闯红灯与人群分布剖析及对策研究

项目编号衡阳师范学院南岳学院第七届大学生课外学术科技作品竞赛参赛作品申报书作品名称：闯红灯与人群分布剖析及对策研究—以衡阳市晶珠广场为例系名称：资源环境与旅游管理系作者姓名：李鑫联系电话：[phone]项目类别：□自然科学类学术论文□√哲学社会科学类社会调查报告和学术论文□科技发明制作共青团衡阳师范学院南岳学院委员会制二○一四年九月一、申报作品情况申报者情况姓名李鑫性别男出生年月1995年06月专业地理科学年级2013级作品全称闯红灯与人群分布剖析及对策研究——以衡阳市晶珠广场为例作品类别哲学社会科学类社会调查报告和学术论文QQ号码（邮箱号）[e-mail]合作者情况姓名性别年龄系专业林煌坤男21资旅系地理科学刘久雨男21资旅系地理科学朱诗毅男19资旅系地理科学指导老师姓名工作单位称谓QQ号码（邮箱号）魏志义衡阳师范学院教授作品摘要城市交通系统是一个城市调整运转和保持活力最主要的基础设施之一，而行人、司机往往倾向于违规穿越横道闯红灯，根据我国交叉口行人违章闯红灯的现象，通过在衡阳市晶珠观察发现，闯红灯选择跟随群体违规穿越横道的机率，随着需要等待绿灯的时间和人群规模的差异而有所不同。从行为科学的角度来分析人群闯红灯的主要原因从众心理，并针对其违章原因提出以加强交通宣传与加大交通执法力度并举、大力实施智能交通和实行分时间进行管理、在现有道路上添加人性化交通设施建设、操作条件反射理论等为主要内容的改善方案，旨在为交通政策的制定和交通环境的改善提供对策，为城市的交通安全提供理论基础。作品撰写的目的和基本思路衡阳市作为湖南省第二大城市,人群不遵守交通规则的情况仍然比较严重。在现实生活中,行人违反交通规则,过马路闯红灯,不但影响了交通通畅,更对自身的安全造成隐患。作品的科学性、先进性及独特之处本文以衡阳市晶珠广场道路交叉口为例，所选地点是衡阳市道路交通事故的高发点,交通弱势群体的行人安全问题显得尤为突出。本文通过对闯红灯的人群分布比例研究，寻找违章过街人群的规律和原因,为交通部门安全教育提供理论依据，并针对不同人群提出不同的教育方针。作品的实际应用价值和现实意义研究闯红灯与人群分布可以有效的得出闯红灯的人群分布，以便于有效的加强这部分人群的安全意识，减少因闯红灯引起的交通事故和带来的民事纠纷，有利于当今和谐社会的建设。作品引用的参考文献[1]许可，刘沛.徐州市行人闯红灯问题研究[J].徐州工程学院，经济学院，2013.[2]王军华.行人违规酿成死亡事故[N].北京晚报,2005-08-21.[3]红伟，肖贵平.基于交通心理的行人不安全行为研究［J］．中国安全科学学报，2008，18(1):20－26．作品在何时、何地、何种机构举行的会议上或报刊上发表及所获奖励一、作品的评定指导老师评语（一）（请对作品的选题意义；技术水平；适用范围；推广前景；所有资料、实验结果和计算数据的可靠性；论文的创造性成果；写作规范化、逻辑性及论文的不足之处作出评价）优秀（）良好（）合格（）不合格（）指导老师签名：年月日指导老师评语（二）（请对作品的选题意义；技术水平；适用范围；推广前景；所有资料、实验结果和计算数据的可靠性；论文的创造性成果；写作规范化、逻辑性及论文的不足之处作出评价）优秀（）良好（）合格（）不合格（）指导老师签名：年月日各系初评意见负责人：（签章）年月日学院专家委员会终审意见一等奖（）二等奖（）三等奖（）优胜奖（）签名：年月日组委会审核意见（签章）年月日衡阳师范学院南岳学院大学生课外学术科技作品竞赛作品原创性声明本课题小组郑重声明：所呈交的大学生课外学术科技作品竞赛作品，是经本小组在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人和集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。作者签名：年月日闯红灯与人群分布剖析及对策研究—以衡阳市晶珠广场为例年级班级：13级地理科学一班项目负责人：李鑫指导老师：魏志义摘要：城市交通系统是一个城市调整运转和保持活力最主要的基础设施之一，而行人、司机往往倾向于违规穿越横道闯红灯，根据我国交叉口行人违章闯红灯的现象，通过在衡阳市晶珠观察发现，闯红灯选择跟随群体违规穿越横道的机率，随着需要等待绿灯的时间和人群规模的差异而有所不同。从行为科学的角度来分析人群闯红灯的主要原因从众心理，并针对其违章原因提出以加强交通宣传与加大交通执法力度并举、大力实施智能交通和实行分时间进行管理、在现有道路上添加人性化交通设施建设、操作条件反射理论等为主要内容的改善方案，旨在为交通政策的制定和交通环境的改善提供对策，为城市的交通安全提供理论基础。关键词：从众心理操作条件反射理论行人违规跟随群体穿越横道一、引言衡阳市作为湖南省第二大城市,行人不遵守交通规则的情况仍然比较严重。据统计数据显示,在我国造成人员死亡的交通事故中,有80%是由于行人本身违规造成的[2]。显而可见行人行为在现代城市交通中是不容忽视的。在现实生活中,行人违反交通规则,过马路闯红灯,不但影响了交通通畅,更对自身的安全造成隐患，文章首先提出行人闯红灯问题的普遍性;其次对衡阳市晶珠广场进行了实地调查,并以观测及问卷调查的形式取得了相关的一系列数据;最后用统计分析方法对问题的解决途径进行了分析与论证，在国内，对于闯红灯，我们很多人都习以为常，无论是青少年人，中年人还是老年人，无论是受教育程度高的，还是受教育程度低的，不少人都曾有过闯红灯的经历。作为执法一方的交警部门,对此也深感头痛，当闯红灯人数少的时候，无论是对闯红灯者个人进行教育还是处罚，大多数都比较好执行，但是有少部分人直接不理睬我们交警人员，还有则是当为数众多的人都在闯红灯的时候，受警力的限制，而对其中任何一个违章者进行处理又有欠公平，达不到教育和预防的作用，所以有效解决闯红灯问题成为交警部门，闲人、司机们等利益相关者必须考虑的问题之一。二、衡阳市人群闯红灯的项目调查结果（一）被调查人群的基本情况1.性别分布本次共随机调查500名行人，其中男性267名，女性233名，总体来说，被调查人群性别分布较为均衡。2.年龄结构被调查人群的年龄主要分为10—20岁，20—30岁和30—50岁,50--70，其中被调查人群闯红灯的集中于20岁以下的，同时20—40岁的人群所占比例较大,显而可见公路上的行人以青年人和中年人为主，老年人相对较少。3.职业分布被调查人群中上班族为169名，所占人数最多的为学生187名，体力劳动者和无业人员分别为96人和48人，分由此可见，学生是引发潮汐现象的主体，易形成“中国式过马路”。对此我们在2013年5月12日调查结果如下两个图所示。表一衡阳市晶珠广场人群横过马路违法情况统计表二衡阳市晶珠广场人群横过马路违法柱形图行人守法行人违法行人总数学生组52135187青年组326698中年组4160101老年组6153114合计186314500可见，行人违法闯红灯还是没有得到有效解决，行人的闯红灯现象还是十分突出,即使道路交通安全对行人过马路做了一系的限制规定，但行人闯红灯还依然存在，为什么呢？对此，本文从系统工程的角度出发，来对这一问题进行分析，首先，我们谈一谈闯红灯者的心理状态（决策状态），分析影响闯红灯的各相关因素，并引人效用函数的概念来说明这些因子是如何起作用的，最后提出减少行人闯红灯的一些建议。三、人群闯红灯行为分析（一）人群的反应能力影响过街时间一般情况下，交叉口人群过街主要包括三个过程:从人群到达然后判断交叉口情况最后实施过街。在人群过交叉口过程中，对人群影响较大的因素是车辆是否闯红灯。[6]人群在等待红灯变绿灯的过程中，虽然红灯已变为绿灯，但是人群也得确认无车辆闯红灯，只有在确保安全时，人群才敢沿人行横道线过马路，由此可以看出人们对车辆的不信任。对车辆的不信任主要是因为机动车闯红灯现象在我国比较严重，特别是在只设红绿灯而又没有交通监控的交叉口，机动车闯红灯违规现象特别严重，严重危及人群生命财产安全，耽误人群过马路。而人群在红灯变绿灯时确定无车辆闯红灯、确定安全时反应时间为2秒，就是因为人群和车辆两者相互不信任，所以在无形当中延误人群过交叉口时间，反过来说也延误车辆正常行驶，最后导致道路拥堵和交通事故增多。（二）从众心理使人群集体闯红灯增多通常闯红灯的不仅仅是一个人而且可能是一群人，特别是当有一群人在等候绿灯的时候，只要有其中某个人先横穿马路，后面的人就会紧随其后，从而集体闯红灯，导致红绿灯也就失效了。行人集体违规过街道行为的从众心理主要就是来自组织行为学中的社会学习理论。该理论认为个体不仅通过直接经验进行学习，还通过观察或听取发生在他人身上的事情而学习。好比，我们在生活通过观察一些榜样，列如父母、领导、同事、教师等学会很多东西。人们根据自己对客观结果的感知和定义作出相应的反应一样，而不是根据客观结果作出反应，有些行人没有固定的过街行为模式，同时对自己的约束十分软弱，他们的行为经常会受到其他人群行为的影响，就会学习其他行人的行为。在交叉口过街的人群往往就会形成一个临时的群体，群体中的个人行为经常会受到群体或群体中一些人的影响，违规闯红灯更是如此。闯红灯的行为并非来自一种群体的压力，特别是在衡阳这种大城市人群高度陌生的地方，人们都是各自独立行动，不会去干扰别人的行为，只要其中某个人先带头横穿马路，其他人就会受其影响随他一起集体闯红灯，最终会导致交通混乱不堪。（三）人群过街间隙的利用人群过街时为了等侯安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，对此称为人群过街等待时间。人群在交叉十字路口的违章行为也与人群信号配时有一定的关系，目前人群信号配时往往只能满足等待的人群过街的需要，而在绿灯期间到达的人群却无法过街，被截留在路中间。人群为了安全地过街，必须以即将到来的车辆的速度和距离为依据，估计车流到达时长，以此来判断是否过街。即人群根据自己过街所需时间和可能的车头时距，一般以车头时距大于2秒决定是否穿越车流过街或等待下一次更大车头时距。当马路上行驶的车辆少，有时候虽然前方是红灯，但是因为车少而导致无车经过，而使人群觉得有可乘之机，可以借这个机会安全过马路，从而出现闯红灯行为。（四）红绿灯信号设置的不合理人群是否采取违规的过街的心理也是相对复杂的、矛盾的，其中人群闯红灯与信号设置不合理、人群等待时间过长有一定的关系。我国一些城市中普遍存在部分人群横行道上指示灯给人群分配的绿灯时长和红灯时长搭配不合理，信号配时不科学，导致人群违规率明显增加。如某些十字路口绿灯时间设置太短了，再加上右转车辆的影响，以至于人群不能在绿灯时间内正常通过人行横道;还有一些路口红灯时间设置太长，最后导致了一段时间内没有车辆通过，从而诱导人群闯红灯;甚至有一些路口人行横道处的指示灯配时与行车道上的红绿灯配时不协调，浪费了车辆与行人的时间，加大了交通管理的难度，甚至埋下了交通安全的隐患。（五）操作条件反射理论促使违规习惯使现实生活中几乎所有的复杂行为都是后天习得的。操作行为指的是主动或习惯的行为，而不是条件反射或先天的行为。该行为结果是否得到强化将影响着这一行为的重复性，也就是说，强化物强化了行为并增加了其重复的可能性。斯金纳指出，在具体的行为之后得到令人满意的结果，会增加这种行为发生的频率。如果人们的行为得到了积极强化，则非常有可能重复这种令人满意的行为。比如，如果奖励紧跟在恰当的反应之后，会最为有效。如果行为未被奖励或受到严厉的惩罚，则有可能不再重复很多人因为有急事赶时间，以快一秒是一秒当作借口闯红灯违反交通法规，或者为了逞英雄、贪图一时方便而走捷径、迅速到达目的地，故意强行穿越而违规闯红灯。这种违章行为在我国却较少受到处罚，这是对人群闯红灯的一种默许，也是对其闯红灯行为的奖励，再者加上车辆有管理的抓手，易管;而行人则难以控制，操作起来难度较大，闯红灯的人多管理不过来，不易管等原因就纵容了人群闯红灯的行为养成，那么人群以后就会强化其违章行为并增加了其重复的可能性，使其一而