飞机依其分类标准的不同

飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：1、按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。2、按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。3、按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。4、按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。5.按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km之间为中程，4800KM以上为远程。但分类标准是相对而言的飞机依其分类标准不同，可有以下划分方法：①按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨式飞机（包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机），飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。改进后的涡轮螺旋桨式飞机在原有基础上前进了一步，但该机的主要缺点是，当螺旋桨转速高到某一程度时，四周已成真空状态，这时再加快螺旋桨的转速，飞机的速度也不再增加。喷气式飞机（包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机）。在２０世纪４０年代，德国人首先发明了喷气式飞机。改螺旋桨推进为将空气经多次压缩后喷入飞机燃烧室内，使空气与燃料混合燃烧后产生大量气体以推动涡轮，然后于机后以高速度将气体排出机外，借其反作用力使飞机前进。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达５００－６００英里；燃料费用节省，可使用未经精炼的煤油，更为经济安全；装载量大，一般可载客４００－５００人或１００吨货物。②按飞机的发动机数量分，有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。③按飞机的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分。亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于４００公里／小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为０．８－０．９）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。④按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为１１０００公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为３０００公里左右，近程飞机的航程一般小于１０００公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。我国民航总局是按飞机客座数划分大、中、小型飞机的，即飞机的客座数在１００座以下的为小型，１００－２００座之间为中型，２００座以上为大型。航程在２４００公里以下的为短程，航程在２４００公里至４８００公里之间为中程，４８００公里以上为远程。但分类标准是相对而言的。飞机的出现是模仿飞禽鸟类的，现代飞机的垂直起降，空中定悬后掉头等诸多方面功能的实现也深受飞鸟和蚊虫的启发哦。模仿鸟类、昆虫和鱼类的形态构造特点，研制各种适宜在空中、水下活动的机械技术系统，是仿生机械的重要内容。自然界能飞的动物种类接近全部动物的3/4，其中占主要地位的有600多种鸟类和35万多种昆虫。这些飞行动物为人类改进飞机性能和制造新型飞行器提供了天然的设计原型。鸟类和昆虫的某些特殊机能，如蚊蝇和蜜蜂等昆虫灵活机动的陡然起飞，翻转翅翼的高频振动，光面悬垂和空中定位等，都是现代飞机所做不到的。对简陋、航线上障碍物多、高原高温的使用环境较普遍等特点。这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机的单发升限等性能提出了很高的要求。ARJ21飞机的设计以未来西部交通枢纽格尔木机场和旅游热点九寨黄龙机场为临界条件，并用西部地区所有运营航线严格验证飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的复杂地形和高原高温特殊使用环境的要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。ARJ21拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到123.7英寸（3.14米），采用公务舱排距38英寸、经济舱排距32英寸的宽松布置。宽座椅、大排距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置和良好的飞行力学特性使ARJ21具有与干线飞机同等的乘坐舒适性。而在客舱的内装饰和服务设备方面，符合工程心理学原理的细节设计、前卫宜人的美学设计更保证乘客获得最大程度的舒适感。经济性是商用飞机市场成败的关键因素。故而在ARJ21飞机设计之初就对其经济性格外关注，严格控制成本。多专业综合优化设计的超临界机翼、低油耗涡扇发动机的采用，提高了商载和航程能力，降低了飞机的直接使用成本；采用长寿命结构设计，提高飞机的可靠性、维修性，从而减少维护费用，降低全寿命成本；运用以IT技术为代表的先进研发手段及与国际接轨的生产管理和质保体系，更在很大程度上降低了ARJ21飞机的研制和生产成本。ARJ21飞机的设计注重与150座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的客舱舒适性上，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出，从而降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。