沈阳市有轨电车施工组织设计

1施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1概述沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。1.1.2地形地貌、地层1)地形地貌沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连，西北-西南与辽河冲积平原相接。地势东、北高，西、南低，高程一般在40-60m之间。浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇，地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。2)地层特征根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小，地层相对稳定。在勘探深度范围内，该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成，其下为基岩。全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外，无其他特殊性岩土分布。沿线人工填土普遍分布，厚度一般约为1.4-2.0m，其中粉质粘土填土①层、杂填土①1层属于高压缩性土，物质成分复杂、且分布不均匀，呈稍密状态，力学性质差异较大，稳定性差，承载力较低。人工填土层杂填土层以下的粉质粘土②层、②1层分布连续、稳定、均匀，以中压缩性为主。21.1.3气象及环境类别最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。地下水埋深一般大于3m。沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。沈阳市最冷月平均气温为-11℃，结构构件位于冰冻线（地面下1.2m）以下部位不属于冻融环境，位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。1.1.4地震拟建线路位于抗震设防烈度7度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.10g。1.1.5主要工程量表1路基工程主要工程量表序号项目名称单位数量一挖方工程1破除既有道路路面m31720632挖除原市政道路面及其水泥稳定层m3103237.83挖方（素填土、杂填土等）m3236508二钢筋混凝土板工程1Ca40钢筋混凝土m320345.62钢筋t3906.4三路基基床1C30素混凝土垫层m311860.82基床表层水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3454023基床底层级配碎石m3227014基床底层A、B组填料m356752.55基床以下B组填料m322701四混行段及平交道口段1水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3167583序号项目名称单位数量2级配碎石m36703.23A、B组填料m36703.2五过渡段1级配碎石+5%水泥m31440六排水设施及管线防护1小方形700*700混凝土雨水井座1922混凝土排水管直径D=300mmm7683φ50mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m292004φ100mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m107005φ200mm高密度聚乙烯（HDPE）管m95976非开挖法敷设φ200mm高密度聚乙烯管处/m192/28797一体式排水沟m19198涵洞Y1-1.5座/m5/859涵洞Y1-3.0座/m3/5110360°混凝土包封处/m28/560表2轨道工程主要工程量表序号项目名称单位数量一铺轨(含钢轨、扣件、轨枕及道床)1整体道床铺轨单线延米25640.6982既有桥梁地段单线延米2023地面线地段单线延米25438.6984绿色整体道床铺轨单线延米21793.4765混行段及铺装要求整体道床铺轨单线延米3645.2226碎石道床铺轨单线延米3600二铺道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型轨6#单开组8259R2槽型轨6#单开组64序号项目名称单位数量359R2槽型轨6#4.1m间距交叉渡线组1459R2槽型轨6#4.3m间距交叉渡线组1559R2槽型轨6#5.7m间距交叉渡线组0659R2槽型轨6#7.2m间距交叉渡线组0759R2槽型轨对称道岔组08.59R2槽型轨三开道岔组09交叉组3三钢轨及配件11.60kg/m-25m无孔钢轨根223222.60kg/m-25m有孔钢轨根15633.60kg/m普通接头夹板块31445.60kg/m钢轨接头螺栓、螺母及弹簧垫圈套942四扣件及轨枕1无螺栓弹性分开式扣件对418462弹条I改型扣件对58753混凝土短轨枕对418464预应力混凝土长轨枕根5875五道床材料1C40混凝土m315613.1052一级道碴m35983.23二级道碴m33088.8六铺装材料1细粒式沥青混凝土m32187.1332粗粒式沥青混凝土m32916.1783级配碎石m34374.2665表3奥体中心枢纽工程主要工程量表序号项目名称单位数量一站场线路159R2槽型轨m1100m259R2槽型轨3号单开道岔组103库外车挡套10二站场路基1A、B土填料m345000三整体道床区域路基处理1C30混凝土m34002水泥稳定级配碎石（5%水泥）m31600四站场排水1雨水管400mmm882雨水管500mmm1423雨水管600mmm154雨水管200mmm905雨水检查井Φ700座86雨水检查井Φ1100座17纵向盖板排水沟m12508纵向排水沟盖板块25009砖砌偏沟式单箅雨水口个3010非渗水性土工布m217600五站场道路1水泥混凝土路面板厚20cmm248002厚粉煤灰三渣或水泥稳定层25cmm248003碎石或者砾石砂15cmm248004警告标志牌组105禁止标志牌组106路面标线m21001.2项目管理目标1.2.1工期目标根据招标文件对工期的要求，本工程计划2012年5月10日开工，2013年6月30日竣工，总工期416日历天，总工期及节点工期均满足招标文件要求。61.2.2质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。1.2.3安全生产目标严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等，坚持“安全第一，预防为主”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。1.2.4文明施工目标严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定，并履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。1.2.5施工环保目标严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。1.3主要工程项目的施工方案、方法和技术措施1.3.1总体施工方案结合工程特点和我单位的设备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。施工组织总体思路是：利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各项目标。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工，施工区用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。本工程共投入5个架子队，分别是1个路基架子队，1个轨道架子队，1个枢纽架子队、1个桥涵架子队和1个综合架子队。架子队进场后，按照各架子队分工，全面迅速展开路基、轨道等工程的施工。首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路7的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。无碴轨道路基基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用A、B组填料；有碴轨道路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，基床底层可选用A、B组填料。路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。路基施工中同步进行电缆槽、接触网支柱预埋及排水等工程施工。施工时经过既有桥，需要对既有道路进行拓宽的地段的桥根据现场实际情况采用现浇或顶进法施工，对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。轨道工程施工技术专业性强，必须编制详细的实施性施工组织设计及相应的岗前技术培训，加强施工管理。轨道工程待路基等有关土建工程的竣工资料齐全后，方可开始轨道的施工。轨道施工前应及时与各专业取得联系，避免遗漏。严格按照相关专业对预留、预埋位置、尺寸确认后，再浇筑道床混凝土。本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由平板车将轨排运至工地，采用汽车吊将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。站线轨道和道岔采用人工铺设。站场线路采用人工铺轨、铺道岔，道岔施工采用架轨法施工。道岔整体道岔是工期控制点，应提前安排施工，以保工期，确保质量。施工过程中穿插进行车站施工，车站站棚使用钢结构和玻璃幕墙为主要结构。绿化工程需结合全线的景观及通行需要，对路基范围进行相应的绿化或硬化。本标段在2号线K6+500线路东侧设置一处铺架基地、预制场和混凝土搅拌站。1.3.2路基工程主要工程项目的施工方案、方法及工艺1.3.2.1路基概况路基结构根据轨道结构形式的不同，分为绿化段机硬化段路基结构；绿化段按线间距的不同分为绿篱绿化段（线间路≥5.7m）、一般绿化段（线间距=4.3m～5.7m）；硬化段分为平交道口段及混行段。8绿化段路基结构自上而下为：250mmC40钢筋混凝土板+100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填料）。硬化段路基结构自上而下为：100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填料）。有碴轨道路基结构自上而下为：400mm基床表层（A组填料或B组填料）+700mm基床底层（A、B组填料）。1.3.2.2路基施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表及既有路基、路面破碎及开挖施工→地基处理→基床以下路基施工→基床底层施工（A、B组填料）→基床表层施工（水泥稳定碎石）→素混凝土垫层施工→钢筋混凝土板施工→轨道工程施工→整理验收。该标段有碴轨道路基中不设素混凝土垫层及钢筋混凝土板。其他分项工程施工工艺同无碴轨道施工，该方案路基施工为无碴轨道施工工艺。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。