钣金修复与发动机故障修复探讨

长春汽车工业高等专科学校毕业实践报告题目/实践名称钣金修复与发动机故障修复探究专业/班级汽车制造与装配技术2班学生姓名岑建航学号0201203166企业指导教师郭瑞鹏校内指导教师朱琳起止时间2014.5-2015.7实习单位一汽大众目录内容摘要.......................................................4Abstract..........................................................5第一部分钣金修复的组成.......................................61.1敲去修理法...................................................61.2撬顶修理法...................................................61.3拉伸修理法...................................................71.4加热收缩法...................................................81.5起褶法.......................................................91.6更换法......................................................10第二部分发动机故障修复探讨..................................112.1发动机燃油消耗过大..........................................112.2发动机孔径堵塞..............................................112.3发动机机油压力反常..........................................132.4机油压力突然降至零..........................................132.5机油压力突然升高............................................132.6发动机转速越高，机油压力越低................................142.7机油压力大幅度波动..........................................142.8水冷发动机过热..............................................15第三部分结论...................................................17参考文献......................................................18致谢............................................................19内容摘要钣金修复，是一种综合光学、物理学、力学等多种学科，对汽车表面因受外力产生不同程的损坏、变形情况就行维修的一门技术。在传统汽车维修中，砸、焊、拉、补是最原始的四大修复手段，随着科学技术的不断发展，由原本的手工、肉眼修复技术发展成了从受理角度和技术参数出发的钣金修复技术。发动机故障的情况有很多种，具体表现有发动机燃油消耗过大、机油压力反常、发动机过热等等。笔者对汽车发动机可能出现的故障进行描述并且对产生问题的原因进行分析，并且给出相应的解决办法。关键词：钣金修复、发动机故障、解决方案AbstractSheetmetalrepair,itisakindofintegratedoptics,physics,mechanicsandotherdisciplines,differentrideoncarsurfaceduetoexternalforcedamage,deformationofthemaintenanceofatechnology.Intraditionalvehiclemaintenanceandrepair,breaking,welding,andisthemostprimitivemeansoffourmajorrepair,withthecontinuousdevelopmentofscienceandtechnology,theoriginalmanual,repairtechnologybecometothenakedeyefromtheAngleofacceptanceandtechnicalparametersofthesheetmetalrepairtechnology.Enginefailure,therearemanykindsofspecificperformanceenginefuelconsumptionistoolarge,abnormaloilpressure,engineoverheating,etc.Thefaultofautomobileenginemayappeardescribeandanalyzethecausesoftheproblem,andgivesthecorrespondingsolution.Keywords:sheetmetalrepair,enginefailure,thesolution第一部分钣金修复的组成修复作业的方法主要由以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热收缩法、起褶法等。1.1敲去修理法敲去修理法是钣金修复中一种相对较简单的方法。顾名思义，通过对小范围的局部凸起、凹陷可采用敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状，如下图所示。这种方法一般用于维修形变量较小，对精度、力度要求较低的区域，且维修的表面较为粗糙，对精度要求不高。A左.局部凸起B右.局部凹陷1.2撬顶修理法撬顶修理法与敲去修理法采用的力学原理相同，但是敲去修理法大多用在型形变量较小，精度要求较低的区域，而撬顶修理法大多用于精度较高，更为精细的表面，且在修理中要用到更多的辅助工具，相比敲去修理法更加复杂，修复效果也更加理想，具体修理方法如下：采用相对用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状，如下图所示。1.3拉伸修理法拉伸修理法主要针对汽车表面出现凹陷的情况来使用。采用拉出装置将凹陷拉出，拉出装置包括吸杯、拉杠、专用拉出器。气动凹陷拉出器如右图所示，其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。1.4加热收缩法加热收缩法结合了热力学和材料力学，通过金属材料的受热形变和材料的受力形变来对汽车上局部位置进行维修。加热收缩法一般用于受力面积较小，难以采用传统的力学修复方式的损坏位置，由于目前汽车制造所采用的金属其热力形变能力和还原度都较低，故只能用与“点”的修复，修复面积较小，但是修复效果较为明显。具体方法如下图中所示对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状。1.5起褶法起褶法是采用了材料力学中拉伸形变的修复方法，采用材料的形变将损坏的部分磨平。在下图中，正是采用了拉伸变形的种方法（它并不使金属发生加热收缩变形），用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐1.6更换法整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高强度钢板。这些钣金件受损，必须切除更换。使用各种金属加工方法可以消除金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件，需要从车身上将这些钣金件拆卸下来。第二部分发动机故障修复探讨发动机故障的情况有很多种，具体表现有发动机燃油消耗过大、机油压力反常、发动机过热等等。下面笔者对汽车发动机可能出现的故障进行描述并且对产生问题的原因进行分析，并且给出相应的解决办法。2.1发动机燃油消耗过大当的车耗油量比平常多10%以上时，那就意味着发动机出现故障了，主要问题有以下几个方面：1、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。必要时可更换新的轮胎。2、要是在行驶中发现车辆滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准，如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。3、要是在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否存在故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。4、离合器打滑会使发动机的转速丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了，需要更换离合器片、离合器压盘和齿轮。5、当车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。出现这种故障，发动机就需要大修了。6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，要是还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车速减慢，导致汽油消耗明显增加，这就需要换火花塞。8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象，因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。2.2发动机孔径堵塞发动机上有些小孔，由于位置不同，所起作用各异，在维修、保养过程中应保持其畅通。否则，当孔堵塞时，不仅缩短零部件的使用寿命，而且会产生种种不良后果。这些不应堵塞的孔有：1、活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔：发动机工作时，为了使油环从缸壁上刮下来的多余机油及时地流回油底壳，在活塞的环柄底央上钻有径向孔和活塞销座轴向孔，当孔堵塞时，多余的机油不能及时流回油底壳，尤其是活塞环磨损后，加剧了泵油量，烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门、气门导管等零件的磨损，缩短使用寿命.2、连杆衬套、连杆小头部孔：活塞销与活塞销孔、连杆小头部、连杆衬活塞销、连杆小头部、连杆衬套连接的方式一般为浮动式，不易润滑。为了减轻活塞销、连杆小头部、连杆衬套的磨损，在连杆小头部和连杆衬套上分别钻有孔，当发动机工作时，飞溅的机油通过此孔润滑活塞销。当孔堵塞时，活塞销与衬套处于干摩擦状态，加剧了活塞销、衬套的过度磨损，缩短其使用寿命。3、曲轴轴向孔：为了润滑连杆瓦、曲轴，在曲轴上钻有轴向孔，当孔堵塞时，压力润滑的机油不能及时进入摩擦面，而发生烧瓦抱轴事故。4、曲轴箱通气孔：当发动机工作时，曲轴箱通气孔堵塞漏入曲轴箱（尤其是活塞环、气缸套、活塞磨损后）的燃烧气体使曲轴箱的压力升高，不仅造成油底壳与机体结合处向外渗漏机油，加重机油氧化变质，缩短机油使用期限，而且曲轴箱内的废气还对活塞、连杆等运动零件产生阻力，加剧“泵油”使用而烧机油，使功率降低。5、油泵放气螺钉孔：油泵放气螺钉孔堵塞时，由于不能及时放出低压油路中的空气，使空气进入油泵内，引起发动机游车、功率不足、甚至熄火。6、