效果不佳，造价较高。1100万（一）盾构接收方案对比南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第三部分总体施工方案编号关键词方案简述优点缺点投资估算3玻璃纤维筋连续墙+钢套筒车站围护结构连续墙施工过程，将盾构隧道范围内的连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋，钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上，盾构直接切削玻璃纤维筋的地下连续墙，最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体体较其他两种方案更为安全，质量较容易控制，投资较少，同时具有广阔的应用空间。钢套筒多次使用需要进行较细致的保养，玻璃纤维筋连续墙施工过程中涉及连续墙钢筋笼分节吊装。750万注释：以上估价为红谷中大道站、阳明公园站累计4次盾构接收估价累计值。南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部第三部分总体施工方案本方案结合类似工程案例，拟采取“玻璃纤维筋连续墙+钢套筒”方式直接实现盾构接收工作，减少常规施工过程中盾构端头加固、地面管线改迁等大量工作。首先车站围护结构施工期间，根据盾构接收预埋洞门钢环位置、直径，调整盾构隧道范围内的连续墙分副情况及配筋。将盾构隧道范围的地下连续墙按幅宽为7.5米设计，同时将盾构隧道范围内的地下连续墙由常规的钢筋调整为玻璃纤维筋。如此可以实现盾构接收过程中，盾构直接切除配置有玻璃纤维筋的地下连