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贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部马岭河特大桥第一合同段施工总结报告一、工程概况马岭河特大桥是国家高速公路“7918”网汕头至昆明高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）段的组成部分，是贯穿南昆经济带的重要通道。项目位于贵州省兴义市顶效开发区内,跨越著名的国家4A级风景区--马岭河大峡谷，是汕昆高速公路的重点控制性工程。马岭河特大桥是现目前贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥（主桥为155＋360＋155m，引桥采用40m（1跨）、50m（13跨）预应力混凝土预制T梁先简支后刚构体系），大桥左幅全长1386m，右幅全长1367.5m。桥以跨中为界，分为1、2两个合同段，我部承建第1合同段，起讫桩号为K11+220～K12+053.5，全长833.5米。合同投标价8632.6564万元，开工时间2006年5月16日，合同工期28个月。大桥各项技术指标：公路等级：四车道高速公路。设计速度：80Km/h。荷载：公路—Ⅰ级。桥宽：主桥:24.5+2×1.3（布索区）=27.1m；引桥:2×12.0m，双向分离式桥。地震裂度：Ⅵ度区，按Ⅶ度采取抗震措施。桥面横坡：主桥双向2%横坡。-1-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部全桥起点桩号：K11+365.000，终点桩号K12+745.000，全长1360m，跨径组合为：3×50+4×50+（155+360+155）+（40+3×50）+3×50m。主桥：155+360+155m为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。引桥：先简支后连续刚构的预应力混凝土T梁。本工程主要特点：1.主墩较高，8#主墩高达192.705米。主桥跨径布置为155+360+155米,在贵州省同类桥型中为最大跨径；2.在陡峻地形之下预制50米T梁、如何确保8#高墩的施工精度控制，以及精确定位斜拉索是本合同段的重点、难点；3.本合同段跨越国家级著名风景区马岭河峡谷，如何在确保工程质量及进度的情况下又尽量不破坏环境，以及临时设施如何与环境配合，优质高效建好本桥是我项目部乃至我司的最终目标。马岭河峡谷风景-2-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部二、机构组成项目部驻地建设本合同段工程采用项目管理方法组织实施，设置“马岭河大桥第1合同段项目经理部”统辖全合同段施工，项目经理对本合同段的施工质量、工程进度及安全负责。项目经理部下设工程科、质检科、财务科、机料科、技安科、行政办公室、试验室等职能部门，项目经理部下辖两个工程处，共有高级工程师4人,会计师2人,工程师14人。项目经理部主要人员见下表：编号项目负责姓名职务职称主要管理职责主要经历\经验及承担过的项目1项目经理金书滨总公司副总经理高工全面负责本项目先后任贵州省桥梁公司七处处长，贵州省公路工程总公司第四公司经理、1999年任副总经理。在艺校立交、珠海泥湾门大桥任技术负责人，在广州番禺市南沙大冲桥、贵阳东绕线、贵毕线第一、二、三、十九、二十四、二十五合同段、贵毕线乌溪大桥、云南九石阿南盘江大桥任项目经理。-3-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部2项目总工程师母进伟总公司副总经理兼总工程师高工施工技术全面负责先后任贵州省桥梁公司第一处处长、贵州省公路工程总公司第七公司经理，二OOO年任副总经理。先后在贵黄公路、贵遵公路、贵毕公路任技术负责人，重庆渝黔公路任项目经理。3项目生产副经理赵钦分公司副经理工程师桥梁工程师，施工现场生产工作全面负责先后任贵州省桥梁公司三处项目经理、贵州省公路公司第四分公司副经理，先后在贵毕公路干沟大桥、清黄高速红枫湖特大桥任现场技术负责人，黄织线底那河大桥、重庆绕城高速观音岩长江大桥任项目副经理、副总工。4项目副总工靳如平分公司总工高工施工现场技术全面负责先后任贵州省桥梁公司三处总工、第六分公司总工、第四分公司总工，先后在深圳市梅观高速公路、深汕高速公路二标任现场技术负责人，江苏宁靖盐高速公路、贵毕线二标任总工，镇胜二十一标总工。5项目副经理蒋晓槟分公司副经理高工施工现场全面负责先后任贵州省公路工程总公司建安公司经理、云南省九石阿公路南盘江大桥项目副经理、第四公司副经理。在珠海泥湾门大桥、广州番禺市任现场技术负责人，在贵阳东绕线、贵毕线洞门坡大桥、云南九石阿南盘江大桥任项目副经理。6主桥技术管理郭波一处处长工程师8#主墩全面负责先后在贵遵公路、云南大保高速公路、元磨高速公路、小勐高速任项目处长。-4-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部7引桥技术管理颜永栋二处处长工程师路基及引桥全面负责先后在贵遵公路、贵毕公路十九标、镇胜高速公路五标、贵阳东北绕城高速公路任项目处长。8路基技术管理林泽延技术员路基施工现场负责在云南九石阿公路南盘江特大桥负责路基工程现场技术员。9项目质量管理刘政质检科长兼试验室主任工程师项目部质检、试验室全面负责先后在贵阳东出口高速公路、渝黔高速、云南九石阿公路南盘江特大桥任质检员、质检负责人及试验室主任。10项目安全管理陶潜项目部书记兼技安科长分管党务、后勤及项目部安全环保先后在总公司技安处，云南小勐高速公路任工会主席兼技安科长11项目合同管理余梅群合同计量工程师工程师合同、计划、计价、计量先后在贵阳东出口高速公路、渝黔高速、云南九石阿公路南盘江特大桥合同、计划工程师。12测量工程师卢函恩工程师测量及监控全面负责先后在贵阳东出口高速公路、渝黔高速、云南九石阿公路南盘江特大桥任技术员及测量工程师。13项目设备管理罗忠灿办公室兼机料科长机科、行政后勤先后在贵阳东出口高速公路、渝黔高速、云南九石阿公路南盘江特大桥任办公室、机料科长。为确保马岭河特大桥保质保量按期完成总监办下达的施工任务，我部编制了详尽的实施性施工组织设计，组织了最好的施工设备及施工经验丰富的班组，其中，液压爬模在主墩和引桥墩共配置四套，主桥投入6020塔吊2台；施工电梯1套；25吨吊车一台，50型装载机2台，270米高压输送泵1台，170米高压输送泵1台。砼拌合设备两套。料场加工设备反击式碎石机1套，生产能力400m3/天。本桥按施工进度计划要求，设置六个施工班组，高峰期时施工班组施工工人为250人。-5-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部三、质量管理情况质量管理首先严把原材料的质量关，杜绝不合格材料使用到工程中，严格按照ISO9001质量保证体系标准运行。工程材料的优劣直接影响到工程的质量结果，需要从源头控制劣质材料进场。对数量较大的材料实行集中招标采购，在降低采购成本的同时也能保证材料的品质合格。为保证原材料从出厂到使用的过程中其性质不发生变化，还制订了一系列的跟踪管理措施，对原材料的装卸、运输、存放及抽检等作了明确具体的要求。控制好施工质量，严格执行工序交接的报检程序。分项工程的每道工序施工完毕，首先由施工单位质检人员自检，自检合格后，报现场监理工程师检验，监理工程师检验合格后，方可进入下道工序施工。质量控制的重点是针对施工重点和难点进行技术会审，编制切实可行的施工方案，并落实技术交底措施，使每道工序在可控状态下施工，从而保证工程质量。制定施工方案时应考虑配合比控制、混凝土运输、混凝土灌注的施工工艺、检测手段及施工安全等各个环节，同时检查备用机械设备是否完好，避免因机械故障或停电等原因导致质量事故。初步方案上报项目经理部，由总工室召集工程科、机料科等相关部门共同讨论，综合分析工料机的组织，并结合现场的实际情况确定科学合理的施工方案，项目处根据审批方案对施工班组进行技术交底。加强对新材料、新技术的应用，例如加强砼的和易性、粘结性、高通过性及减小空气在砼中所占比例等措施，从源头杜绝质量隐患。工程完工质量良好。我单位按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF/1-2004）及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定共划分为四个单位工程。在对每个分项工程、分部工程评定后，汇总得出自检评定各单位工程得分为：塔及过渡墩：98.2分，工程质量等级为合格。上部构造制作与防护：99.0分，工程质量等级为合格。上部构造浇筑与安装：98.7分，工程质量等级为合格。引桥工程：98.7分，工程质量等级为合格。-6-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部四、施工进度控制、施工过程（一）项目完成情况项目工程全部完成。工程完成情况如下：主桥：完成8#主塔，7#过渡墩、主梁0＃~22＃节段、23#合拢段、24#现浇段；完成斜拉索安装及索力调试。引桥：完成0#桥台、1#~6#墩、引桥上构70片T梁预制及安装、固结墩、现浇湿接缝、桥面铺装。附属工程及引道：完成主桥及引桥防撞护栏、中护栏座、检修楼梯、路基工程及边坡防护。（二）项目施工进度项目开工时间2006年5月16日，合同工期28个月，实际工期39个月。（三）施工过程及工艺1、灌注桩7#墩为主桥边跨墩桩基由6根D240的圆桩组成，1#桩长52米，2#、4#桩长23米、3#、5#、6#桩长为29米，总长为185米。由于7#墩处于断层上，岩层比较破碎，地下水比较丰富。为确保施工质量和施工安全，按设计采用钻孔灌注桩工艺，根据本大桥的地质特点，选用冲击成孔。8＃主塔桩基由24根D280cm圆桩组成，桩长1~18#为20米，19#为32米，20~24#为25米，总长517米。8#墩地质情况较好，采用人工挖孔。2、大体积混凝土承台浇筑-7-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部8#主墩承台为长方体结构，承台横桥向为33.8米，纵桥向为22.2米，高5米，C40砼3751.8m3，内设4层冷却管。承台混凝土采用全断面浇筑方案，混凝土按一定比例掺加外加剂，以满足施工需要（使用前进行试配，各项技术指标达到要求后才能使用）。浇筑采用全断面分层浇筑。由于受到水泥水化热、外界气候、外部约束条件和混凝土收缩变形的影响，在施工前至养护成龄的过程中易产生有害的温度裂缝。为防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内，保证工程质量，对大体积混凝土的浇筑采取温度监控。3、192.705m大高度大斜率索塔的施工①、塔墩的施工方法塔墩外模采用液压爬模，面板采用芬兰生产厚度为21mm的维杪板，重量较轻，仅有钢模板的一半重量，模板向上行走采用同步液压千斤顶。内模采用翻模，模板面积均大于4m2。下塔柱共设置20套千斤顶，其中侧模每边分别为3套，正、背面板各7套。完成塔墩之后拆分为两套，用于塔柱的施工。模板体系自带操作平台，并全部采用栏杆及安全网封闭防护，塔墩高度达62.075m。墩顶实体段采取在塔墩内侧壁埋设预埋件，搭设承重桁架，桁架分片加工，现场安装后采用型钢平联成整体，底模采用组合钢模，外侧模采用塔墩外侧模。②、下塔柱的施工方法-8-贵州省公路工程集团有限公司施工总结报告汕头至昆明高速公路马岭河特大桥第一合同段项目经理部由于塔柱与下横梁的交叉处塔由向外倾斜变成向内倾斜，又是中塔柱转折处，且下塔柱和中塔柱截面相差大，模板要全部拆除重新安装另一型号模板。因此下塔柱及中塔柱施工采用搭设满堂脚手架施工，直至下横梁张拉施工完毕。因两个下塔柱是向外倾斜的，为了防止塔柱在向外的水平分力和风力作用下而变形过大。用下横梁支撑系统的水平支撑将两个塔柱拉紧。③、下横梁的施工方法下横梁施工采用梁、柱同步施工。分两次支模，二浇筑砼，一次张拉预应力钢束。砼浇筑高度为1.4m与4.6m。外模采用钢制大模板，内模采用组合钢模板。横梁的垂直支撑采用Φ800的焊接钢管，两排、两列共4根和两列牛腿，上设支承桁架和工字钢组成的平台作下横梁的底模板支架，底模板采用δ6mm的钢板。为确保下横梁支撑的侧向稳定性，每隔8m设置水平支撑，水平支撑由4根L1