钢桥设计基本知识II-桥面结构.

桥面结构内容钢桥面32钢筋混凝土桥面1概述桥面分类公路钢桥桥面铁路钢桥桥面桥面系梁格桥面的构造桥面板的受力特性桥面板设计计算方法桥面的构造、连接桥面板的计算方法桥面板的力学特性与有效宽度计算桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意的问题一、概述钢桥桥面结构主要有：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。桥面一般构造桥面系的主要承重结构1桥面系结构的分类按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类铁路桥面公路桥面按承重结构的主要材料进行分类混凝土桥面钢桥面木桥面按桥面系的受力性能进行分类结合桥面非结合桥面桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面桥面系结构的作用直接承受桥上车轮荷载并且将它传递到主梁的主要结构。设计荷载中，活载比例往往大于恒载，易产生疲劳破坏；桥面铺装原因；轨道的磨耗、损伤等原因；桥面板容易受到冲击桥面系结构是钢桥各构件中工作状态最为不利的结构之一正确选择桥面系结构公路桥桥面：通常采用混凝土桥面和钢桥面1保证：耐久性、抗滑性；表面平滑铁路桥桥面：通常采用混凝土桥面和无道碴的梁格系明桥面2保证：轨道稳定；减小振动和噪声；易养护和维修结合桥面：采用要慎重。结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，可以节约材料。但是，桥面结构承受很大的活载和集中荷载作用，容易受到不同的损伤，往往需要维修。结合桥面参与主梁共同作用，桥面维修时会影响桥梁主体受力结构。3大跨度桥梁的桥面系结构：通常采用钢桥面等轻型桥面结构桥面结构自重在钢桥的总设计荷载中占很大比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载、提高跨越能力和经济效益意义重大。42公路钢桥桥面主要有桥面板和桥面铺装组成。直接承受桥上车轮荷载并将其传递到桥道梁或主梁。公路桥桥面——钢筋混凝土桥面板桥面板通常采用：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥面板（正交异性钢桥面板）1各类桥面板的使用范围：钢桥面板：由顶板和纵横加劲组成，既作为桥面直接承受车轮荷载，又是主梁上翼板的一部分。主要应用于大跨度桥梁和主梁高度受限制时。RC、PC桥面板：造价低，施工较容易。主要应用于中小跨径桥梁。桥面铺装：桥面保护层，是车轮直接作用的部分。桥面铺装作用：给车轮提供足够摩擦力；防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板；保护主梁免受雨水侵蚀；分布车辆轮重的集中荷载。2钢桥桥面铺装：主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。水泥混凝土铺装：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小、修补麻烦。适于重载交通的小跨径桥梁。沥青混凝土铺装：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔性好、振动小、维修养护方便。适于较大跨径桥梁。3铁路钢桥桥面主要有明桥面和道碴桥面两种形式，设有防水层。不设桥面铺装。明桥面——铁路桥最常用的桥面形式没有道碴，主要有：桥枕、护木、正轨及护轨等。桥枕直接设在主梁或纵梁上，之间的净距不宜超过210mm；护木用于固定桥枕之间的相对位置。铁路桥梁明桥面结构示意图1道碴桥面——通常用于通过城市或住宅密集地段的桥梁有道碴，可以减小噪音、便于维修。但是自重较大。2铁路桥梁道碴桥面结构示意图4桥面系梁格桁架桥、拱桥、下承式梁桥等，常设置横梁、纵梁。桁架节点、拱肋、系梁节点。横梁和纵梁在平面上通常布置成梁格的形式，支承桥面板桥面板荷载纵梁连接于横梁上纵梁支承于横梁顶板上桥面板荷载二、钢筋混凝土桥面钢筋混凝土桥面板：自重较大（通常5~7kN/m2）。经济、整体性好、受力可靠、设计施工简单。中小跨径公路钢桥常用桥面形式。1钢筋混凝土桥面的构造桥面标高的调整1桥梁横截面标高通常是变化的。(1)翼缘板厚度的变化、工地接头螺栓等引起翼缘板顶面不平整；(2)设置桥面横坡或超高的需要。桥梁横截面标高的调整方法(1)调整墩台顶面标高适合于桥面横坡不变的情况；缺点是：主梁腹板与横梁的连接会出现倾斜或各主梁的横梁设置位置高度不同(2)钢梁腹板采用不同的截面高度——较少采用桥面板铺装maxb桥面板铺装(3)采用变厚度桥面板或设置三角垫层——很少采用缺点是：钢桥的自重增加较多(4)根据桥面标高需要，桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋——常采用特点是：构造简单、桥面板可以做成等厚度结构，自重增加较小；可适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化；增加桥面板支承处的截面高度；满足梁端桥面板变厚度的需要。工字型钢板梁桥钢筋混凝土桥面板倒梯形梗肋埋入式模板钢筋混凝土桥面板横断面示意图钢箱梁桥钢筋混凝土桥面板的倒梯形梗肋梗肋高度较矮、箱梁宽度较小而且恒载增加不大时常采用。倒梯形梗肋需满足的条件：(1)梗肋坡度不宜大于1:3——减小桥面板截面变化处的应力集中；(2)梗肋总高度满足桥面标高需要；(3)梗肋最小高度的要求如下图。梗肋最小高度(mm)80以上30以上桥面板铺装钢板梁桥钢筋混凝土桥面板悬臂部分构造2截水槽截水槽边纵梁挑梁边纵梁挑梁边纵梁挑梁边纵梁挑梁80以上悬臂部分常用截面主梁外侧设置有悬臂托梁钢筋混凝土桥面板板厚3严格限制钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度和裂缝宽度，主要原因如下：(1)桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏；(2)钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与纵梁刚度差别较大，使桥面板受力不均匀；(3)桥面板厚度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对桥面板承载能力的影响较大；(4)桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷载大于设计荷载；(5)桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀。我国《公路桥涵设计规范》中对钢筋混凝土桥面板有较详细的规定。国外通常采取增加板厚和限制桥面板主筋使用应力的方法，提高桥面板的承载能力和耐久性。日本《道路桥示方书》中对钢筋混凝土桥面板的一些规定：※桥面板最小厚度的要求：桥面板的类型桥面板的跨度方向垂直于行车方向平行于行车方向简支板40L+11065L+130连续板30L+11050L+130悬臂板0L≤0.25m280L+160240L+130L0.25m80L+210车行道部分钢筋混凝土桥面板的最小厚度(单位:mm)表中：L为桥面板活载计算跨径(m)※车行道部分桥面板最小厚度除满足上表外，不得小于160mm。※钢筋最大使用应力要小于普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的80%。※结合梁等维修困难的桥梁，钢筋最大使用应力一般控制在普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的67%以内。计算跨径L的规定：※简支板和连续板的计算跨径L为沿主筋方向的支承梁间的距离，但是不得大于沿主筋方向的净跨径与跨中断面的板厚之和。如图3-2-7a所示。2501750250d/2d0bb活L恒L0=min,Lbbtt图3-2-7a)横桥方向※悬臂板的计算跨径L如图3-2-7a所示。计算恒载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到悬臂端的距离，即：L=L恒；计算桥面板的跨径与行车方向垂直情况下的活载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到距离缘石边缘25cm处的距离，即：L=L活；图3-2-7b)顺桥方向恒L活L100d/2d主梁端横梁※悬臂板的计算跨径L如图3-2-7b所示。计算桥面板的跨径与行车方向平行情况下的活载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到距离板端10cm处的距离，即：L=L活；钢筋混凝土桥面板的配筋4主筋分布筋梗肋加强筋配筋示意图梗肋部分配筋以下为工字型截面钢板梁桥钢筋混凝土桥面板配筋示意图斜桥梁端配筋(斜角70°~90°)斜桥梁端配筋(斜角70°)2钢筋混凝土桥面板的受力特性钢筋混凝土桥面板直接支承于主梁、横梁和纵梁上，根据支承条件和受力不同分为：单向板、双向板、悬臂板主梁或纵梁之间的桥面板部分，通常由主梁（或纵梁）和横梁4边支承，桥面板应该按双向受力考虑，即按双向板计算，在两个支承边方向均配置钢筋；当两个支承边的跨径之比相差较大时，荷载主要由短边承受。计算表明，双向板的长短边之比2时，荷载值的绝大部分将沿短跨方向传递，沿长边方向传递的荷载将不足6%，因此，长短边跨径之比2时，4边支承的桥面板通常近似按单向板设计；主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘受拉下缘受压，桥面板近似按悬臂板设计。钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必须考虑主梁和纵梁刚度的影响。假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中采用了此方法。采用经验公式的设计计算方法。美国ASSHTO和日本《道路桥示方书》中均采用了此方法。3钢筋混凝土桥面板的设计计算方法《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中4.1节板的计算如下：4边支承的板，当长边长度与短边长度之比2时，可按短边计算跨径的单向板计算；若该比值2时，则应按双向板计算。4.1.1简支板的计算跨径应为两支撑中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时，其计算跨径可取为两肋间的净距+板厚，但不得大于两肋中心之间的距离。此时，弯矩可按以下简化方法计算：4.1.2支点弯矩：跨中弯矩：00.7MM00.7MM1）板厚与梁肋高度比≥1/4时，00.5MM2）板厚与梁肋高度比1/4时，——与计算跨径相同的简支板跨中弯矩0M与梁肋整体连接的板，计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力按该计算跨径的简支板计算。计算整体单向板时，通过车轮传递到板上的荷载分布宽度应按下列规定计算：4.1.312bbh1.平行于板的跨径方向的荷载分布宽度:2.垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度：1）单个车轮在板的跨径中部时122(4.1.32)33llaah……2）多个相同车轮在板的跨径中部时，当各单个车轮按公式(4.1.3-2)计算的荷载分布宽度有重叠时12233llaahdd3）车轮在板的支承处时12aaht4）车轮在板的支承附近，距支点的距离为x时，122aahtx5）按本条算得的所有分布宽度，均不得大于板的全宽度6）彼此不相连的预制板，车轮在板内分布宽度不得大于预制板宽度——板的计算跨径；l——铺装层厚度；h——多个车轮时外轮之间的中距；d——垂直于板跨和平行于板跨方向的车轮着地尺寸。11ab、——板的厚度；t三、钢桥面钢桥面由顶板、焊接于顶板上的纵向及横向加劲肋组成。顶板设置防水层、铺设50~70mm的环氧沥青/SMA沥青/浇筑式沥青铺装层。盖板纵肋横肋铺装主梁盖板铺装纵肋横肋主梁开口截面纵肋闭口截面纵肋1钢桥面的构造纵肋——平行于桥轴方向的纵向加劲肋。有开口截面纵肋和闭口截面纵肋。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。横肋——垂直于桥轴方向的横向加劲肋。一般采用倒T形截面。横梁——为了提高桥梁的整体刚度和荷载横向分布的需要，其中必须加大一部分横肋的断面尺寸，增加横肋的刚度，这种截面尺寸和刚度较大横肋称为横梁正交异性板——公路钢桥采用的钢桥面板，一般纵肋布置较密，横肋分布较疏，桥面板纵横方向的刚度不同，即钢桥面板纵横方向的受力特性为各向异性。因此，欧美各国便把这种钢桥面板起名叫正交异性板。钢桥面板顶板的最小板厚——一般不得小于12~14mm。重车通行量较大时，板厚最好在14mm以上。横肋、纵肋截面和间距的规定——横肋与纵肋的交叉处，通常采用纵肋连续通过的结构形式，这样，交叉处的横肋截面会被削弱。所以横肋的截面比纵肋高，间距也比纵肋大。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。当采用开口截面纵肋时，横肋间距要小一些，通常为1.0~2.5m；当采用闭口截面纵肋时，横肋间距通常为2.0~4.0m。——纵肋可防止顶板屈曲。间距不宜过大，过大时顶板可能产生局部失稳，和导致变形过大影响桥面铺装。纵肋间距也不宜过小，太小不