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沉降观测评估方法和判定标准（一）、桥涵评估方法和判定标准1、评估前应收集下列资料（1）桥涵沉降及变形观测资料。（2）桥涵地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥涵设计图纸和说明书、沉降计算报告（包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线）、预应力混凝土梁徐变变形计算报告等相关设计资料。（3）施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料。（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。2、桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。（1）根据桥涵实际荷载情况及观测数据，作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不低于0.92。首次回归分析时，观测期不少于桥涵主体工程完工后3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不少于1个月。（2）利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不大于8mm。两次预测的时间间隔不少于3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不少于1个月。（3）桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件：S（t）/S（t=∞）≥75%式中S（t）——预测时的沉降观测值；S（t=∞）——预测的最终沉降值。3、设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm。4、处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无碴轨道设计条件。5、预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定：（1）终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。（2）扣除各项弹性变形、终张拉60d后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度值不大于7mm；L＞50m梁体跨中徐变变形实测值不大于L/7000或14mm。（3）不能满足上述要求时，根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间t：[Φ（∞）-Φ（t）]·Δ弹性≤Δ允许式中Φ（∞）——根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值；Φ（t）——根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数；Δ弹性——实测梁体终张拉后的弹性变形；Δ允许——L≤50m时为10mm，L＞50m时为L/5000或20mm。6、预测的桥梁基础沉降和梁体徐变变形应满足《客运专线无碴轨道铁路设计指南》的要求。预测的涵洞基础工后沉降不大于15mm。（二）、桥涵评估方法和判定标准1、评估前应收集下列资料（1）路基沉降观测资料；（2）路基地段的线路设计纵断面图、工程地质纵横断面图、设计图纸和说明书、沉降计算报告（包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线）等相关设计资料；（3）施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料；（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。2、路基沉降预测应采用曲线回归法，并满足以下要求：（1）根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92；（2）沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm；（3）路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：S（t）/S（t=∞）≥75%式中S（t）——预测时的沉降观测值；S（t=∞）——预测的最终沉降值。3、设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。4、路基沉降的评估结合路基各观测断面以及相邻桥（涵）的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值不应大于15mm。