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娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-1-1、编制依据、原则、范围及设计说明1.1编制依据1、国家和铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-20022、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20033、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-20104、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20095、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-20116、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ-166-20087、《钢管满堂支架预压技术规程》JTG/T194-20098、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》9、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；10、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）11、广铁运发〔2012〕310号广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》12、娄邵指安发【2013】33号《娄邵铁路扩能改造工程营业线及临近营业线施工安全盯控办法》13、娄邵指安发【2013】38号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工配合管理办法细化措施》14、娄邵指安发【2013】39号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工安全管理实施细则》15、娄邵指安发【2013】40号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工应急预案》16、娄邵指安发【2013】45号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工地下管线安全管理办法》17、中铁第四勘察设计院设计图纸：图号为《娄邵施（桥）-连-15》18、依据GB/T19001-2008idt19001:2008《质量管理体系要求》、GB/T24001-2004idtISO14001:2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》制定的中铁二十五局集团公司质量/环境/职业健康安全《管理手册》及《程娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-2-序文件》1.2编制原则1、遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对设计图纸及相关设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。2、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现娄邵铁路总指挥部的工期目标。3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格遵守施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。4、施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。1.3编制范围娄邵扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标段沪昆上行客车疏解线大桥，S2DK4+491.91～S2DK4+613.21段（11号墩～13号台）32+56+32m连续梁，该梁跨越既有沪昆上行正线。本方案编制范围为连续梁体施工及现浇支架施工。1.4设计说明沪昆上行客车疏解线大桥为娄邵铁路娄底疏解区工程的重点控制性工程，桥址位于娄底市百亩乡双林村，桥址周围地势为谷地，高差3-15m，沿线穿越水田及跨越既有沪昆上行线铁路。沪昆上行客车疏解线大桥桥梁中心里程为S2DK4+450.62，全桥长L=337.025m。全桥孔跨布置为：9-20m简支T梁+1-16m预应力混凝土简支T梁+1-（32+56+32）m预应力混凝土连续梁。跨既有沪昆上行线（32+56+32）m支架现浇预应力混凝土连续梁（11号墩～13号台）主要为跨越既有沪昆上行线铁路而设计、该连续梁平面位于曲线上，曲线半径为500m，桥面线路纵坡为9‰。该连续梁跨越既有沪昆上行线铁路对应里程SK1232+548.67，既有铁路与新建沪昆线夹角为29°15′17″，斜交中点梁底与既有线轨顶高差为8.4m。1.4.1下部结构本连续梁桥墩均采用圆端型实体桥墩，跨既有沪昆上行线连续梁主墩11号、12号墩墩高分别为11m、8.5m；11号墩承台平面尺寸长*宽为10.6×6.8m，高3.6m；基础采用6根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，呈矩阵布置。钻孔桩设计桩长为16.5m，娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-3-12号墩承台平面尺寸为7.6×6.8m，高3.0m；基础采用4根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，设计桩长分别为34.5m。1.4.2上部结构本支架现浇连续梁中心里程为S2DK4+552.56梁体结构形式为32+56+32m支架现浇预应力混凝土连续梁，梁段全长为117.1m，计算跨度为（32+56+32）m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=242.604m，中支点平段为2.2m，边跨直线段总长7.35m（含梁端至边支座中心0.55m）。箱梁顶宽8.5m，底宽4.2m，顶板厚度28cm，腹板厚度分别为60~40~60cm，底板厚度35~60cm。在端支点、中支点、跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.1m，中支座处横隔板厚1.6m，中跨中横隔板厚0.5m。梁体按三向预应力设计，即纵向、横向、竖向均设预应力。纵、横向预应力钢绞线采用抗拉强度标准为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa，公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线。竖向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200Gpa，公称直径为25mm预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。纵、横向预应力束孔道分别采用φ90mm的金属波纹管成孔，竖向预应力孔道采用φ35mm的铁皮管成孔。梁体截面形式详见图1.3.2-1半跨中、半中支点截面图。1.4.3梁体构造及其它1、通风孔的设置：在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁均应增设Φ10螺旋筋。通风孔与预应力管道距离大于1倍管道直径。若相碰可适当移动通风孔位置。2、梁底泄水孔设置：为保证箱内排水，在底板最低处设置直径φ150mm的泄水孔，其孔壁均应增设直径φ10mm螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处。3、桥梁支座：采用盆式橡胶支座，各支点沿横向设两个支座，边支点支座吨位4000KN，中支点支座吨位15000KN,固定支座设在中主墩处。娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-4-图1.3.2-1半跨中、半中支点截面图（尺寸单位：cm）半跨中、半中支点截面(cm)4、桥面系：桥面宽8.5m，线路中心至挡砟墙内侧2.25m，挡砟墙之间宽度为4.5m（不含挡砟墙）。桥面两侧设置人行道、护栏、声屏障、接触网立柱等。人行道板下为电缆槽，线路中心距接触网立柱中心3.7m。桥面挡砟墙内设双向2%横向排水坡，人行道内设向挡砟墙的1.5%横向排水坡，在挡墙外侧每隔4m左右设置直径φ100mm的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡砟墙根部设置一个内径为φ100mm的横向泄水孔，桥面防水层应覆盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上；桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。在跨既有线处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面。5、附属工程：梁部附属工程包括接触网支柱、挡砟墙、人行道栏杆、综合接地、防移落梁、避车台。梁部两端的避车台设于边支座处，其余部位每隔32m设置一处。2、工程概况2.1线路概况本连续梁（11号墩～13号台）主要为跨越既有沪昆上行线铁路而设计、该连续梁平面位于曲线上，曲线半径为500m，桥面线路纵坡为9‰。该连续梁跨越既有沪昆上行线铁路对应里程SK1232+548.67，既有铁路与新建沪昆线夹角为29°15′17″。娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-5-2.2主要技术标准1、铁路等级：单线Ⅰ级铁路，电气化，有砟轨道。2、设计活载：中——活载。3、使用年限：正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100年。4、线路情况：单线，直线梁。5、环境类别及作用等级：一般大气条件下，无防护措施的地面结构环境类别为碳化环境，作用等级T2。6、地震烈度：地震动峰值加速度为0.05。7、施工方法：支架现浇浇筑法施工。8、设计速度：160km/h。9、轨道型式：有砟轨道。2.3主要工程数量梁体主要工程量如下表2.3-1。序号工程项目说明单位数量1C50混凝土现浇梁体m3938.5212-φs15.2钢绞线fpk=1860MPat5.5315-φs15.2钢绞线fpk=1860MPat42.24M50水泥浆纵向预应力索管道灌浆m312.95金属波纹管内径90mmm2967.76M-12锚具全梁套247M-15锚具全梁套848Ф25精轧螺纹钢筋PSB830t5.69JLM锚具-25含锚下螺旋筋套96410铁皮管φ内35mmm1230.811三通管φ内25mmm218.6412HPB300竖向预应力筋定位网t0.9213HRB335梁体t158.714HPB300梁体t5.415桥面防水层高聚物改性沥青防水卷材m2920.4娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-6-16C40纤维混凝土保护层m336.117支座吨位：4000-ZX/DX纵向/多向套2/218支座吨位：15000-GD/HX固定/横向套1/119支座吨位：15000-ZX/DX纵向/多向套1/120防落梁设施全梁t8.821钢料人行道栏杆及检查梯t4.922C40混凝土挡碴墙、挡墙及端墙m326.223HRB335/HPB300级钢筋挡碴墙、挡墙及端墙t/t5.5/0.724HRB335/HPB300级钢筋张拉抵座、梁端封锚等t/t13.7/0.225C50混凝土张拉抵座、梁端封锚等m322.22.4工程特点1、梁主体施工难度大。本连续梁采用碗扣式+螺旋钢管混合式支架法现浇施工，按一次成型设计，钢筋绑扎、预应力管道安装复杂、箱梁内空间小，内模板安装及拆除困难，且大体积混凝土浇筑时间长，混凝土质量控制难度大。2、本连续梁正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年，运行速度快，要求主体结构具有耐久性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。中支点处箱体砼内钢筋和预应力管道密集而又交错，砼体积大，质量难以控制，是连续箱梁施工的关键部位。3、连续梁施工正值冬季，高空作业安全保障责任重。2.5控制工程及重难点工程本连续梁施工控制点工程及难点工程为11号～12号墩支架施工地基处理及横跨既有上行沪昆铁路作业施工，本工程位于丘陵地貌，主为农田，沉积厚层第四系冲积层，主要为淤泥质土及粉细砂层,淤泥质土、淤泥呈层状连续分布，最厚达6m，地基承载力分别为60kPa～120kPa,施工场地地基承载力较弱，支架基础及地基必须采取措施加固。连续梁采用一次成型，线性监控控制点布置多，线性控制难度大且连续梁桩基补钻施工图交图时间晚，工期非常紧张。3、工程地区特点3.1自然特征娄底至邵阳扩能改造工程沪昆上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案中国铁建-7-3.1.1气象本地段由于地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温暖，四季分明；夏季酷热，冬季寒冷，秋季凉爽；春末夏初多雨，盛夏秋初多旱；积温较多，生长期长；气候类型多样，立体变化明显。施工段年平均年平均气温16．5～17．5℃。最热的6-7月，7月份平均气温28.0℃以上，年极端最高气温40．l℃；最冷为1月，平均气温在5.0℃以下，年极端最底气温为-12.1℃。3.1.2工程地质条件本段主要为剥蚀残丘。地形起伏大，地面高程0～15m，水网交错，河塘密布。零星散布的剥蚀残丘，植被发育，自然坡度10～40°，地面高程10～50m，相