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重型柴油车电控高压共轨系统图文教程作者：佚名点击数：2747更新时间：2009-9-2816:02:07(2)起动喷射量该数量根据发动机起动时的基本喷射量和为起动机开关ON时间、发动机转速和冷却液温度增加的校正来决定。如果冷却液温度低，则喷射量增加。当发动机完全起动时，该模式被取消。(3)最高转速设定喷射量由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机转速过度增加（超速）。(4)最大喷射量这根据发动机转速和为冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力和全Q调整电阻（仅用于第1代HP0系统）增加的校正所确定的基本最大喷射量来决定。D.燃油喷射率控制概述尽管采用高压燃油喷射之后，喷射率得到提高，但是点火迟后（从喷射开始到燃烧开始的延迟）无法缩短到低于一定时间。因此，点火发生之前燃油喷射量增加（初期喷射率太高），致使爆炸燃烧与点火同时发生，并使NOx和噪音增加。要阻止这种情况，可采用预喷射使初期喷射保持在最小的需求速率，从而缓解初级爆炸燃烧以及降低NOx和噪音。E.燃油喷射正时控制a.概述燃油喷射正时由向喷油器施加电流的正时来控制。决定主喷射时间周期之后，也就明确了预喷射和其他喷射正时。b.主喷射和预喷射正时控制(1)主喷射正时基本喷射正时由发动机转速（发动机转速脉冲）和最终喷射量（添加了各种校正）计算，以确定最佳主喷射正时。(2)预喷射正时（预间隔）预喷射正时是通过为主喷射添加预间隔值来进行控制。预间隔根据最终喷射量、发动机转速、冷却液温度来计算。发动机起动时的预间隔通过冷却液温度和发动机转速来计算。(3)先导喷射先导喷射的目的是提高发动机冷态起动性。在传统的主喷射发生之前，该功能可进行两次或更多次非常少的燃油喷射。(4)实际的车内喷射模式喷射是根据发动机状况依照下表进行控制的。F.燃油喷射压力控制发动机控制器计算燃油喷射压力，这由最终喷射量和发动机转速决定。这根据冷却液温度和起动时的发动机转速来计算。G.其他燃油喷射量控制