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第1页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究第一章概述一、研究依据2006年8月20日铜陵发电厂六期工程筹建处与我院签订的两个文件：1、铜陵发电厂六期工程2006年8月20日发《委托函》2、铜陵发电厂六期工程运煤铁路专用线可行性研究设计合同。[合同号（2006）南字第022号]二、研究范围、年度及路网构成㈠研究范围根据铜陵发电厂六期工程可行性研究合同要求，本次研究铁路专用线接轨方案、铁路专用线线路走向方案、铁路专用线主要技术标准及工程投资预估算。㈡研究年度按照电厂建设规划（2008年开工，计划2011年、2012年各投运一台）。2007年为基础年度，结合国家发展规划，近期为2018年，远期为2028年。㈢路网构成近期铜九铁路建成、南京至安庆城际铁路建成。远期阜阳～六安～安庆铁路建成。远景铜（陵）庐（江）铁路建成三、采用的设计规范、规程1、《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12－87）2、《铁路线路设计规范》(GB50090－99)3、《铁路运输通信设计规范》(J451-2005)第2页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究4、《铁路信号设计规范》(TB10007－99)5、《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071-2000）6、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）7、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.2-2005）8、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）9、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)10、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）11、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2001）12、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）13、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2001）14、《建筑设计防火规范》(GBJ16-872001年版)15、《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011-98)16、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-99)17、《铁路工程节能设计规范》(TB10016-2002)18、《铁路电力设计规范》（TB10008-99）四、基础资料1、铜陵发电厂六期工程筹建处提供的1∶2000电厂平面图（电子版）和1∶10000地形图。2、铜陵发电厂六期工程筹建处提供的《铜陵发电厂六期铁路专用线工程预可行性研究》（2006.7）。3、安徽省电力设计院电厂总图五、铜陵发电厂概况1、铜陵发电厂现状铜陵发电厂位于铜陵市区以南约7km，在铜横、铜青公路交汇处西南侧的平缓岗地上，现有机组4台，总容量为85万千瓦。第3页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究2、铜陵发电厂六期工程铜陵发电厂六期工程在五期工程的基础上再进行扩建，六期改扩建项目拟在现厂址的基础上扩建2台100万千瓦超超临界燃煤机组。项目由皖能股份有限公司投资建设，计划投资85亿元，工期49个月，2008年下半年开工，2011年底投产第一台机组，2012年投产第二台机组。依据皖能股份有限公司《关于关停皖能股份有限公司5台12.5万千瓦机组的承诺函》，本工程第一台机组投产后，关停铜陵发电厂2台12.5万千瓦机组。因此本工程是“以大代小”改扩建工程，符合国家相关产业政策及国务院关于加快建设资源节约型社会的《节能中长期规划》要求。该项目的建设将发挥安徽能源基地的优势，加快实现皖电东送步伐，实现华东区域资源的优化配置，支持华东地区经济的持续发展并带动铜陵地区相关产业的发展，有效缓解华东及安徽省“十一五”期间的电力供应紧张局面，是区域间扬长避短、优势互补、协调发展的双赢工程。3、煤炭资源来源本项目拟采用安徽淮南新集矿业集团的煤炭。安徽地区物华天宝，资源丰富。2000年全省煤炭资源总量为908亿吨，约占华东地区的一半。全省煤炭保有储量246.8亿吨。淮南矿区煤炭资源丰富，煤碳储量占全省的74％。全省煤层气资源量较为丰富，初步探明，埋深在－2000m以上的煤层气资源量达9087亿立方米，其中淮南煤田5928亿立方米，约占65％，淮北煤田3159亿立方米，占35％，皖南宣泾煤田的煤层气资源量约53亿立方米。两淮煤田的煤层气储量较丰富，单位含气量高，是我国东部地区理想气源区，皖南煤田含气量低，不具备开发利用条件。目前，新集矿业集团公司生产能力为2600万吨/年，到2008～2010年矿区的原煤产量将达到或超过5000万吨/年，根据煤矿的开采能力以及规划，有能力供给电厂全部燃煤。第4页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究六、研究工作概述我院受铜陵发电厂六期工程筹建处委托，于2006年8月开始该项目设计工作。现场踏勘后，我院与上海路局及电厂筹建处等相关部门积极联系，提出多套改造方案进行比选。于2006年9月完成了本可行性研究报告。第5页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究第二章既有线现状一、区域自然特征㈠地形地貌铜陵市位于安徽省南部，地处长江下游南岸低山丘陵和沿江冲击平原之中，属于低缓丘陵地区，地势起伏较大，植被茂密，丘间沟谷，洼地发育。其西侧为长江，东南侧为铜官山、章木山，北侧地势较为平坦。拟建的铜陵南站至横港专用线地处长江以东。地貌为低山丘陵及丘间沟谷和洼地，地形起伏较大。铜陵发电厂专用线地处铜陵市南侧，电厂站位于桂家湖畔，场地较为平坦开阔。既有电厂站占压部分桂家湖，占压部分以粉煤灰填筑。㈡气候特征铜陵地区“环山、临江、含湖”，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明而春秋较短，春秋多雨，盛夏炎热，秋季干燥，冬季温和，无霜期长，属北亚热带季风过渡区，冬夏温差显著。主要气象要素（1982～1991）如下：历年平均气温：15.9℃历年最冷月平均气温：3.6℃历年最热月平均气温：28.2℃极端最高气温：40.1℃极端最低气温：-8.9℃年平均降水量：1489.1mm年平均蒸发量：1254.5mm常年主导风向：NE年平均风速：2.5m／s历年最大风速：18.0m／s第6页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究土壤最大冻结深度0.05m根据1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。㈢地层分布及特征1、地层岩性沿线出露地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）、坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系中、上更新统（Q2-3）、第三系（R）、三叠系中统分水岭组（T2f）。⑴人工堆积层（Q4ml）：分布于既有铁路和公路填方段。⑵冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）：主要为软土、黏性土和砂类土，主要分布于横港及湖塘地区。⑶坡洪积层（Q4dl+pl）：为黏性土、砂类土及碎石类土，主要分布于铜陵南站至横港丘间沟谷内。⑷中、上更新统（Q2-3）：赭色黏土及黏土夹砂砾，底部为赭色冰水泥砾层，分布于铜陵南站至横港丘前地带。⑸第三系（R）：紫红色砂质砾岩及砾岩，出露于铜陵南站至横港线AK4～终点的部分地段。⑹三叠系（T2f）：浅灰色～深灰色石灰岩，薄层～中、厚层状，出露于沿线沟谷两侧。2、地质构造根据铜陵幅1：5万地质图显示，区内地质构造主要为北东向复式褶皱和北西向断裂，线路通过地区地表大部为第四系地层覆盖。㈣水文地质条件勘测区内地下水属第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水较发育，主要含水层为第四系砂类土、碎石类土，补给来源为大气降水及河水、湖水、基岩裂隙水主要在一些赋水岩层如砂岩中，含少量基岩裂隙水，受大气降水等补给。裂隙发育程度受构造发育程度第7页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究控制，岩石表层风化裂隙中也有少量裂隙水。地下水埋深一般为0.0～20.0m，水位季节变幅3.0～5.0m。并与江河湖水互补，地下水及地表水对普通混凝土无侵蚀性。专用线沿线所经之处无大的水系，仅在电厂站内有桂家湖，其水量多受季节影响与长江水位控制，相互补给。㈤环境地质1、在第四系中、上更新统分布的地段，黏土多具膨胀性，应做好堑坡防护，避免雨水浸泡和干湿变化引起边坡坍塌。2、三叠系灰岩为可溶岩，应采取妥善措施，避免地面塌陷及不均匀沉降引起地基的变形。3、沿线局部地段丘陵山坡存在层面顺层滑动问题，应采取安全合理的开挖边坡坡率及其相应的防护措施，并加强山体变形监测。车站应做好三废处理，避免给沿线湖塘水源等造成污染。4、施工时注意选取适当位置堆弃弃土、弃碴，严禁置于河谷中，以免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。5、施工现场应注意保护植被。㈥不良地质与特殊地区1、不良地质的评价及处理对策铜陵南站至横港线多沿丘间沟谷及丘前地带通过，下伏石灰岩为可溶岩，易发育岩溶，上覆土层易形成土洞，影响基底稳定，桥梁应采用嵌岩桩，岩溶路基应注浆加固。2、特殊土的评价及处理对策⑴膨胀土：第四系上更新统黏土多具膨胀性，随湿度变化胀缩明显，线路宜低填浅挖，挖方边坡放缓，膨胀土不可作填料，路基两侧严禁取土，并做好截水、排水。⑵软土：第四系全新统冲积层、湖积层内多发育有软土层，含有机质，强度低，软土地段应验算沉降及稳定性，并采用相应地基加第8页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究固处理措施。桥梁通过时宜采用桩基础。⑶填筑土：褐黄色，硬塑。厚3.5～10.1m，主要分布于电场站内，为既有电场站占压桂家湖处填筑粉煤灰。3、线路方案的地质条件评价铜陵南站至横港专用线经过地区多为第四系地层覆盖，岩溶发育，有软土和膨胀土分布，地质条件相同，不影响方案比选。二、铁路主要技术标准㈠芜铜铁路主要技术标准正线等级Ⅰ级干线正线数目单线牵引种类内燃DF4D牵引定数3000t限制坡度4.9‰到发线有效长850m（部分650m），预留1050m闭塞类型半自动闭塞㈡铜九铁路主要技术标准正线等级Ⅰ级干线正线数目单线（预留复线）牵引种类内燃DF8牵引定数4000t限制坡度6‰到发线有效长850m，预留1050m闭塞类型半自动闭塞建筑限界满足双层集装箱㈢有色铁路专用线主要技术标准正线等级工业企业Ⅰ级第9页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究正线数目单线牵引种类GKD1牵引定数3000t限制坡度6‰到发线有效长650m闭塞类型半自动闭塞㈣研究年度内相关线路改建和新建规划及初步拟定的主要技术标准1、相关既有线主要技术标准表与本次研究的运输通道相关的上海铁路局管内的国铁线路及其主要技术标准详见下表。相邻线路主要技术标准表线路名称宁芜线淮南线皖赣线芜湖南-宣城宣城-绩溪县线路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线单线限制坡度（‰）6（12.7）46/46（10）牵引种类内燃内燃内燃内燃机车类型ND5DF4DF4DF4牵引质量（t）3300350033003300到发线有效长（m）650～850850850850最小曲线半径（m）360800800困难400400闭塞类型半自动半自动半自动半自动2、相关线路新建规划及初步拟定的主要技术标准煤炭通道的相关铁路在近期及远期的主要技术标准见下表。第10页2006年9月铜陵发电厂六期工程铁路专用线可行性研究相关线路初步拟定的主要技术标准表线路名称宁芜线淮南线皖赣线芜铜线铜九线宁芜铜庆城际阜六安铁路武九线线路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线双线双线单线单线(预留复线)双线单线双线限制坡度（‰）12.7/66/4666666牵引种类内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）电力内燃（电力）内燃（电力）机车类型DF4、、ND5DF4DF4DF4DF8SS9、SS6DF4DF8系列牵引质量（t）40004000400040004000400040004000到发线有效长（m）850850850850850850850850最小曲线半径（m）800（350）800（600）800（400）1600（1200）2500（1600）2500（1600）3500（2800）800闭塞类型半自动自动自动半自动半自动自动半自动自动三、铁路车站既有技术设备概况及运营特