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防止船舶大气污染摘要：随着人类的进步、社会的发展，潜能巨大的海洋事业日益扩张，未来的海洋运输业也必将蒸蒸日上。然而问题也随之而来，社会发展的同时人类已经尝到了破坏环境所带来的灾害，因此人类应该在加速经济发展的同时考虑到环境污染问题，必须坚持走可持续发展道路的理念，建立环境友好型社会。本文主要就防止船舶大气污染展开探讨。关键词：船舶；大气污染1船舶柴油机废气排放物的危害【1】1.1氮氧化物(NOx)氮氧化物((NOx)是燃烧过程中氮的各种氧化物总称它包括NO、NO2、N2O4、N2O、N2O3、N2O5等，柴油机排气中的氮氧化物绝大多数为NO，而NO2次之，其余的含量很少。NO是无色并具有轻度刺激性气味的气体，它在低浓度时对人体健康无明显影响，高浓度时造成人与动物中枢神经系统障碍尽管NO的直接危害性小大，但NO在大气中叫一以被臭氧氧化成具有剧毒的NO2。NO2是一种赤褐色并带刺激性的气体，吸入人体后与血液中的血红蛋自作用，成为变性血红蛋自，使血液的输氧能力下降。它对心、肝、肾等也有影响。据报道，人只要在NO含量为100ppm~150ppm的环境中停留0.5h-1h，就会囚肺气肿而死亡。氮氧化物((NOx)也是形成光化学烟雾的起囚物质之一，而光化学烟雾曾导致1943年和1954年两次严重的美国洛杉矶烟雾，使许多人发病。1.2硫氧化物(SOx)燃料中的硫燃烧时主要生成SO2，另有1%~5%氧化成SO2。SO2是无色有强烈气味的气体，在浓度低时，主要是刺激上呼吸道粘膜浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。当人体吸入较高浓度的SO2时，会发生急性支气管炎、哮喘、发纷和意识障碍等症状，有时还会引起喉头痉挛而室息。低浓度SO2期暴露会发生慢性中毒，使嗅觉和味觉减退，产生萎缩性鼻炎、慢性支气管炎、结膜炎和胃炎此外，如大气中含SO2过多时，SO2则会溶于水蒸汽而形成酸雨，还会使大片农作物及森林叶子变黄，造成对动、植物的危害，还会加速许多物质的腐蚀，从而影响自然界的生态平衡。硫氧化物（SOx）在温度较低时容易和水蒸气结合成硫酸(H2SO4)，使设备发生腐蚀。由于一般硫酸在低温处存积，囚此也叫低温腐蚀。另外，硫的燃烧产物(特别是SO3）使碳氢化合物加速聚合，致使气缸中结炭又多又硬，并且还促使润滑油氧化变质，致使气缸壁和话塞环加速磨损。SOx造成柴油机动力装置的腐蚀和磨损加剧，故燃用含硫量高的劣质燃油的机器，需采用高碱性气缸油相匹配，这样叮以保护发动机免遭SO2和SO3冷凝后形成的硫酸的腐蚀然而这仅仅将SOx中很少一部分转变为硫酸钙，小能看成是减少SOx含量的办法，排入大气的SOx最终将被雨水洗出。1.3一氧化碳(CO)一氧化碳(CO)是无色、无臭的有毒气体。它虽然对人的呼吸道无直接作用，但被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血液中的血红蛋自结合，形成碳氧血红蛋自，阻碍血液向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕，疲劳等症状，严重时会室息死亡。一氧化碳也会使人慢性中毒，主要表现为中枢神经受损，记忆力衰退等。1.4碳氢化合物(HC)碳氢化合物(HC)包括未燃和未完个燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物，如多环芳烃、醛、酮、酸等在内的200多种成分，有时简称为未燃烃。人体内吸入较多的未燃烃，会破坏造血机能，造成贫血、神经衰弱，并会降低肺对传染病的抵抗力。碳氢化合物的另一大危害是它与氮氧化物在阳光紫外线的作用下，经过光化学反应产生一种毒性很大的浅蓝色刺激性烟雾——光化学烟雾。光化学烟雾中含有臭氧、过氧酞基硝酸盐及各种醛、酮等物质。臭氧具有极强的氧化力，能使植物变黑、橡胶发裂，在0.1ppm浓度时就具有特殊的臭味，动物在1ppm臭氧浓度下4h就会出现轻度肺气肿。过氧酞基硝酸盐的毒性介于NO和NO2之间。1.5微粒(PM)微粒(亦称颗粒或颗粒物)对人类健康的危害性与微粒大小及其组成有关。微粒愈小，停滞于人体肺部、支气管的比例愈大，对人体的危害就愈大。碳烟(也称黑烟)是燃烧系统微粒排放中最大微粒物质卞要山直径为1.1μm~10μm的多孔性碳粒构成，并在其表面凝结或吸附含氢成分一未燃烃以及SO2等。碳烟悬浮在空气中，既影响能见度又污染空气。1.6二氧化碳(CO2)二氧化碳是一种无色、无臭的气体，本身没有毒性，但当大气中含量过高时，则会影响肺部吸氧呼碳，使进入血液中的CO逐出困难，而形成贫氧现象。此外，山于地球上森林资源日益减少，而燃料燃烧后排入大气层中的CO2小断增加，温室效应愈来愈显著如大气中CO2含量小断增多，CO2气体就好像一层日益加厚的透明薄膜一样，太阳的辐射热量透进来容易，却难以逸出，年积月累，个球气候将变暖，这就在世界范围内造成反常的气候变化，破坏了自然界的生态平衡。2防污船舶大气污染措施2.1加快政策制定，完善监管体系第一，要从实际出发，参照《MARPOL73/78防污公约》附则Ⅵ《防止船舶污染大气规则》，加快制定内河船舶排气污染防治政策法规。第二，加强源头控制。量生产出系列化的低排放船用柴油机，产品广泛应用于沿海运输船舶并出口国外。所以说，我国已具备环保型船舶发动机的技术和应用条件，船舶柴油机产品的升级换代完全可行。国家和主管部门应积极推广新型发动机，采取鼓励和强制并进的措施淘汰现有船舶。各级船舶检验部门和船级社通过建造检验、入级检验和营运检验对船舶发动机质量进行监管，确保船舶发动机符合环保标准。第三，加强实效监管，通过船舶营运检验和现场监管（包括船舶签证、船旗国安全检查、现场巡航）等手段，严格检测船舶的废气量。同时加大处罚力度，严格规范内河船舶的废气排放。第四，建立黑名单跟踪机制，对污染严重的船舶进行重点跟踪，严格控制污染严重的船舶登记注册，限制其船舶和船公司的营运，督促船舶和公司尽快采取相应措施，使其船舶排放的达到规定的标准。第五，相关主管部门对水上加油站（船）的经营行为进行强有力监管，控制进货和营运，确保其供应燃油的质量，符合相关技术要求。2.2加强能力建设，开展污染防治研究国家应加大监管的技术和资金投入，建设实验室，研制内河船舶废气检测设备，加强人员技术培训。国家和主管机关加大财政投入力度，采购检测设备为监管部门和人员配备，提高监管能力。各部门间应加强沟通和配合，逐步建立船舶排气污染监测能力和燃油油样检测能力。可以根据《大气污染防治法》第三十五条规定，参照机动车排气污染检测机构的建设，积极扶持承担机动船舶排气年检的单位，取得资质委托后，按照规范对船舶排气污染进行年度检测。同时，加强课题研究，对运河等航运繁忙的航道沿线，通过调研、监测、比对，研究船舶排气污染对周边大气环境的影响。2.3加强宣传教育,强化船员环保意识应加强对船舶防污工作的宣传力度，利用平面媒体、现场会、培训班等多种宣传形式，宣传船舶大气污染防治的重要性，使广大船主、船员牢固树立环保意识，增强船舶防污的自觉性。结合船员培训、年审的机会，将有关船舶防污的法律、法规和规定纳入必训内容，把船舶防污的要求、知识和操作技能等列入船员培训考试大纲，使防污意识与安全意识同步提高。推进船舶公司化管理，推进航运企业建立船舶安全和防污染管理体系，通过规范化管理，促使船员提高和强化船舶防污染意识。2.4积极推进新能源船舶应用采用船用柴油-LNG混合动力，天然气替代柴油率可高达50%至80%，完全能满足船舶动力需求，而且碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消耗费用按市场价格可下降25%以上。我国内河首艘液化天然气（LNG）混合燃料船舶已在武汉开始试航，液化天然气与柴油配比7：3，成为主要动力能源。结语针对船舶排放造成的大气污染，全球已经制定有相关法律限制排放，加强大气环境的保护以及海域的净化，这不仅有利于巩固我国向航运强国发展，更是建设资源节约型、环境友好型海上运输的重要保障。参考文献[1]王晓中.船舶柴油机废气的危害及排放限制[J].科技资讯，2010，01：1-1.