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综合项目部运作模式分析及设想货量统计与分析一、XX项目：2010年11月、12月及2011年货量统计如下表。1.月平均货量530M3，日平均货量18M3。2.2011年1月，适逢农历春节，客户大量备库存，所以货量相对偏高。弗列加货量统计476.85471.88641.330.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00700.0011月12月1月方量（m3）方量（m3）货量统计与分析二、风神自主品牌项目：2010年11月、12月及2011年货量统计如下表。1.部品月平均货量643M3，日平均货量25M3。2.空容器月平均量435m3,日平均量14.5m3。3.2011年1月，适逢农历春节，客户大量备库存，所以货量相对偏高。风神自主品牌货量统计450.00824.00656.00418.00424.00463.000.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00700.00800.00900.0011月12月1月方量（m3）部品空容器货量统计与分析三、分析。结合以上数据可以得知，XX和XX两个客户的日平均出货量在43M3。另外由于其中自主品牌的部分厂家货物（上海XX、XX等）外包装的特殊性，导致货物实际暂用体积远不只43M3，而是50M3左右。也就是9.6米车一整车的容积空间。实际的操作中，我部门之前一直采用的运作模式也是以9.6米车辆发运为住。但是由于XX及XX项目日常出货计划的不稳定性，货量的不固定性。导致虽然时而一天发运3-4车货物，时而连续2-3天无法整车发运货物。车次统计与分析11月每日发运车次表日期车次日期车次日期车次总计11月1日011月11日111月21日011月2日211月12日311月22日111月3日211月13日111月23日211月4日111月14日111月24日011月5日311月15日111月25日011月6日111月16日111月26日111月7日011月17日111月27日211月8日011月18日211月28日111月9日111月19日011月29日111月10日211月20日111月30日1合计1212933一、上海发运至武汉11月车次统计表。（车辆均为9.6米车型）车次统计与分析二、上海发运至武汉12月车次统计表。（车辆均为9.6米车型）12月每日车次统计表日期车次日期车次日期车次总计12月1日112月12日112月23日012月2日012月13日212月24日212月3日212月14日112月25日112月4日212月15日112月26日012月5日012月16日012月27日012月6日112月17日212月28日012月7日012月18日112月29日112月8日112月19日112月30日012月9日212月20日012月31日012月10日112月21日112月11日212月22日1合计1211427车次统计与分析1月日期车次日期车次日期车次总计1月1日01月12日11月23日01月2日01月13日11月24日21月3日21月14日11月25日21月4日01月15日31月26日21月5日01月16日01月27日01月6日21月17日11月28日11月7日01月18日11月29日11月8日11月19日21月30日01月9日21月20日11月31日21月10日01月21日11月11日11月22日2合计8141032三、上海发运至武汉2011年1月车次统计表。（车辆均为9.6米车型）车次统计与分析武汉-上海车次统计3124250510152025303511月12月1月车次车次四、武汉发运至上海XX及XX车次统计表。（车辆均为9.6米车型）每日平均发运0.86车次。车次统计与分析五、分析以上数据可知，上海发运至武汉日平均1车次。武汉发运至上海日平均0.86车次。实际的操作中，但是由于XX及XX项目日常出货计划的不稳定性，货量的不固定性。导致虽然时而一天发运3-4车货物，时而连续2-3天无法整车发运货物。利润分析日均利润表收入支出（元）利润（元）弗列加风神自主品牌收入总和（元）体积（m3）单价(元/m3)收入(元)体积（m3）单价(元/m3)收入（元）18110198025120300049804500480一、上海-武汉利润表1.支出4500元是我项目部目前使用的9.6M车辆的上海-武汉的单程价格。2.以上利润表未去除每日XX、XX的取送货费用。如去除则利润为负。运作模式分析及设想一、从前面的数据不难看出，如果依然以此种模式运作，项目必然会一直亏损。原因有：1.9.6米车型的4500元的价格在市场上已经相对偏低。故而支出只会多不会少。2.9.6米车型的满载体积59M3，按80%的积载率计算只有48M3。收入在理想的状况也只能到5500元。3.理想状况下的1000元的利润如去除取送货费，根本是无利可图。运作模式分析及设想二、车型改变。基于此种状况，要想将综合项目实现盈利，只能改变运作模式。关键点在于改变日常发运9.6米车型的模式，变为更大的车型，如17.5米。1.17.5米车型容积约110立方，收入按115元的单价估算为12500元。2.17.5米车型上海-武汉单程市场价格约为9000元。3.如此3500元单车利润，便有利可图。运作模式分析及设想三、车型改变后的操作难点1.目前两个项目总计的日平均量在43立方,而17.5米车型容积约110立方，这样便有约70立方的空余。如何填补这70立方的关键点。2.XX项目部分供应商（XX、XX、XX、XX、XX）需要采取沿途补货，且这些厂家货量也小。而17.5米车辆受限于车辆过大，沿途到各厂家补货是不现实的。3.武汉返程至上海的货物，返程容器日平均货量14.5立方加上目前尚未统计的XX业务约13.5立方，合计约28立方。尚有剩余82立方的空余需解决。运作模式分析及设计三、操作难点的设想解决方案1.上海发运至武汉的70立方空余，需借助XX。每日将XX1车9.6或12.5车型的货物拿来填补此车的空余。2.沿途补货的厂家（XX、XX、XX、XX）货物，需与XX沟通将此部分厂家改为固定周取货制，将每次各厂家出货固定搭配为一辆9.6米车型。每周派专车循环取货发运至武汉。XX因其特殊性（货量大、出货频繁），需要求客户每周固定两次左右的取货，每次出货固定为一整车。3.武汉至上海返程的空余，也需借助XX，每日将XX1车9.6或12.5车型的XX拿来填补此车的空余。运作模式分析及设计四、未来的发展方向1.初期借助XX的货物及容器将项目部上海-武汉对发的每日17.5米班车开动后，而后广接社会货源，使日均货量达到无需借助XX货物即可每日发运一台两台甚至更多班车。2.逐步筛选优质客户，将每台次班车的利润最大化。谢谢！