钢支撑安拆专项方案

1中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案1贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑安拆吊装方案编制：审核：审批：中铁二十局集团贵阳轨道交通1号线第九工作段项目经理部二〇一四年六月十2中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案2目录一、工程概况...................................................................................................1二、基坑开挖及支撑简介...............................................................................2三、施工准备...................................................................................................3四、钢支撑架设步骤.......................................................................................4五、钢支撑及钢围檩拆除...............................................................................6六、钢支撑架设流程图...................................................................................7七、钢支撑安装技术要求...............................................................................7八、质量安全保证措施...................................................................................8九、文明施工及环境保护措施.....................................................................101中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案1钢支撑安拆吊装方案一、工程概况长江路站位于规划路甘平路与珠江路交叉路口以北，珠江路断头处，沿珠江路呈南北布置。车站里程为YDK31+181.05~YDK31+379.1，长198.05m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约为15.63~16.53m，为上下两层岛式结构，宽19.4米，高14.93米，车站南北两端均接矿山法区间。新村站是贵阳市轨道交通一号线与市政配套项目的一个中间站，北接望城坡站，南接长江路站，本站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，车站南北两端均接矿山法区间，设计起点里程YDK30+232.3、终点里程YDK30+447.3，车站长215m，标准段宽度为19.4m，基坑深度约16.0~18.85m。两车站主体结构均为两层三跨（局部两跨），箱型框架结构。车站底板、中板、顶板纵向南高北低，坡度为0.2%。车站结构采用明挖顺筑法施工，抗震烈度按6度考虑，框架抗震等级三级。二、基坑开挖及支撑简介两车站主体结构均采用明挖顺做法施工，基坑档土结构采用排桩+内撑的支护方式，内支撑采用钢支撑。两车站均为双层岛式结构。基坑开挖总体由南向北分10段开挖，每段大约20米左右。具体开挖时由上至下分层分部开挖，边开挖边架设钢支撑。钢围檩采用两根2I45C组合工字钢进行加工，所有焊缝均采用连续满焊，钢围檩高度为450mm。长江路站设计及预加轴力：第一道支撑为Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑预加轴力为300KN，斜撑预加轴力为500KN。第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水2中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案2平间距约3米。第二道直撑预加轴力为200KN，斜撑预加轴力为200KN，第三道支撑，直撑预加轴力为80KN、斜撑预加轴力为80KN。新村站设计及预加轴力：第一道支撑为Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约6米，直撑及斜撑预加轴力均为200KN；第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑（壁厚16mm），水平间距约3米。第二道直撑及斜撑预加轴力均为500KN；第三道支撑，直撑及斜撑预加轴力为400KN。层数规格斜撑段预加轴力直撑段预加轴力斜撑段设计轴力直撑段设计轴力第一层Ф609×16500KN300KN1838KN995KN第二层Ф609×16200KN200KN983KN697KN第三层Ф609×1680KN80KN260KN170KN长江路站支撑轴力预加值及设计值表3中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案3新村站支撑轴力预加值及设计值表12～28轴三、施工准备1、根据施工安排，钢围檩、钢支撑均为项目部购置。施工前按照计划用量储备够不同长度的φ609×16mm的钢支撑、活动端头和不同规格的钢垫块、钢楔子、槽钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类层数规格斜撑段预加轴力直撑段预加轴力斜撑段设计轴力直撑段设计轴力第一层Ф609×16200KN200KN1582KN1～3轴1314KN3～12轴第二层Ф609×16500KN500KN3056KN1～3轴2337KN3～12轴第三层Ф609×16400KN400KN1339KN1～3轴1067KN3～12轴层数规格斜撑段预加轴力直撑段预加轴力斜撑段设计轴力直撑段设计轴力第一层Ф609×16200KN200KN1582KN26～28轴1314KN12～26轴第二层Ф609×16500KN500KN3056KN26～28轴2337KN12～26轴第三层Ф609×16400KN400KN1339KN26～28轴1067KN12～26轴新村站支撑轴力预加值及设计值表1～12轴4中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案4堆放在材料场。钢材及有关连接材料应附有质量证明书，性能应符合设计和产品标准要求。确保进场支撑材料达到设计要求和施工进度要求。钢支撑采用一个固定端头，一个活动端头，待车站冠梁施工完毕后，对现场钢支撑架设位置的长度进行实际测量后再进行拼装，拼装时由汽车吊分节吊起，人工配合拼装。钢支撑拼装原则为：活动端+标准节+非标准节+固定端=钢支撑实际长度。2、在龙门吊安装好之后便采用龙门吊吊装钢支撑，且龙门吊司机、司索工必须持证上岗，吊装作业时必须在司索工指挥的情况下进行吊装作业。现场75t吊车技术参数如下：外形尺寸：长*宽*高=14.1*2.75*3.75支腿纵向间距：6m支腿横向间距：全伸：7.6m半伸：5.04m主臂长：11.6～44m主臂仰角：-2～8度整车装备重量：44.87t最大爬坡坡度：35%最小转弯半径：24m最小离地间隙：280mm3、土方开挖前，根据冠梁顶面的标高和钢支撑的设计标高，计算好每道钢支撑的轴心标高。保证钢支撑架设在设计标高处。4、施工人员安全施工培训组织钢支撑架设施工人员进行安全施工培训，严格按照规范要求进行施工。5中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案5四、钢支撑架设步骤（1）测量放线安装钢支撑之前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，做出标记。（2）在标出的支撑位置处凿出围护桩，按设计标高在围护桩上安装M20（L=220)膨胀螺丝孔，深度为16cm，并安装三角支架，支架必须安装牢固，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。支架采用L80×10角钢焊接成，每根围护桩上打设一个三角支架用于支托钢围檩。施工时要严格控制支架面标高，确保支架顶面在同一水平线上，保证钢支撑架设后不扭曲，轴力垂直于围护结构。在角钢三角架安设完成以后要拉线检查，如标高有出入的要重新进行调整。钢围檩吊放时必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架30cm左右时，下落速度进一步放缓，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在三角支架上。钢围檩与围护桩接触面之间的空隙要用混凝土充填密实,确保钢围檩受力均匀。6中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案6三角支架及钢围檩安装示意图（3）钢支撑架设土方开挖到钢支撑设计标高以下50cm后，及时完成钢支撑的架设。安装时，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，并确保螺栓终拧值达到648Nm，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。钢支撑架设采用龙门吊两点起吊。根据预先配置连接好的支撑，整根吊装就位。支撑长度过长时，分段拼装后吊装。钢支撑下落安装时，在钢围檩上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。钢支撑的架设位置影响结构柱钢筋的预留锚入时，可适当调整位置，水平调整两根支撑距离不得大于4米。竖直方向不能调整。（4）施加预应力钢支撑架设就位后，先不松开吊钩，将活动端拉出顶住预埋件，再将2台液压千斤顶放入活动段顶压位置。为方便施工，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其放在活动端上，接通油管后即可施加预应力，在活动端两侧对称逐级加压，在轴力施加过程中采用分三级加力，通过油泵压力表读取压强值，当读数达到需要架设的预加力50％时停顿30min，再继续加压30％时停顿30min，再继续加压到相对应压强值的105%时,稳定千斤顶，在活络端打设钢楔限位，待预加力稳定后锁定。五、钢支撑及钢围檩拆除底板混凝土达到设计强度后，撤除第三道钢支撑及钢围檩；施工底层侧墙，底层侧墙混凝土达到设计强度的85%后，拆除第二道钢支撑及钢围7中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案7檩；施工地下负一层侧墙，最后拆除第一道支撑，施做顶板。支撑体系的拆除施工做好以下几点：1、钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。2、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。3、轴力释放完后，取出所有楔块，采用龙门吊双吊点提升一定高度后，将钢支撑轻放至安全地面上。再拆除钢围檩及下方支架。4、钢支撑及钢围檩拆除完毕后及时运到堆放场进行修整。凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。六、钢支撑架设流程图钢支撑架设流程图七、钢支撑安装技术要求1、围护桩与钢围檩、钢围檩与钢支撑之间必须均匀接触，严格控制各接触面的垂直度，确保钢支撑轴力水平，并且与围护结构垂直。2、设三角支架等防止钢支撑端部移动脱落的构造措施。基坑开挖吊装钢围檩吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测钢支撑组拼安装三角支架8中铁二十局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第九工作段钢支撑架设方案83、钢支撑的安装允许偏差应符合以规定：钢支撑曲线竖向偏差：30mm；钢支撑曲线横向偏差：30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑的挠度：不大于1/1000；4、钢支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。5、第一道钢支撑安装时支撑在冠梁上，施做冠梁之前要根据支撑中心位置预埋好支撑钢板。预埋钢板时要位置准确，预埋牢固。6、每层钢支撑斜撑部分一定要按设计要求施做抗剪键。第二、三道钢围檩转角处要施做加劲钢板。抗剪键施工图纸见附图。7、钢支撑架设时根据基坑支撑监测图在相应的钢支撑上安装好轴力计，做好钢支撑轴力监测。安装轴力计的钢支撑位置见附图《主体基坑监测图》。八、质量安全保证措施1、质量保证措施（1）钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检