铅酸蓄电池基础知识(之三).

第六节普通蓄电池的使用与维护一、蓄电池的维护（一）三抓1.抓及时、正确充电装车使用电池定期补充充电，放电程度，冬季不超过25%，夏季不超过50%；带电液存放的蓄电池定期补充充电。2.抓正确使用操作每次起动时间不超过5s，起动间隔时间15s，最多连续起动3次；3.抓清洁保养及时清除蓄电池表面的酸液，经常疏通通气孔一、蓄电池的维护五防1.防止过充和充电电流过大2.防止过度放电3.防止电解液液面过低4.防止电解液密度过大5.防止电解液内混入杂质。二、蓄电池的检查1、检查电解液密度用吸式密度计检测。方法见图1、检查电解液密度充电状态(%)1007550250电解液相对密度(g/cm3)1.271.231.191.151.112、模拟启动放电检测对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。2、模拟启动放电检测绿色区域端电压高于9.6V，状态良好黄色区域端电压低于9.6V，存电不足红色区域端电压低8V于蓄电池故障，更换蓄电池。3、检查电解液液面高度1.目测：电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间。2.用玻璃观管测量见图当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。三、冬季使用蓄电池时的注意事项1.应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰；2.冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰；3.冬季容量降低，发动机启动前应进行预热，每次启动时间不超过5s，每次启动间隔应有15S4.冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况如有必要可以更换容量较大的蓄电池可以适当调整电解液密度四、蓄电池的储存1.未灌电解液的蓄电池的储存干燥、通风，室温5～40°C避免爆晒，远离热源按行存放于木架之上旋紧加液孔盖，通气孔密闭2.使用过的蓄电池的长时间储存2.使用过的蓄电池的长时间储存干法储存：先将其充足电，再按20h率放电至单池电压为1.75V；倒出电解液，加入蒸馏水，3h后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来酸为止；倒干蒸馏水，旋紧加液孔盖，封闭通气孔。带电解液的蓄电池的储存将其充足电，旋紧加液孔盖室内应通风干燥，室温5～30°C定期补充充电五、蓄电池的充电一、充电方法1．恒流充电2．恒压充电1．恒流充电在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。1．恒流充电两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止2．恒压充电在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。恒压充电特性曲线见图2．恒压充电恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。3．脉冲快速充电以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。其充电电流波形3．脉冲快速充电大电流恒流充电IC=（0.8～1）C20至单池电压升至2.4V；前停充15～25ms；反向脉冲充电IC=（1.5～2.0）C20t=150～1000us；后停充25～40ms，如此循环，直至充足电4、充电的种类初充电对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。初充电初充电的程序（1）加注电解液密度符合厂家规定，液面高度符合要求。（2）选择充电电流恒流法IC1=C20/15IC2=C20/30（3）连接蓄电池补充充电蓄电池使用后的充电。需补充充电情况：（1）起动无力时（非机械故障）；（2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；（3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；（4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；补充充电补充充电与初充电的不同点（1）充电前不需要加注电解液；（2）蓄电池补充充电电流的选择；IC1=C20/10（A）IC2=C20/20（A）（3）充电时间约为13～16h去硫化充电消除硫化的充电工艺。蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除：倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水；用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升；以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。第七节、蓄电池的故障及其排除蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。一、极板硫化极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。故障特征故障特征放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给启动电流。充电时，内阻大，单格电池的充电电压高达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。二、活性物质脱落故障特征蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。2.故障原因充电电流过大；过充时间过长低温大电流放电；造成极板拱曲汽车行驶时颠簸、振动三、自行放电蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池的自放电是不可避免的故障特征如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。故障原因电解液含杂质过多；电解液密度偏高；电池表面不清洁；栅架中含锑。四、极板短路故障特征充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡。故障原因活性物质大量脱落，沉积后将正负极板连通。必须拆开检查