沪昆客专总体施工组织布置及规划

1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。⑵国家发展和改革委员会《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】483号）⑶铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函【2010】769号）⑷长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单⑸铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）⑹铁道部《关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见》（铁建设【2008】777号）⑺铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。⑼地质勘查报告⑽我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。1.1.2.编制原则⑴响应招标文件的原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。⑶百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。⑷保证安全的原则坚持“安全第一，预防为主”的方针，确立安全目标，建立健全安全管理组织机构及各项安全管理制度，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，确保工程施工安全无事故，保证施工人员人身健康、安全。⑸保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，桥隧工程比重大，路基加固处理对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。⑹坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。⑺贯彻专业化、工厂化、机械化施工的原则建立级配碎石拌合站、混凝土搅拌站、箱梁梁场、工地材料场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。⑻文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，严格执行国家环境管理体系和职业健康安全管理体系标准。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，制定出文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.2.工程概况1.2.1.新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）工程简介新建长沙至昆明客运专线湖南段是沪昆客运专线的西段，东起湖南省长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、至新晃西站（湘黔两省分界点）。起点长沙南站（不含）DK917+500至湘黔界DK424+528.077，正线长度413.892km；包括娄邵技改上、下行联络线12.145km。线路自长沙南站南端引出，折向西南跨过武广客运专线（在建）、京珠高速公路进入长沙县境内，继续向西南行进，在暮云镇南侧绕过规划区，于兴马洲跨过湘江，进入湘潭市，在九华区设湘潭北站。出湘潭北站向西跨长潭高速公路西线，并于DK40+180处跨越规划京珠高速公路西线，北绕云湖桥烟山老矿区和银田寺老矿区，在先后跨越韶山高速和韶山铁路，于韶南村设韶山南站。出韶山南站线路继续西行，经韶山风景区南侧、水府庙北，进入娄底市境内，跨过既有洛湛铁路后，于万宝镇东新设娄底南站，从娄底南出站后，线路向西跨过娄新高速（在建），于枧埠村北跨越210省道之后向西行进，于龙山国家森林公园北侧边缘经过，跨越二广高速公路（在建），而后线路折向西北，躲避既有的羊古脑山废弃煤窑，进入邵阳市新邵县境内，相继跨越既有的207国道及62158部队铁路专用线后，于坪上镇北刘家院子设置邵阳北站。出站后线路折向西北，跨越资江后以隧道穿越大乘山风景区，相继跨越球溪河和217省道、穿越石冲口镇祖山岭煤矿、上跨312国道后，于洋溪镇朝阳村北设新化南站。出站后线路转向西南，进入邵阳市隆回县境内，经半山水库北、金石桥镇北，跨越云溪河和泉溪河后，进入怀化市溆浦县境内，以长大隧道穿越雪峰山，途中穿过虎形山—花瑶风景名胜区北侧，于北斗溪乡设置溆浦南站。出站后跨越224省道继续向西行进，经过中方县松吉平乡政府北侧，在与丁家乡水电站隧洞以隧道形式交叉跨越后于农井村北侧跨越沅江，绕避怀化市新建铁矿开采区，以桥隧穿越康龙自然保护区实验区，跨过板木溪水库，与怀化市南侧设怀化南站（同时测设与既有焦柳铁路相互联络的上下行联络线）。出站后线路跨越既有焦柳铁路、209省道、舞水河后绕避鸭嘴岩乡煤矿采空区，继续向西二跨舞水河、绕避南岭民爆库区后，于两头田村附近跨越既有沪昆铁路，线路拐向西南，穿越芷江县武装部弹药库和芷江县自来水厂规划二厂所在地，然后第三次跨越舞水河，与芷江县城西北侧的石四冲村附近设设置至江北站。出站后线路穿越高压走廊后，沿其南侧向西，跨越320国道、第四次跨越舞水河、下钻高压走廊后，沿其南侧向西，在新店坪村附近相继绕避唐家坝村磷矿开采区、洞里头岩堆区，于张家湾村附近设新晃西站。出新晃西站即为湘黔两省分界点，里程DK424+528.077036.1.2.2.本标段概况及工程内容新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-2标段一分部施工范围，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于寨子岗隧道进口DK74+370处，全长约19.3Km。路基11段4047.73m；桥梁14156.27延米/11座；隧道1125延米/2座（其中杏子湾隧道190米，唐家冲隧道935m）；车站一座（韶山南站）。主要工程内容为三电及管道迁改工程、路基工程（填料集中拌合站1座）、桥梁工程（设砼拌合站2套）、隧道，线路有关工程，轨枕板安装，制运架梁（设1个简支梁梁场），站前站后接口工程（综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道）。1.2.3.主要技术标准主要技术标准见表1.2.3-1。表1.2.3-1主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4最大坡度20‰、特殊地段30‰5最小曲线半径4000m6牵引种类电力7到发线有效长度650m8列车类型动车组9列车运行方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中1.2.4.主要工程数量本标段的主要工程：路基11段长4047.73延米（含韶山南站），土石方填筑797048m3，级配碎石150469m3；土石方开挖1168601m3，其中土方1059513m3，石方169108m3。桥梁14.156km/11座，其中特大桥11978延长米/6座，大桥2178.27延长米/5座；站场1座（韶山南站）。正线隧道1.125km/2座，其中杏子湾隧道190延米，唐家冲隧道935延米。正线无碴道床铺设约38.6km；制架箱梁423孔，连续梁梁3座（位于跨潭邵高速公路特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥范围内）。本标段主要工程数量见表1.2.4-1。表1.2.4-1本标段主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基路基土石方(区间/站场)挖土方立方米657648/401855挖石方169108/0土石方填筑（含A、B组土）496289/300759级配碎石（砂砾石）114913/35556渗水土16924/21701地基处理及路基附属地基处理CFG桩米414071钢筋（预应力）砼管桩米84375强夯平方米13887.5冲击碾压平方方158064垫层立方米65773土工合成材料土工格栅平方米265320复合排水板平方米85914挡护工程挡土墙片石混凝土圬工方6393.176桩板挡土墙圬工方16402.85钢筋砼格梁立方米677.8预应力锚索米7502绿色防护喷播植草平方米57024播草籽平方米448967.83栽植灌木千株497.074栽植乔木千株12.129降噪声工程路基声屏障平方米0桥梁声屏障平方米23650接触网支柱基础个2桥涵特大桥延长米/座23220.7/15大桥延长米/座1303.65/7中桥延长米/座103.2/1制架简支箱梁（24m/32m）孔723悬灌连续梁联8现浇简支箱梁孔1框架涵洞横延米/座1238.67/353隧道1km＜L≤4km延长米/座3760/1L≤1km延长米/座1110/24轨道正线无碴道床铺设铺轨公里76.945581.2.5.自然地理特征1.2.5.1.地形地貌我管段范围属于湘中低山丘陵区。地层发育较全，地质构造复杂。山峦起伏，溪水潺潺，冲土段相连。境内地层有板溪群、震旦系、寒武系、下奥陶系、泥盒系、石炭岩系、二迭系、下三迭系、下侏罗系、下第三系；西部有印支期花岗侵入体，地质构造形迹成涡旋状，为韶山——银田寺旋扭构造。地貌基本格局奠定于株罗纪末期的燕山运动。以后随着地壳运动的间歇性缓慢上升与流水下切，形成了韶河溪谷与阶地，以及挺拔的韶峰山脉与丘岗剥蚀面。总的地貌轮廓是以韶峰山脉和韶河、石狮江两水为骨架，构成西部隆起，往东及东南倾斜的地势，山、丘、岗、平原齐备。1.2.5.2.工程地质全线地层从新生界至元古界均有出露，紧缺失上志留统。雪峰山以东相对地形略缓，地形主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；雪峰山区地形陡峭，地层主要为元古界浅变岩，基岩出露较好；雪峰山以西地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布列新生界第四系松散堆积层。沿线主要的断裂构造包括：桃江—城步断裂、靖县—溆浦断裂、公田—新宁断裂、新晃—芷江—怀化断裂、通道—安化断裂。它们规模大、切割深，对区内沉积造建、岩浆活动起着控制作用。1.2.5.3.不良地质和特殊岩土⑴不良地质沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。①危岩、落石及崩塌沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲刷严重，岩性软硬不均并风化严重、节理裂隙发育等，易产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。沿线段落内的危岩、滚石等主要发生在石灰岩区、花岗岩区及浅变质板岩区。②顺层沿线以沉积岩、浅变质岩为主，特别是砂岩、板岩和页岩地段，极易形成顺层滑移灾害，存在顺层现象段落较大，主要在韶山山区、娄底水府庙段，岩层倾角小于45度，走向多平行线位或与线路呈小角度相交，加之软硬互层，地质构造及地下水发育，路堑开挖时易造成边坡顺层滑动，应放缓，有条件时应顺层面清方，加强地表排水，采取锚固及支挡措施。③有害气体设计院线路优化后只有部分标段隧道穿过中生代含煤层。本标段隧道设计中不含有害气体。④人为坑洞沿线矿产分布较多，主要为煤矿采空区、非金属采空区及金属采空区。煤矿区主要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区，煤矿区大部分采用长臂后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。本标段无采空区。⑤滑坡、错落沿线地质构造发育岩性复杂，岩体受构造影响较大，风化强烈，局部地段天然岩坡稳定性较差，沿河谷、沟谷发育少量基岩风化滑坡。但在三叠系、白垩系、第三系的红色陆相碎屑岩及碳酸盐岩上部的残坡基层中已发生滑坡。⑥岩溶沿线寒武