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钢模台车在南水北调中线天津干线输水箱涵混凝土施工中的应用王发廷陈振（佛山顺水工程建设监理有限公司广东省佛山市528300）【摘要】：钢模台车(sreelformjumbo)是一种为提高箱涵混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。南水北调中线天津干线工程TJ2-1标，有压输水箱涵混凝土浇筑全部采用钢模台车，经过近一年的运行，充分证明了钢模台车不仅提高施工效率，降低劳动强度，更重要的是大大提高了混凝土的浇筑质量，同时也节约了成本，提高了输水箱涵混凝土施工的机械化程度。【关键词】：钢模台车；箱涵；混凝土浇筑应用TheApplicationofthesreelformjumbototheConcreteConstructionofthewaterBoxCulvertinTianjinTrunkProjectofSouth-to-NorthWaterTransferProjectWANGFa-ting,CHENZhen(FoshanShunshuiEngineeringConstructionandSupervisionCo.Ltd.)Abstract:ThesreelformjumboisakindofspecialequipmentwhichisdesignedandmanufacturedtoimprovethesurfacesmoothnessoftheBoxCulvertconcrete,speedupcastingscheduleandreducethelaborintensity.InTJ2-1SectionofTianjinTrunkProjectofSouth-to-NorthWaterTransferProject,thesreelformjumboisappliedtoconcreteconstructionofthewaterboxculvertunderpressure.Afternearlyone-yearoperation,itisfullydemonstratedthatthesreelformjumbonotonlyimprovestheconstructionefficiency,reducesthelaborintensityandgreatlyimprovesthequalityofconcretecastingworksbutalsosavescostsandimprovesthedegreeofmechanizationinConcreteConstructionofthewaterBoxCulvert.Keywords:sreelformjumbo;BoxCulvert;concretecastingworks1、工程概况：由中铁十七局集团承建的南水北调中线天津干线TJ2-1标，全长9.883km，为3孔4.4.*4.4m有压现浇混凝土输水箱涵，混凝土设计标号为C30W6F150。设计输水流量为50m³/s。2、钢模台车的结构特点和技术参数钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。台车骨架采用槽钢焊接而成。钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。主要的技术参数：○1.为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。○2.钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。○3.台车所装配电机的功率不小于2.2kw。○4.千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm。3.钢模台车的运行原理及应用技术在施工完成的输水箱涵底板上将台车整体移动至待浇筑仓位，经测量位置达到要求时，锁定行走装置。调节下部千斤顶，使顶模到达设计标高，并使台车外形中心线与箱涵中心线重合后，进行支撑加固。旋紧侧模丝杆推动内侧模板到指定位置，内侧模与顶模之间采用销轴连接。外侧模板靠门架在轨道上行走来整体移动，与内侧模板的连接也是采用对拉螺栓，为减轻对拉螺栓的承载，可在外膜底部用方木支顶。再次确认箱涵位置、尺寸、标高的准确性无异议时，开始安装端头模板，端头模板由于面积较小，采用拼装的小型钢模板。台车的各丝杆和对拉螺栓由专人操作，以能掌握合适的力度，防止模板和骨架变形。丝杆的操作顺序应从上到下进行并要注意保证钢筋的保护层达到设计要求。混凝土浇筑完成，当强度达到要求时即可拆模，首先撤掉端头模板，松开外侧模板的对拉螺栓，启动门架，移开外侧整体模板。收回侧模丝杆，使模板离开混凝土墙体15—20cm，放下下部千斤顶和支撑，使顶模脱离混凝土顶面10-15cm，拆除所有的楔铁和锁定，使走向轮着地。经全面完成并检查无误后，方可开始移动台车。在拆模时，丝杆的松动顺序与装模时相反，应从下到上进行。模板经重新整理和打磨后，又可投入到下一段的混凝土浇筑。需注意的几个问题：○1.台车在安装前，须有测量人员按轴线放出箱涵的准确位置，待台车到位后，在进行一次复测，使之与设计相符合。○2.安装完成后，认真检查侧模与顶模、外模之间的支撑与连接，是否牢固、稳定，使之成为一个整体。○3.侧模底部的支撑不得完全由千斤顶承担，要有槽钢或方木等坚固的支撑物，千斤顶只限用于调整位置、标高。4.钢模台车在工程使用中的效益分析就南水北调中线天津干线输水箱涵每节15m为例，采用钢模台车浇筑的功效比传统的散装模板高30%，装模、拆模速度快2-3倍，所用人力只占过去的1/5。另外，台车的回收利用率高，节约了成本，经济效益显著。5.结束语南水北调中线天津干线保定市1段TJ2-1标混凝土输水箱涵钢模台车运用实践证明：钢模台车具有结构造型合理、操作灵活简便，行走自如，台车整体刚度好，不易出现变形等特点，尤其是保证了箱涵混凝土的浇筑质量，特别是混凝土表面光滑平整，接缝处无错台现象，同时也降低工序间的干扰，便于进行流水化施工，降低了劳动强度，提高了功效，加快了施工进度。但钢模台车也存在这一些缺点：比如行走装置容易损坏，顶模和侧模的连接栓容易磨损松动，造成模板错台等现象，如果钢模台车的生产厂家能就上述问题加以改进和完善，相信钢模台车在类似的混凝土工程中将会有更加广阔的使用空间。作者：王发廷（1963-）佛山市顺水工程建设监理有限公司工程硕士高级工程师528300陈振（1975-）佛山市顺水工程建设监理有限公司高级工程师528300作者联系：邮箱：hnlychj@126.com电话：18932659099