车轮上下跳动对前悬架KC特性的影响分析

车轮上下跳动对前悬架KC特性的影响分析外倾角（Camberangle）：为了保证轮胎的侧偏性能，悬架设计上要求外倾角在车轮上跳时向负值变化，下落时向正值变化。同时为了减少对车辆的稳态响应的影响，车轮跳动时外倾角的变化量不宜过大，一般上跳时变化为(-2°~0.5°)/50mm较为适宜。车轮外倾角的变化曲线(X轴是车轮从-50上跳到+50)前束角（Toe-inangle）：设计时希望在车轮跳动中前束角不变或者变化幅度较小。同时为了使车辆获得一定的不足转向特性，希望前束角在前轮上跳时为弱负前束变化，下跳时为弱正前束变化。前束角变化的较理想特性值：前轮上跳时为(0°~-0.5°)/50mm。前轮前束角的变化曲线(X轴是车轮从-50上跳到+50)主销后倾角（Casterangle）：在车轮上下跳动时不应出现大的变化，以避免载荷变化时出现回正力矩过大或者过小的现象，使操纵稳定性变差。另外，要求主销后倾角具有随车轮上跳而增加的趋势，这样可以抵消制动点头后倾角减小的趋势。同时，后倾角不宜设计较大，否则会影响外倾角向负方向变化，一般认为合理的主销后倾角为2°~3°。主销后倾角的变化曲线，这个图例的后倾角是偏大了(X轴是车轮从-50上跳到+50)轮距(Wheeltrack)：悬架运动过程中，轮距的变化对轮胎的磨损和车辆行驶稳定性是不利的，所以希望车轮跳动中轮距变化应尽可能小。一般轿车的轮距变化应在(-5~5mm)/50mm之间。车轮在下跳时变化较大。轮距变化曲线(X轴是车轮从-50上跳到+50)