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长途客运站设计调查报告长途汽车站客运中心设计调研调研目的通过实际调查，进一步了解客运流量、交通布局的情况。了解客运站建筑周边环境及客运建筑单体功能布局，流线组织，平面设计，建筑空间和造型设计等问题，为本次更好的设计客运站奠定基础。调研对象：龙头寺汽车站（基本乘车人流流线）站前广场售票厅候车厅二次候车站台龙头寺实图地理概要位于重庆新区龙头寺，毗邻重庆北火车站，两站之间连接轻轨站，公交站，出租车站，彼此之间零距离换乘。龙头寺建筑指标占地面积：5.2万平方米（主大楼、办公楼、售票大厅、两个候车厅、地下车库和站前广场七个部分）站前广场：5875平方米（可以停靠120辆小型汽车）售票大厅：3960平方米（25个售票窗口）（A~B)候车大厅:3744平方米（10个自动检票口，16个乘车口和58个发车位）地下车库：5400平方米（可以停放160台车）停车场：3.4万平方米（可以停放250台大型客车）售票大厅售票厅售票厅窗口计算公式：窗口=该站最高聚集人数/120主题部分之一，大型空间层高应大于等于3.6米。应设有售票引道，及人形流动划分区域目录1.摘要1.1调研时间—————————————————————————11.2调研对象—————————————————————————11.3调研目的—————————————————————————12.背景资料2.1上海汽车客运站的总体布局—————————————————12.2汽车客运站简介——————————————————————22.3汽车客运站流线分析————————————————————23.实例分析3.1车站概况—————————————————————————23.2总平面分析————————————————————————23.3各层平面组织与流线分析——————————————————33.4外部交通流线分析—————————————————————23.5局部节点分析—————————————————————44.调研扩展欣赏4.1烟台市汽车客运站—————————————————————54.2合肥汽车客运总站——————————————————————54.3赫山汽车站—————————————————————————54.4调研认识和心得——————————————————————61.摘要1.1调研时间2013.03.101.2调研对象上海长途客运南站1.3调研目的通过对上海各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车客运站设计提供必要素材。2.背景资料2.1上海汽车客运站的总体布局上海市现有大小客运站约43个，其中一级站3个，二级站11个，总面积32万平方米。除3个一级站和一部分二级站之外，大部分客运站等级较低、设施较差、容量较小，甚至没有正规停车场和候车厅。)并且空间分布不均匀．集中分布于上海市的闸北区和普陀区。上海部分长途客运站的分布图2.2汽车客运站简介汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。汽车站的分类客运站货运站汽车站的规模和级别分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。一级车站：日发量在7000——10000人次的车站二级车站：日发量在3000——6999人次的车站三级车站：日发量在500——2999之间的车站四级车站：日发量在500以下2.3汽车站功能与流线分析功能分析：汽车站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。2.3汽车站功能与流线分析一、二、三级旅客流线关系示意图四级站旅客流线关系示意图2.3汽车站功能与流线分析3.实例分析上海南站长途客运有限公司介绍和车站的运营概括及主要资料项目名称：上海长途客运南站建设单位名称：上海南站长途客运有限公司用途：交通建筑设计及竣工年份：2003年设计，2005年竣工建设地点：上海市柳州路以西，石龙路以北建设面积规模：用地面积21560M2总建筑面积19720.74M2主体建筑结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，钢结构主要外装修材料：透明中空Low-e钢化玻璃，金属铝板，陶土板3.1车站概况上海长途客运南站位于柳州路以西石龙路以北的上海铁路南站南广场范围内，是南区火车站的配套设施。建筑为地上四层、地下一层，站屋主体高度21.200m，建筑制高点高度35.200m，用地21560m2，总建筑面积19720.74m2。设计综合考虑上海铁路南站及本工程功能布局的要求，解决好与城市地铁、轻轨、城市公交等之间的联系，充分利用地上地下空间，合理解决基地面积小，工程规模大，设施内容多的矛盾，最大限度的发挥土地经济价值。主体建筑采用与铁路南站主站屋同心的圆弧演化的非对称弧形平面，形成日月相辉的格局，有机地与铁路南站融为一体，成为上海铁路客运南大门的组织部分，并竖立起新世纪上海公路交通客站的形象代表。3.2总平面分析交通主干道客车行走流线出租车、货车、社会车辆行走流线人群行走流线主要流线分析楼层主要的功能分布地下室一层汽车停车库，设备机房，地下进厅首层候车大厅、售票大厅、办公进厅、行包托运、提取、维修车间二层办公、餐厅、厨房三层司机休息室四层长途汽车运营公司办公、会议室、机房•平面功能安排与旅客流程组织进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进入候车室，等待检票上车。出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站。位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运及提取。3.3功能与组织分析停车及设备服务区办公及餐区休息区办公及会议建筑主入口位于靠近石龙路柳州路的进站广场，主要由三个广场作为人群流动，而内部则主要为服务区，入口处是一个气势宏大的21.7米高的椭圆形大厅，连接各功能分区，大厅东侧为售票厅，西侧为问讯处，大厅内设置了两部通往地下室的自动扶梯，与地下大厅相连接，以方便通过地下通道从公交、地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大厅与主体建筑间由共享空间作为连接，由此可方便的进入北侧候车大厅，或大楼东侧的行包托运处。同时，室内设有5部楼梯连接2、3、4层。二层平面：主要作为提供餐用及内部办公区，西侧为餐厅，东侧为办公，各自有连接其他层的上下梯，其余为架空层。三层平面：主要作为内部人员休息、办公区和会议室，由于都是内部结构，所以整个流线也是相通的四层平面：为内部办公区域，主要为办公室和会议室，同样以东西楼梯和电梯作为主要连接点打通整个区域流线3.4外部交通组织（人流和车流）a.人流：•公交由公交换乘长途汽车的旅客经由地下通道进站。长途汽车出站旅客下达地下通道换乘公交离开。•轨道由轨道换乘长途汽车的旅客经由地下通道进站。长途汽车出站旅客下达地下通道换乘轨道离开。•出租在出租车社会车辆临时停车场下客后经由进站广场进站。长途汽车出站旅客经由基地西侧的地下通道到达北侧出租停车站上客点，搭乘出租车离开。•行走柳州路东侧方向的旅客过人行横道线到达入口广场进站。石龙路南侧及西侧方向的旅客由地下通道进站。长途汽车出站旅客过柳州路人行横道线往东侧方向离开，或下达基地西侧的地下通道往石龙路南侧及西侧方向离开。•自行车行包托运广场设社会自行车露天停车场，便于周边地区居民托运、提取货物时停放。同时一墙之隔设长途客运南站职工露天停车场。公交和轨道出租和行走自行车b.车流：•长途客车长途汽车由石龙路基地内西侧入口进入，出站长途汽车由柳州路出口驶离，单进单出。进站流线：长途汽车进入停车场入下客车位，下客后经内部车道入流车、维修车间，再进入停车位。出站流线：长途汽车由停车位调头入发车位，载客后由柳州路出口驶离。停车场通车道20m宽设中分线，南侧为进站，出站车流，北侧为入停车位及行包托运车流。•出租车及社会车辆（含行包托运车辆）社会车辆由基地西侧南广场主入口进入，通过出租车停车场与郊区线路站之间的公共车道右转进入基地东侧行包托运广场，出租车及社会车辆临时下客停车场，下客后从柳州路驶离。如果柳州路逢交通高峰时段，交通拥挤。出租车及社会车辆可以从基地南侧应急车道驶离，入铁路南站地面道路系统入市政干道。社会车辆上客点同设在此，出租车上客点设在基地北侧出租车停车场。•消防基地内满足消防车回车场地需求。建筑周边均直接落地，进、出站广场及货运广场均可作为消防扑救场地。消防车道宽度大于4m。•入地下车库车辆车辆属内部使用。地下车库出入口与出租车社会车辆停车场出入口分离，避免交错，相互干扰。长途客车出租车及社会车辆上海长途客运南站的立面及剖面图鸟瞰图正面透视图背面透视图3.5.局部节点分析站前广场停车场进站口出站口安检处旅客出站口A.局部交通分析候车厅安检处超市餐厅售票厅总服务台B.局部功能分析1号地铁口残疾人坡道小型物品寄存柜指示性路标周围绿化景观出租车等候站C.局部细节分析4.扩展欣赏横穿广场的人走弧形楼梯进站人路线站前广场流线利用立体交通，避免了载客量高峰期的拥挤情况弧形楼梯人流和进站人流利用立体交通巧妙避免交叉，这无疑是本方案的亮点。4.1烟台市汽车客运站4、站场车流通畅进站出站车辆站台停靠处停车位顶棚为透明形式的候车大厅站台进站人流出站人流站前广场各种人流线，车流线区分明显，无交叉现象，这一点很重要4.2合肥汽车客运总站客运总站A.总图分析站前路作为瑶海区主干道之一，起着城市火车站、汽车站的承载运输作用，每日承担着大量的人流和车流。对客运总站来说，它主要起着引导人流的作用，主要人流都通过站前路进入客运总站。客运站总站周边相邻三条道路，一条城市主干道，两条次干道。与客运总站相邻的两条次干道承担着汽车站车辆行驶和出站人流疏散的作用。东南侧的道路布置了车辆的出入口，西北侧的道路布置了乘客出站口。主干道B.流线分析客运总站的的总平布局合理，在解决车辆进出车站，乘客上下车方面解决得较好，充分利用三面邻路得特点，采用了“U”形的车辆道路布局方式，车辆的进出口安排在一条道路上，即“U”形的“上端”两处，在“U”形的“低端”设置了乘客下车区域及乘客出站口，在旁边还布置了修理及清洗车辆的区域。其他区域安排了客车停车区域，总共约30个标准发车位。总的来说，整个室外的布局比较紧凑，流线通畅。C.功能分析4.3赫山汽车站赫山汽车站位于长常高速公路西侧的桃花仑东路和萝溪路交汇处。日客运量为1000人次，规模三级汽车站。汽车站的人流，车流，组织交通路线中红色的为人流进站路线，黑色为车辆进出站路线。车流人流路线分散布置，人流为从站前进入，车流在战后出入，其中进站口六个。车流人流布置合理。但是在管理的时候，为了安检而安检，从站前广场到候车厅的大门关着，只能从售票厅进入，这样留下了许多安全隐患。汽车站内部功能分区售票厅，候车厅，问讯，小件寄存，旅客厕所，小卖部等。其中，候车厅中设有母婴候车厅和VIP候车厅，候车厅禁止吸烟，设有专门的吸烟室。九个检票口，第三个为优先检票口4.4调研认识和心得汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。谢谢观赏！