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第1页共9页《铁路交通信号控制》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有习题【说明】：本课程《铁路交通信号控制》（编号为14022）共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。一、填空题1.无极继电器的吸引力直接决定于____通过工作气隙的磁通_____的大小。2.继电器的___接点___是继电器的执行机构，用来实现接通或断开电路的目的。3.锁闭杆的作用是通过___安装装置___与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁勾缺口带动尖轨。4.限流器器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是__保护电源设备_______。5.__标准分路灵敏度___是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。6.____进路____指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。7.___区间_____是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。8.__计数器______是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。9.车站必须设在曲线上时，不得设在__反向____曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径10.在进站信号机外__制动距离____内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输线路以___信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输线路以____为主。二、简答题12.铁路信号有哪些部分组成？答：答：铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。其中信号系统包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微监测等系统。信号设备、器材包括：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。13.铁路信号有那些作用和主要任务？答：作用：（1）保障铁路运输安全；（2）提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量；3）铁路信息化系统基础信息采集。任务：按照运输计划与运输方案指挥行车，进行进路控制、速度控制，实现列车安全运行，提高列车运行速度；提供车列编组与解体的自动化手段，提高列车编组、解体作业效率，缩短车辆周转时间。第2页共9页14.现代铁路信号与传统铁路信号相比，有哪些主要差别？答：（1）设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；（2）取消系统的地面信号，采用列车运行控制系统；（3）采取计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。其特征是：以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，直接控制列车制动系统15.铁路信号系统的总体结构可以分为那三层？答：（1）最底层是现场的转辙机、轨道电路、信号机、机车信号、通信传输装置（2）第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制（3）第三层调度中心，主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。16.什么叫返还系数？对铁路信号用的继电器的返还系数有何要求？答：返还系数即释放值与工作值之比；铁路信号要求继电器动作可靠，即通入继电器的电流达到工作值时可靠吸起，小于释放值或切断电源时，可靠释放。但由于继电器磁路的铁磁材料的磁滞影响，使释放值远小于工作值，返还系数远小于1.对于铁路信号来说，无极继电器的释放值越高，返还系数越接近1，越安全。17.简述电路中选择继电器的原则？答：根据电路要求，按继电器的主要参数和指标进行选择。（1）继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要求。（2）电路中串联使用继电器时，串联继电器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求（3）继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。（4）继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反应主继电器的动作状态。（5）电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的接触电阻不影响电路的正常工作。18.信号是指示行车和调车运行条件的命令，简述其一些基本技术要求？答：1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；（2）应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；（3）信号设备应符合故障—安全原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；（4）信号显示应具备有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。19.通过信号机的作用是什么？并简述在确定其位置时应综合考虑的因素？答：通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区。综合考虑因素有：（1）应避免设在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上；（3）尽量避免设在隧道内及大型桥梁上。第3页共9页20.转辙机有何作用？如何分类？答：作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时断开表示，给出报警。分类（1）按动作能源和传动方式分类，可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机；（2）按供电电源种类，可分为直流转辙机和交流转辙机；（3）按动作速度分类，可分为普通动作转辙机和快动转辙机；（4）按锁闭道岔方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机；（5）按是否可挤可分为可挤和不可挤转辙机21.ZD(J)9系列电动转辙机的特点有哪些？答：（1）采用滚珠丝杠减速，效率高。（2）交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长，根据需要可配置直流系列转辙机。（3）接点系统采用铍青铜静接点组合铜钨合金动接点环。（4）伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支撑防尘。（5）转动和滑动面用SF—2复合材料衬套和衬垫，维护工作量小。（6）停电或维修时需要手动转换的情况下，可转动动开关轴，断开安全接点插入手摇把，予以手动转换转辙机。22.何谓轨道电路的三种工作状态？答：轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。调整状态：就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。分路状态：当轨道电路区段内有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。断轨状态：是指轨道电路在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。23.简述轨道电路划分区段的原则？答：（1）信号机的前后，应划分成不同的区段。凡有信号机的地方，均设有钢轨绝缘把它们分开，使其前后为两个不同的轨道电路区段。（2）凡是能平行运行的进路，其间设钢轨绝缘把它们分开。（3）一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过三个。这是因为超过三个分支区段多，漏泄大，不便于轨道电路的调整。（4）在大站，为了能及时地使得道岔解锁，为排列其他进路创造条件，应适当把轨道电路划短。24.简述进路规定为敌对进路的条件？答：：（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。（5）进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一咽喉的调车进路为敌对进路。（6）防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。第4页共9页25.简述进路建立过程？答：（1）操作阶段。（2）选路阶段。（3）道岔转换阶段。（4）进路封锁阶段。（5）开放信号阶段26.什么是接近区段？答：所谓接近区段，对调车进路而言，指进路始端调车信号机外方的一个轨道电路区段或股道；对发车进路而言，指进路始端出站信号机（或出站兼调车信号机）外方的股道；对接车进路，如果区间采用自动闭塞方式，则指进路始端进站信号机外方的闭塞分区，如果区间采用半自动闭塞方式，则指预告信号机外方100m到进站信号机为止；对争先通过进路中的发车进路，其接近区段指，从同方向进站信号机开始到该出站信号机为止的线路。27.继电集中连锁的组成有哪些？答：继电集中连锁的设备可分为室内、外两大部分。室内部分主要有控制台、电源屏、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、分线盘，室外部分主要有信号机、转辙机和轨道电路。28.简述半自动闭塞作用?答：（1）发车站要向接车站发车，必须区间空闲并得到接车站同意并办理闭塞手续后，才能开放出站信号机；（2）列车从发车站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；（3）列车到达接车站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。29.计轴设备的组成部分有哪些？答：（1）轮轴传感器（2）计轴处理部分（3）信息传输部分（4）输入输出部分30.简述移频自动闭塞的特点？答：（1）抗干扰能力较强，既适用于内燃牵引区段，又适用于干扰较大的电力牵引区段。（2）信息量多，可满足四显示自动闭塞和列车速度控制系统信息量的需求。（3）信号显示的应变时间不大于2s，能满足高速行车的要求。（4）移频轨道电路只作一次调整，便于维修。（5）采用电子元件为主，因而耗电省、体积小、重量轻，在电子元件发生故障的情况，能满足故障—安全的要求。（6）有较为完善的过压防护措施，在雷电冲击下，能起到保护作用，保证设备不间断使用。（7）采用了冗余系统和设备故障自动报警装置，发送器n+1备用，接收器双机并用，采用故障报警的冗余方式，可靠性高。（8）移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装设机车信号时无需增加地面设备。31.照地车信息传输方式分类？答：（1）连续式列控系统：连续式列控系统的车载设备可连续接收到地面列控设备的一地通信信息，是列控技术应用及发展的主流。（2）点式列控系统：点式列控系统接受地面信息不连续，但对列车运行与司机操纵的监督并不间断，因此也有很好的俄安全防护效能。（3）点—连式列车运行控制系统：用轨道电路完成列车占用检测机完整性检查，连续向列车传送控制信息。点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。第5页共9页32.TCS列控系统的系统构成答：CTCS列控系统由车载子系统和地面子系统组成。地面子系统向车载子系统发送报文信息，既可以传送固定信息，也可以连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能。车载子系统是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。33.应答器的作用？答：应答器用于CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无限通信信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息34.TDCS的信息种类有哪些？答：：（1）地理地图数据。主要是对系统显示外貌的定义数据。（2）静态数据。主要是对特定的对象进行详细描述。（3）计划数据。主要是运输计划数据。（4）动态数据。由现场产生的实际且实时变化的数据。35.简述工作站系统硬件结构组成及功能？答：（1）工作站提供客户应用和图形界面，调度人员通过工作站进行日常调度工作（2）网管工作站用于网络的监视和管理（3）多媒体工作站具有语言和图像能力，能连接摄像头话筒等音频视频设备36.简述行车调度功能？答：1）用户登录及交接班登录（2）实时监督信息显示（3）调度命令的下达（4）列车编组和速报的生成（5）甩挂作业计划的生成和下达（6）车站存在情况的生成（7）车站行车日志及车站运行图的自动生成（8）车站间透明（9）运输指标统计37.驼峰调车的特点？答：（1）解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向编组线自行溜放。（2）在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放就可以连续进行38.溜放速度控制的三种方案？答：（1）点式调速方案：点式调速也称“打靶式”。这种方案是在溜放线路的几个特定地点设置点式调速工具，使用最多的是大能力的车辆减速器。（2）连续式调速方案：在整个溜放线上连续设