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1、定量测轴温的三个基本要素是（环境温度）、（背景温度）和（轴温信号）。2、TADS采用（声学诊断）技术和（计算机网络）技术，通过对运行中货车轴承（噪声信号）的采集和分析，识别轴承的工作状态，可提供有效的轴承内部早期故障诊断结果，在（热轴）之前发现故障。3、从20世纪70年代红外线探测开始运用以来，红外线探头探测角度经历了几次变化，存在过上探、下探等探测方式，下探又有（内探）和（外探）两种探测角度。目前红外线探测都采用（下探）的方式。4、外探中探头光学中心距钢轨内侧距离为415mm，与钢轨呈微小夹角,探测货车（轴承前盖密封）部位。内探探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm，与钢轨平行,探测（轴承中隔圈）部位。5、滚动轴承故障“七字检查法”的内容是：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。6、货车蛇行失稳会增加直线脱轨的可能性；加剧车辆零部件的磨耗；以及加剧对轨道结构的磨损。二、1、传感器的下列指标全部属于静态特性的是（C）A线性度、灵敏度、阻尼系数B幅频特性、相频特性、稳态误差C迟滞、重复性、漂移D精度、时间常数、重复性2、货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站（A）。A、停车B、不停车C、立即停车D、监控运行3、拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在（B）小时内录入TFDS。A、12B、24C、8D、104、TFDS系统检测的列车速度范围是（A）A、5-120km/hB、0-160km/hC、5-100km/hD、5-360km/h5、红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行（D）的有关规定。A.《铁路技术管理规程》B.《行车组织规则》C.《铁路货车运用维修规程》D.《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》6、安装有TPDS、TADS系统的列检，TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承，列检作业人员（C）其进行技术检查。A.必须B.需要对C.可以不对D.利用THDS对7、TPDS、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（B）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。A.现场检车工长B.列检值班员C.现场检车员D.动态检车员8、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（D）。A.货车转向架B.制动装置C.车钩缓冲装置D.轮对9、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（D），轴端螺栓无脱出。A.无丢失B.无脱出C.无裂纹D.无裂损10、图中为（C）系统组成部分。A、TFDSB、TPDSC、TADSD、THDS三、1、THDS系统适应车速5-360km/h。（√）2、TADS具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能（×）3、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障直接向列检值班员报告，列检值班员负责将系统所有预报故障按辆为单位向现场检车人员进行预报。(×)4、现场检车人员负责对5T系统预报故障进行全数检查确认，并将检查确认结果直接向动态检车组进行反馈，由动态检车员将检查确认结果录入各系统中。(×)5、TADS系统探测站轨边设备前200m、后50m线路应为直线段。（√）6、TADS运用标准，当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认。(√)7、TADS系统加入了车号自动识别设备(AEI），在轴承故障预报的同时，将故障轴承所在的车号和轴位信息直接传送至上位机，轴承在车辆中的定位是根据标签的安装位置定义的，与列车运行方向有关。(×)8、TPDS系统中传感器接收的是轮轨的垂直和横向力，接受力的信号。(√)9、三型机的轴温计算采用新型的自适应轴温计算技术。(√)10、5T系统采用的是“集中检测、分散报警、联网运行、信息共享”的运行模式。(×)四、1、对轮对、车轴探伤用探伤机有何规定？答：（1）轮对、车轴磁粉探伤均应使用具体全轴复合磁化功能的连续法磁悬液探伤机；（2）环形、马蹄形探伤器用于轮对、车轴一次磁粉探伤时只能作为临时补充设备；（3）环形、马蹄形探伤器可用于轮对、车轴二次磁粉探伤（复探），但马蹄形探伤器不能用来探测加工后的轴颈和轮座。2、列表说明TPDS踏面损伤报警运用标准是什么？答：车轮踏面损伤报警标准分为一级、二级、三级报警，具体标准如表。车轮踏面损伤报警标准报警级别一级报警二级报警三级报警踏面损伤车轮踏面损伤当量等于或大于25车轮踏面损伤当量等于21、22车轮踏面损伤当量等于19、203、铁路车辆安全防范、预警系统（即“5T”系统）主要由哪几个系统组成？答：1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；（2）TFDS：货车运行故障动态图象检测系统；（3）THDS：红外线轴温探测系统；（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统；（5）TCDS：客车运行安全监控系统。4、THDS系统的原理与构成?THDS通过轨边的红外探测器，动态监测列车轴承温度，发现热轴故障，并通过智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力。红外轴温探测系统探测站设备由轨边设备、室内设备和连接电缆组成。轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮传感器、智能跟踪装置微波天线。五、1、列检对滚动轴承轮对外观检查范围、注意事项及技术要求是什么？答：外观检查作业时注意不得用检点锤或其他金属器物敲击轴承零件及附件；检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈前盖、承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。2、TPDS预报超偏载故障时的预报处理程序？答：（1）监测站值班员对一级（严重）超载、偏载、偏重货车报警货车，要立即将车次、编组、辆序、车种车型、车号、报警时间、预报类别、预报时间，通过录音电话通知行车调度，并填写“超偏载货车通知卡”（见附表8）送至行车调度，双方签字；由行车调度通知有关车站值班员对预报货车按铁运函〔2005〕467号文件规定程序办理；车站值班员要将确认情况（是否换装整理）电话通知行车调度，书面通知监测站值班员；监测站值班员要将车次、辆序、车种车型、车号、预报类别、预报时间、是否甩车换装等情况，录入超偏载检测装置和TPDS信息反馈子系统。（2）对既安装超偏载检测装置、也安装TPDS以及只安装超偏载检测装置的车站，监测站值班员只预报超偏载检测装置信息，TPDS预报信息用于数据对比；对只安装TPDS的车站，监测站值班员只预报TPDS信息。（3）经车站检查确认后放行的一级（严重）超载、偏载、偏重货车，若途中TPDS仍有一级（严重）报警，监测站值班员可不再预报。若后续车站超偏载检测装置仍有一级（严重）报警，则继续预报。