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永康市第十二期联网道路工程施工总结永康市联网道路工程第十二期一标段由我们浙江省永康市交通工程公司通过公开招投标获得承建资格。我们始终坚持“创优良工程”为质量管理目标，坚持“一切工作围绕项目工程，一切工作有利于项目工程”为宗旨，以“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系为方针，努力做好合同管理、施工管理和质量管理，在施工作业程序上与业主、监理办沟通顺畅，确保质量关，对于不符合规范要求的工程进行无条件返工，并达到要求为止。政策上加强与街道、乡镇、村庄的沟通协调。项目管理人员明确职责、严格管理，为优质安全完成工程建设打下了坚实的基础，下面对第十二期联网道路工程的施工作如下总结：一、工程概况①孙宅至后林（下溪池至寺下胡段）公路：里程1.063km，砼路面宽度4~7m，小桥一座：跨径2×16m，桥宽8.25m。②勤丰至平田公路：里程2.09km，砼路面宽度4m，小桥一座：跨径6.7m，桥宽4.5m。③南宅三村至潘坑（南宅三村段）公路：里程0.7km，砼路面宽度7m,小桥一座：跨径1×7m，桥宽10m。④东永二线至云路至唐先一村（唐先二村段）公路：里程0.61km，砼路面宽度7m。⑤玉川至石江至南宅四村（南宅四村段）公路：里程2.023km，砼路面宽度6m。⑥玉川至石江至南宅四村（石江段）公路：里程0.68km，砼路面宽度5~6m,小桥二座：一座跨径2×13m，桥宽8m，另一座跨径1×6m，桥宽8m⑦雅吕至枫岭脚（枫岭脚段）公路：里程1.31km，砼路面宽度5m，小桥一座：跨径1×5m，桥宽7m。二、机构组成在接到中标通知书并签订合同后，项目部立即组织人力、机械、材料进场，编制好施工组织设计，并向监理工程师申请工程开工报告。项目部设置在各条路线的沿线村庄，租用民房，各施工队在当地分别租用当地民房或搭建工棚。项目部人员配备如下：姓名担任职务职称应为钢项目经理工程师吕红钦技术负责工程师周翱质检负责工程师胡红兰试验负责助理工程师孔永建、胡志东安全员安全员三、质量管理情况联网道路的主要项目为路面工程，其施工方法和质量控制措施如下：（一）灰土基层：1、基层施工前对路基进行中桩的恢复及标高的检测，确保线形及纵坡的直顺。2、级配碎石颗粒最大粒径为37.5mm，粘土的塑性指数应大于15，并要求粘土松散粘结性好。混合料中石灰剂量不小于5%（指熟石灰），粘土含量控制在15%左右。3、基层施工前均拉好边线，边线高程按基层设计标高加上松铺厚度进行控制。灰土基层的松铺系数一般为1.53~1.58.4、联网道路灰土基层施工如果场地条件许可，混合料都进行场拌，如条件受限只能路拌时，用挖机进行拌和，翻斗次数多少要以级配碎石与粘土、石灰粘贴均匀，不出现骨料集中现象为准。5、基层碾压以混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量时为宜，当天摊铺当天碾压。6、碾压完成后进行保湿养生，不使稳定土表面干燥，也不过分潮湿，养生期均不少于7天。7、养生期内有条件的路段进行交通管制，限制车速不超过30km/h，限制重车通行。（二）4%水泥稳定碎石基层：施工程序为：施工放样→路基顶层整修→水泥稳定碎石基层配合比控制混合料拌和→自卸车运输→摊铺机摊铺→初压一遍→人工结合机械整平→终压洒水养护→交通管制→养护。①、对加工后的各档碎石进行压碎值、级配等原材料取样试验，试验合格后方可用于基层施工，细料不足时可掺石料黄砂以改善级配要求；②、提前一个月进行水泥稳定碎石配合比试验，并将试验取得的配合比、水泥剂量、最佳含水量提供给现场施工。③、摊铺前对路基表面整修处理，清除表面杂物，并洒水湿润，测量放样过程中将设计标高红漆划线于中边桩上，并调整松铺厚度，以便整平拉线施工。④、水泥稳定碎石厂拌作业时充分保证水泥剂量，含水量控制应根据具体天气情况确定，一般控制在超过最佳含水量1~1.5%左右，以弥补混合料在运输及摊铺过程中水份的散失。⑤、混合料装至自卸车，立即运到施工现场，中途不允许久留。炎热天气或运距较远采取覆盖措施防止水份蒸发。⑥、卸料时根据松铺厚度计算理论用量来控制自卸车卸料密度，达到有效控制松铺厚度。进行混合料摊铺时连续平稳，并同时控制好基层顶面标高、平整度及横坡，使其达到规范要求。⑦、碾压控制在水泥初凝之前完成，直线段碾压由两侧向中间碾压，设超高的曲线段由内向外碾压，并保证轮迹重叠在20~30cm，控制碾压速率，保证压实遍数，达到规范要求的压实度为止。⑧、成型的基层在7天内保湿养护，并实行交通管制，禁止一切非工程车辆在其上通过，工程施工用车也必须限速行驶。（三）水泥砼面层1、施工方法①拌和：采取集中厂拌的办法，严格控制含水量，从而达到均匀无结团。②运输：用拖拉机运送拌和料。③安装钢模板：以牢固为原则，模板应与面板等厚，严格控制模板平面位置和高程，不允许漏浆，模板内侧涂脱模剂。④摊铺：采用人工与三辊轴机组摊铺。摊铺前对基层表面的浮土及杂物进行清除和必要的整修，然后洒水湿润，摊铺高度应考虑振实预留高度。⑤振捣：采用平板式、插入式振捣器和振动梁配合使用的方法。先用插入式振动器从边角到全部，然后用功率不小于2.2KW的平板式振动器纵横交错全面振捣，振捣时重叠20cm，然后继续用振动梁振捣，在每位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过震。再用振动梁拖平、滚筒和磨光机提浆整平，人工收光。⑥机械切纹：严格掌握切纹时间，沿横坡方向采用切纹机切纹，深度适中，间距均匀，纹路清晰。⑦切缝：根据施工时的天气情况掌握切缝时间，采用混凝土切缝机沿垂直路中心方向进行切缝，深度在1/4—1/5板厚左右，保持顺直。⑧填缝：先清除缝内灰尘，用聚氨酯填缝。⑨养生：覆盖毛毯洒水保湿来养生。⑩接缝施工：横向缩缝采用锯缝法，在混凝土强度达到设计强度的20%—30%后切割。对纵缝，施工时在已浇筑好的混凝土板的缝壁上涂刷沥青，然后再浇相邻的混凝土面板。(四)、桥梁工程的施工方法（1）、基坑开挖基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底，基坑设集水井，水泵抽水。施工程序为：中心放样——围堰——抽水——开挖（2）墩台施工本合同桥梁的下部构造结构为实体式墩台，砼浇筑采用钢模，以保证外观及内在质量施工工艺一般程序为：基底处理——中心放样——砌筑基础——砌筑墩台身。预应力砼空心板梁A、准备工作预制准备工作内容包括张拉千斤顶的校验，台座的制作、模板的制作等。在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验。并且在施工过程中，根据要求，定期将张拉千斤顶送去校验，以保证张拉吨位的正确性。模板制作好坏直接关系到体的外观质量，因此梁板模板采用大面积钢模，并配以附着式振捣器，制作的钢模拥有足够的刚度，以保证梁板不变形。B、侧模的拼接、钢筋绑扎在制作好的台座上先铺上一层隔离剂，接着拼接模板，并在台座上立好一侧模板，并在模板上抹上脱离剂。再绑扎底板和侧板的非预应力钢筋和预应力钢筋的定位框，绑扎完毕后，空入波纹管，波纹管要露出梁头模板5-10cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。波纹管穿入并设计坐标定位后，再立另一侧模板，模板立好，并注意检查模板的垂直度和整体平整度。C、砼浇捣、放芯模为保证梁板砼的浇捣质量，先铺下层砼，用平板振捣器振捣密实后，放入芯模，并用8号铅丝固定，使之砼浇捣时不致上浮，紧接着绑扎箱梁顶板钢筋，并马上浇捣上半部的砼，上半部砼采用附着式配以插入式进行砼振捣，在两侧砼浇捣用插式振捣器时，必须注意不要碰到波纹管，以免波纹管变形造成闭孔，影响预应力束穿入。D、砼养生和拆模砼浇捣完毕，终凝后，即开始养生，采用铺盖养护毯洒水自然养生。根据施工规范当浇筑砼达到一定强度后即进行拆模。E、预应力束张拉当砼强度达到图纸设计（或规范要求值）要求时，即可进行预应力束张拉。张拉前应先进行清孔，即用清水灌注预应力预留孔道，然后用压风机吹干，这样可以清除孔中的杂质，接着穿进预应力钢绞线，全部穿好后即可进行预应力张拉，预应力张拉程序为：F、孔道压浆预应力钢绞线张拉好后，马上进行孔道压浆，水泥浆的水灰比采用0.40-0.45。在孔道太浆前，先在孔道内灌满水湿润，然后用风压机将孔中的水排除，就可以进行压浆了，压浆的最大压力达到0.5-0.7Mpa，当压浆达到最大压力，且另一端已出浆时应有一定的稳压时间，然后马上封孔，以保证孔内水泥浆不流失。G、封头压浆完毕，即将梁冲洗干净，然后绑孔钢筋并立封头模板，经检查后即可浇捣梁体封头砼。H、出坑等梁体内孔道压浆强度达到规定值和封头砼强度达到要求后，即可出坑堆放或安装。空心板梁安装吊机安装程序：1、放样划线，精确定出梁体支座位置。2、空心板梁由轨道平车运至安装孔，由吊机将梁精确地安装在规定位置上。3、安装顺序：在车道内，先安装左右两边板，准确控制桥面横幅宽度，然后从左（或右）按次序逐块进行安装。四、施工进度控制①采用先提出总体计划，然后按计划倒排工期，每周对照，每月分析，分析原因，消除不利因素，调整施工布置，加强薄弱环节，力保工期，争取提前。本期部分工程项目因乡镇方面资金和政策处理原因不能及时开工，但这些因素一旦解决我们就立即投入强大的人力和物力，力争在最短的时间内完成所有的施工任务。五、主要工程变更1、勤丰至平田公路波形梁护栏立柱基础形式的变更。2、勤丰至平田公路增加标志牌。3、玉川至石江至南宅四村（石江段）公路桥头接线挡土墙数量增加。六、工程质量施工质量是工程施工的根本，也是企业的生命，确保工程质量不仅是对业主负责，也是企业的立身之本。通过建立质量保证体系和建立相应的质量制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标。我们对局部路基土质不良地段的路段进行换填土处理，使它的强度得以保证，在半刚及面层施工中，我们本着质量第一的原则，严格检测原材料、半成品、成品的质量，使之达到设计要求，对达不到要求的路段进行了返工处理。正是因为我们自上而下严抓质量，才使得我们的工程有可能成为优良工程。这几条联网道路各工程项目自评分均在90分以上，自检达到优良工程标准。七、工程安全与文明施工这期联网道路在施工中我们要求做好“三度一排”工作的同时加强了施工作业人员的安全意识教育。项目部配备专职的安全员，进场之前就做好安全三级教育，安全技术交底明确，施工过程中经常开展安全生产宣传教育，做到安全责任层层落实，安全员连续检查、指导施工，发现隐患及时整改，责任到人，使安全生产有效实施，所有工程项目做到了安全生产无事故。项目部从思想上对施工队伍灌输文明施工的理念，施工地段的扬尘影响车辆通行的安全及路人的健康，我们经常洒水尽量减少扬尘，交待施工工人在卫生、言语、爱护村民财物等方面尊重对方。经常张贴施工安全标语宣传工程形象，施工完工后，清理现场，满足地方要求。八、环境保护与节约用电我们在工程施工过程中做到：（1）产生的场地废水通过沉淀后再流入河道。（2）产生的废渣填入路基外侧的绿化带底部。（3）施工外侧的土地，在工程项目结束后，恢复原样。（4）在工作中尽量减少水源污染，减少噪声污染，尽量减少给当地居民带来的不便。九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价长期的工程施工合作令我们对建设单位、监理单位、设计单位深感敬意，建设单位、监理单位强烈的质量意识，负责的工作态度，敬业的工作精神及设计单位的及时指导使得这些联网道路得以顺利保质完成，因此我们对三个单位的评价均是满意。十、工程技术经济指标完成情况①孙宅至后林（下溪池至寺下胡段）公路：合同价为1321174元，实际完成工程款约为1450000元（包含材料调差）。②勤丰至平田公路：合同价为1217617元，实际完成工程款约为1300000元（包含材料调差）。③南宅三村至潘坑（南宅三村段）公路：合同价为674633元，实际完成工程款约为750000元（包含材料调差）。④东永二线至云路至唐先一村（唐先二村段）公路：合同价为541884元，实际完成工程款约为610000元（包含材料调差）。⑤玉川至石江至南宅四村（南宅四村段）公路：合同价为1318022元，实际完成工程款约为1460000元（包含材料调差）。⑥玉川至石江至南宅四村（石江段）公路：合同价为932086元，实际完