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名词解释：1.联锁:为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。2.闭塞:用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法，称为行车闭塞法，或简称闭塞铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。3.移频:移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又用作监督该闭塞分区的空闲。它选用频率作为控制信息，采用频率调制的方式，把低频调制信号FC搬移到较高频率上，以形成振幅不变，频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。4.警冲标:警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。5.进路：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。6.带动道岔:为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔称为带动道岔。7敌对进路:两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属敌对进路。8半自动闭塞:人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。9.接近闭锁：也称为完全锁闭，至信号开放后，列车已经进入接近区段时进路锁闭，若关闭信号，实行延时解锁为接近锁闭。1.安全型继电器型号：10侵限绝缘：当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘第一章：2.继电器的组成部分：3.继电器电气特性：（1）额定值——继电器在运用状态时的电压值或电流值（2）工作值——使继电器动作，前接点全部闭合，并满足规定的接点压力所需的最小电流或电压值（3）释放值——继电器从规定值降低到前接点断开时的电压或电流值（4）转极值——有极继电器的动接点由定位转换到反位或由反位转换到定位所需要的电流或电压值（5）充磁值——为了测试继电器的释放值货转极值，预先使继电器系统磁化，向其线圈通以4倍的工作值或转极值。这样可以使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值或转极值（6）反向工作制——向继电器线圈反向通电，全部前接点闭合，并满足接点压力时所需最小电压或电流值（7）反向不工作值——向偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值4.信号机四个重要信号机的作用、性质和命名代号CDBHJPWXYZ安全型插入单闭磁缓放继电器、加强接点偏极无极信号有极整流5.轨道电路有哪些基本工作状态？①调整状态：（轨道空闲）保证轨道继电器可靠吸起；②分路状态：列车占用，轨道继电器可靠落下；③断轨状态：轨道电路故障（钢轨断轨，绝缘破损，GJ可靠落下，轨道继电器立即失磁）。5.钢轨绝缘设置的位置？钢轨绝缘距警冲标应不小于3.5M，不大于4M应在线路中心线最大间距的起点处。6.工频交流连续式轨道电路、25HZ相敏轨道电路和移频轨道电路的应用和区别？7.轨道继电器的定位（常态）是什么？【即轨道电路的原理】8.画出轨道电路示意图并说明原理？当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。9.进路建立的过程？选排进路、进路选择、道岔转换、进路锁闭、开放信号10.简述股道编号的方法？编号站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）；站线用阿拉伯数字编号（1、2…）；在单线铁路上，应从站房一侧向外开始编号；在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号；大站上股道较多，应按车场各自编号11.道岔的定位反位是什么？道岔经常放置的位置叫做定位，根据需要而临时改变的位置叫反位。DJB处于吸起状态切FBJ处于落下状态时，道岔处于定位。DJB处于落下状态而FBJ处于吸起状态时，道岔处于定位。12.信号机的定位反位是什么？13.联锁系统的分类6502继电集中联锁、计算机联锁14预先锁闭和接近锁闭进入的状态的区别？选排进路、进路选择、道岔转换、进路锁闭、开放信号作用设置命名进站信号机防护车站据列车进站遇到的第一个道岔尖轨尖端大约50m的地方（可因调车作业或制动距离的需要扩大但不超过400m；可因信号不良外移，不超过600m）上行用S下行用X；XD（下行东郊方向)SS4(上行山海关方向2号)上行用双号，下行用单号出站信号机防护发车进路设在每一发车线路警冲标内方的适当地点S:上行X:下行子母右下角加股道号SII调车信号机指示调车机车进行作业有调车作业的集中联锁的车站（场）D右下角加以顺序号，上行双号，下行单号通过信号机指示列车能否进入它所防护的闭塞分区避免设在列车停车后启动容易钩断的地方；避免设在停车后启动困难的上坡道上；避免设在隧道内及大型桥梁上TsSt16.编制联锁表？P16017.简述三显示、四显示区间闭塞？1、三显示自动闭塞(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h进站或通过接车进路，并须准备随时停车。2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备车；(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h进站或通过接车进路，并须准备随时停车。名称英文全称特点ctcs-2ChineseTrainControlSystem-2级面向干线提速区段和200~250km/h客运专线，采用车地一体化设计，给予轨道电路传输信息的列车运行控制系统，司机凭车载信号行车，地面一般设置通过信号机Ctcs-3ChineseTrainControlSystem-3级面向300~350km/h及以上客运专线，基于无线通信网GSM-R传输列控信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用。点式设备主要传送定位信息