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温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案1温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案一、概述由中铁大桥局集团有限公司第一工程公司承建的浙江沿海铁路温苍段共有2项工程：飞云江特大桥和平阳特大桥。飞云江特大桥位于浙江省瑞安市郊西北面，北岸位于白象镇，南岸位于屿头镇，近南北走向，横跨飞云江，距入海口约14公里。桥址附近河道基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底标高约为l5m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。飞云江特大桥起始里程为DK24＋038.27，终点里程为DK26＋642.25，全桥长为2662.43m。桥梁设计为和缓和曲线加圆曲线的2条曲线上，其中0#台位于曲线半径6000m曲线1上，l#墩至68#台位于曲线半径为4500米的曲线2上。曲线2的曲线长度为2390．24米，其中缓和曲线为2×320米。线路设计以左线为正线，左右线间距为4.6米~5米。孔跨布置为2×32m后张箱梁+（48＋7×80＋48）m连续箱梁+57×32m后张箱梁+l×l6m框架。标准孔跨采用预制架设法施工、连续梁采用挂蓝悬臂施工。桥墩为钢筋混凝土双线圆端形实体墩。基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种。1#墩、28＃墩、29＃墩、30＃墩采用扩大基础，其它墩采用桩基础；其中3＃～13＃墩共11个墩为水中墩。本桥桩基础采用钻孔桩基础，全桥共有桩基564根；直径有l.25m、2.0m和2.5m、三种，根据地质情况，桩长从7米～72.5米不等，其中φ1.25m桩基459根，φ2.0m桩基9根，φ2.5m桩基96根。平阳特大桥桥址处位于瑞平平原，瑞平平原位于瑞安市飞云江南岸，西起瑞安市西坪山，南至平阳县。桥址处地势及其平坦，河流网发达，河沟较多，河流流速及其缓慢。本桥跨越的乡间道路较多，其中DK36＋415处道路等级较高，水泥路面，宽7m，其余道路多为宽5m的碎石路或水泥路。平阳特大桥起始里程DK30＋410.49，终点里程DK37＋689.47，全桥长7298.98m。跨孔类型：27×32×整孔箱梁+(40＋64＋40)m连续梁+l×24m＋4×32m＋l×24m整孔箱梁+(32＋48+32)m连续梁+l×24m＋40×32m+2×24m+l×32m整孔箱梁+(40＋64＋40)m连续梁+134×32m整孔箱梁，钻孔桩数量为1759根。0＃台～132＃墩为直线墩，133＃墩～220＃台为曲线墩。直缓点里程DK34＋824.77，220＃台在圆曲线上。缓和曲线长度为320m，曲线半径为4800m。二、施工控制测量方案编制依据：l、铁道部第四勘测设计院《交桩表》；2、《新建铁路施工测量规范》TB10101-99；温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案23、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20024、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005三、施工控制测量内容：l、设计院交桩后的控制网复测及加密；2、每年一次的控制网复测、重要工程部位施工时的高程复测；3、施工测量：墩位放样、护筒检查、桩头竣工、承台施工控制测量。墩身施工控制测量、帽梁及垫石控制测量、支座测量、挂篮施工测量、移动模架施工测量、现浇段线性控制测量、飞云江特大桥水中墩施工平台控制测量、围堰控制测量等。四、仪器设备：l、飞云江：苏光J2光学经纬仪（2”）LeicaTC1500全站仪（2”、2+2ppm）．苏光DSZ2自动安平水准仪（±1.5mm/km）2、平阳：LeicaTC702全站仪（2”、2+2ppm）、LeicaTC802全站仅（2”、2+2ppm）。苏光DSZZ自动安平水准仪（±1.5mm/km）LeicaNA728自动天平水准仪（±1.5mm/km）五、测量人员组织：六、施工测量方案6.1首级控制网复测：负责人：刘淇汪君（兼技术负责）测量组长：陈献军王保成郑爱民技术人员：鲍国江王金强赵峰陈友昌安全员：乔迎强刘阳资料员：张晓伟何远鸽程凯军温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案3严格按照《新建铁路施工测量规范》TB10101-99的要求，平面控制网按照三等导线网施测，高程控制网按照四等水准要求作业。各项要求如下表：导线测量等级测量仪器测角中误差测距中误差测回数方位角闭合差相对闭合差三等TC1500TC702TC8021.820mm103.6√n≦1/5500水准测量等级每千米高差中数中误差(mm)测段往返高差不符值(mm)符合水准或环闭合差(mm)检测已知测段高差之差(mm)视线长度(m)前后视距差(m)前后视距累计差(m)偶然中误差M△全中误差Mw四等≦±5≦±10≦±20√L≦±20√L≦±30√L≦100≦3.0≦10.0外业完成后要对数据进行整理、平差，以平差值为最终成果。6.2加密控制网布设、测量：6.2.1加密网点的平面测量(1)依据设计院提供的导线点，根据大桥桥址周围地形条件，布设加密点，点位埋石按三等三角点技术要求埋设，加密导线点以满足工程需要为前提，间距大约300米至500米之间，每个加密点至少要和3个点通视；(2)测量设备：LeicaTC500、LeicaTC702、LeicaTC802全站仪（测角2、测距2+2ppm）、Leica圆棱镜、通风温度计、气压计和棱镜三脚架；(3)测量方案：按照单三角形的原理进行测量。即在两个已知点上分别架设仪器，按照前方交会的原理测定未知点的坐标，再在下个点进行复核。前方交会时测回数为6个，取平均值为最终成果。6.2.2加密网点的高程测量：(1)依据设计院提供的水准点，根据规范要求和施工便利，将加密网点同时作为高程加密点使用。特殊地段需要另外加密的，按四等水准点技术要求埋设水准点。(2)测量设备：LeicaNA728、苏光DSZ2自动安平水准仪。配备5米铝合金塔尺、尺垫。温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案4(3)测量方案：按四等水准技术要求施测，测站视距差≦3.0米，累积视距差≦10.0米，读尺顺序：后前前后，水准线路形成闭合环或符合水准。(4)内业计算：采用简易平差法。控制网每一年复测一次，由于桥址附近的地基不好，建议高程每半年复测一次。在重点工程部位施工之前，要进行水准复测。（如：承台施工、垫石施工）6.3钻孔桩施工测量：6.3.1钻孔桩放样及护筒检查：(1)放样依据：依据首级网、加密控制网对钻孔桩进行施工放样，按四等精度要求施测，放样资料必须经过3人（以上）复核无误才能应用；(2)放样方法：应用极坐标放样法。原理：将仪器置镜于控制点上，后视较长边的控制点，仪器配度盘定向，根据放样点坐标计算的坐标方位角转仪器配度盘、测距定位放样点。放样结束后要对放样点进行实测坐标，和设计坐标进行比对，将误差控制在10mm之内。(3)护筒检查：方法同上。护筒检查严格按照规范进行，护筒顶面允许偏差≦50mm，倾斜度≦1％。(4)测量仪器：LeicaTC1500、LeicaTC702、LeicaTC802全站仪（测角2”、测距2+2ppm）(5)测量注意事项：①、保持人员之间的通讯畅通，记录人员和仪器操作人员、司镜人员之间必须进行数据回报，避免人为错误。②、放样结束后必须回后视，最好用另外的已知点复核。6.3.2钻孔桩桩头竣工测量：对钻孔桩放样、护筒偏位检查后，钻孔桩开始施工，待钻孔桩钻到设计标高位置时，对孔底标高进行测量，控制每个桩的孔底标高和孔身偏位满足设计规范要求。封孔后进行桩头竣工测量，具体标准为：孔位中心偏差≦50mm。6.4钻孔桩承台施工测量承台施工测量采用极坐标放样的方法。在已知控制点上架设全站仅，测设出承台的中心位置（要求必须用其他点复核人然后置仪器于放样点，后视己知点，定出墩台纵向切线或横向法线的方向，即为承台的十字线方向。对于位于直线上的墩台，测量放样时只需要测设出横向的里程中心、纵向的墩台中心（或边角）即可。承台模板检查合格后浇注混泥土，完成后做承台竣工测量，包括平面位置和顶面高程。温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案56.5墩台、盖梁、支撑垫石施工测量：墩台、盖梁、支撑垫石施工测量是在承台竣工之后进行的下一道工序，主要内容有：模板安装检查、浇注完成后的竣工测量。(1)依据承台竣工测量成果，在承台上用墨线定出承台（墩台）十字线，依据十字线安装模板，控制支撑垫石预留孔的位置，同时用水平仪控制模板平整度及高程。(2)墩台施工后应及时做竣工测量：①、对墩台、盖梁结构中心线恢复放样，并做油漆标记；②、对墩台、盖梁顶面标高测量；③、对盖梁顶支座垫石竣工测量。6.6、水中围堰施工控制测量飞云江大桥水中围堰为吊箱围堰，因而测量要控制的关键是高程。在钻孔桩全部封孔完成后，在四周护筒侧壁上测放一个统一高程焊接牛腿，施工人员在上面焊接围堰底模支架，然后在上面拼接底模，此时要对底模进行平面测量控制和抄平。施工人员根据测量放线拼装侧板，完成后依据测量下放到设计高程部位。此时要控制平面，避免围堰发生大的扭转。如果围堰作为承台模板，则要按照承台模板的检查标准控制。6.7主梁施工测量主梁施工分为移动模架和挂篮施工两种方式。6.7.1支座安装控制测量：支座安装之前要分清线路设计情况，曲线上和直线上的支座安装是不一样的。直线上一般情况为：支座平行于墩台十字线，且关于十字线对称；曲线上因为要考虑列车运行时所产生的离心力和曲线因素，支座一般为喇叭口形状布置，曲线外测的口径大，内侧的口径小。具体数据要根据设计图纸计算，数据要经过多人复核，无误后签字才能使用。支座安装完成后要做竣工验收，包括支座平面位置和高程，合格后出具测量资料。6.7.2移动模架施工测量(1)码凳及支承台车放样根据图纸对码凳平面坐标进行计算并放样，计算时须注意码凳平面坐标是按照两墩中心连线布置，不要理解为按线路中心线布置法。码凳混凝土浇注完拆模后把设计中心线放于其顶面并弹上墨线，然后测定其顶面标高并计算出抄垫值。码凳施工完以后在承台两侧按照图纸放出支承台车的位置并测出承台顶面标高，然后根据要求对其进行调整。以上工作完成后施工人员即可开始拼装模架构件。(2)模架底模及侧模拼装测量温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案6在底模拼装之前，可在底模垳架或主梁上测放出模架理论十字线，纵向实际为两墩台中心的连线(直线和曲线是一样的),横向垂直于纵向(若位于直线上，则模架横向和墩台横向十字线平行，若在曲线上，则模架横向和墩台横向十字线不平行)。施工人员按照测量十字线进行底模及侧模的安装。(3)移动模架试压为了验证SSM900移动模架造桥机的设计和制造质量，根据有关规定要求，模架使用前需要在现场做静载试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用。为了准确掌握现浇箱梁施工过程中移动模架各工况下的实际挠度和刚度，宜在现浇箱梁施工前的孔跨进行静载模拟试验，以消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。试验准备（技术交底、施工组织等）→移动模架造桥机安装就位→模架全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、全面检查→卸载→观测结构整理、分析→模架投入使用。测量人员在底模及侧模拼装完成之后，根据实际情况在大梁、底模承重系统上布置监控点。并使用同一仪器、同一人观测的方法，分别在空载、加载50％、80％、100％、全部卸载5种状态下对监控点进行测量，其中100％满载的情况下至少要保持48小时，在此期间至少要进行4次观测，当48小时内模架各测点累计沉降变形量最大值不大于2mm时，即认为模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求，可以终止试压，开始卸载。卸载仍采用分级方式进行：100%--80%--50%--0每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。模拟堆载试验结束后，将对试压过程中积累的数据进行分析处理，首先将分析模架在试压过程中产生的弹性变形和非弹性变形，绘制模架在分级加载和卸载过程中各工况下的挠度曲线并进行比较，重点是比较模架各节点处的实际挠度与其设计数据是否吻合，并对试验结果