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重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段承台施工方案编制：审核：审批：*******有限公司重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段2015年10月目录第一章工程概况......................................11.1工程概况......................................12.2设计概况.....................................1第二章编制依据及说明................................22.1编制说明.....................................21.2编制依据.....................................2第三章工程地质概况..................................33.1地形地貌......................................33.2水文地质特征..................................43.3不良地质与特殊岩土...........................43.4工程地质条件评价..............................4第四章施工准备......................................54.1施工技术准备.................................54.2试验准备.....................................54.3原材料准备...................................54.4现场准备.....................................74.5资源准备.....................................7第五章施工计划及保证措施............................85.1工期计划......................................85.2工期保证措施.................................8第六章施工的特点及难点.............................10第七章主要施工方法及技术措施.......................107.1施工工艺....................................107.2施工方案....................................11第八章质量要求.....................................188.1施工质量控制要点............................188.2施工质量注意事项............................19第九章大体积混凝土冷却防裂措施.....................19第十章雨季的施工安排及措施.........................2210.1雨季施工...................................22第十一章质量保证措施...............................2411.1质量保证体系...............................2411.2保证质量的技术措施.........................25第十二章安全保证措施...............................2812.1安全施工组织形式...........................2812.2安全生产措施...............................29第十三章文明施工保证措施...........................30重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案1第一章工程概况1.1工程概况*******是重庆轨道交通延伸线跳磴至江津段一期工程的终点站，位于江津区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向，车站周边现状主要为为大片施工用地，为待开发的新区。根据线路敷设方式，车站主体在市政道路南北大道上方，采用高架桥、建合一结构形式，为地上两层高架侧式站，站厅层设于高架一层，轨道梁简支于盖梁之上。单榀结构采用“Π”式和“开”字型结构。车站有效站台中心里程：YDK73+841.00。车站轨面高程（绝对值）为248.428m，标准段线间距5.2m，有效站台宽度为10m，有效站台长140m，标准段宽10.4m。本工程D01~D03桥墩承台尺寸：长6500mm*宽6000mm*深2500mm；D04、D07桥墩承台尺寸：长7400mm*宽3200mm*深3500mm；D05~D06、D08~D10桥墩承台尺寸：长4000mm*宽4000mm*深2000mm；2.2设计概况（1）材料：承台砼为C35，承台主筋采用HRB400级钢筋，承台腰筋钢筋采用HPB300钢筋；桩身保护层厚度为80mm。（2）承台保护层：顶层及侧面为70mm；（3）施工时顶层1、2号钢筋与底层3、4钢筋焊接成骨架。（4）承台为大体积混凝土，施工时必须按规范要求做好水化热重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案2处理。（5）拉筋N6采用400mm*400mm梅花型布置且与顶层及底层钢筋焊接。第二章编制依据及说明2.1编制说明在充分研究本工程所有设计文件及基础施工图纸的基础上，通过对工程现场和周围环境的考察，结合地质勘察报告。结合本公司人员、机械设备、技术条件等情况，编制了本工程专项施工方案。根据本公司实力，按施工组织设计施工，将可保证本工程优质、按时、安全的完成。1.2编制依据（1）重庆轨道交通延长线跳磴至江津段施工资料（送审稿B版）；（2）本公司多年来特大桥的施工经验、施工技术、管理能力及装备水平；（3）主要规范及技术规程：1）《中华人民共和国安全生产法》2）《建设工程安全生产管理条例》3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ130-2011）4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011）5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案37）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）8）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）9）《混凝土强度检查评定标准》（GBJ107-2007）10）《工程测量规范》（GB50026-2010）11《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；12）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）14）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）15）(建质[2009]87危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质[2009]87号)16）《关于进一步加强基础施工安全的规定》（渝建安发[2003]21号）17）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）18）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）19）重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（第七号）第三章工程地质概况3.1地形地貌原始地貌为浅丘沟槽地貌，后因市政道路南北大道的建设，人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后，现地形平缓，相对高差不大。线路沿南北大道中央绿化带行进。重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案43.2水文地质特征地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中，该层填主要为碎石土，颗粒粒径较大，透水性较好，填方坡脚紧邻自然河沟，且该河沟相对位置略低，为填土的排水通道，所以该层填土储水性较差；基岩中主要以泥岩为主，偶夹薄层砂岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水不发育。3.3不良地质与特殊岩土本段范围内未发现不良地质，特殊岩土为人工填土。站址范围内分布较厚人工填土，该层填土为修建南北大道填筑的碎石土，主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成，碎石含量约63%，车行道范围内填土经过人工处理，呈中密、稍湿状，道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土，呈松散、稍湿状，填土厚度2-12m，填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带范围内，人行天桥基础置于人行道内，该范围内填土填筑时未经处理，且填筑时间较短，工程力学性质较差，对工程影响较大。3.4工程地质条件评价站址内地形平缓，地层岩性简单，地表填筑有厚约2-12m的碎石土，基岩强风化层厚度为1-3m，勘察过程中地表水、地下水均不发育，未见不良地质，特殊岩土为人工填土，道路中央隔离带和人行道和道路外侧填土未经人工压实处理，对工程影响较大，工程地质条件一般。重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案5第四章施工准备4.1施工技术准备（1）施工图设计技术交底及图纸会审正式施工前，由监理组织设计、施工单位进行图纸会审、由设计方进行设计技术交底，施工及监理单位提出有关的图纸问题，设计院答疑后形成图纸会审纪要，作为正式施工技术文件发各有关单位备案。（2）图纸、规范、标准、图集等正式施工前，由技术部门组织各部门、施工班组熟悉图纸，落实解决施工中存在的问题，并准备工程所需的各种规范、标准、图集等技术资料并确定其是否有效。4.2试验准备C35砼配合比设计经监理工程师验证；现场钢筋原材、钢筋接头经监理工程师验证检测合格；桩基检测合格。4.3原材料准备混凝土的工作性能、硬化混凝土的强度、耐久性能很大程度上取决于原材料质量。同时因原材料质量变化，如粉煤灰细度、需水量比变化、外加剂减水率变化、混凝土的配合比等也要作相应调整，并没有通用的固定配合比。承台原材料主要有水泥、粗、细骨料、水、掺加剂、外加剂以及钢筋等，配制的混凝土所用的原材料必须符合有关混凝土技术规范规定，同时还应满足以下要求：（1）、生产混凝土用水使用洁净的地下水或自来水，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段工程承台施工方案6PH值小于5的酸性水及含硫酸盐超量的水不得使用。（2）、石子的粒形和级配对混凝土的和易性影响较大。初次使用某个石场的石子应测定其压碎值，压碎值大的石子不能用于生产高标号混凝土。针片状多、级配不好的石子空隙率大，导致混凝土可泵性差，需要较多黄砂和水泥填充，经济性差，应避免使用。采用同一石场的石子，平时应重点检测其级配，注意针片状含量。骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。骨料应按品种、规格分别堆放，不得混杂。在装卸及储存时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。（3）、混凝土应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的砂，砂最关键的是细度模数和含泥量，砂子太细或含泥过多，会增加混凝土的干缩裂缝。另外，砂石中含泥量高，不仅影响混凝土的强度，而且影响抗冻性、抗渗性和耐久性。因此，且含泥量和有机质的含量必须满足规范要求。使用粗砂和细砂应调整砂率和粉煤灰掺量，平时重点检测级配情况。（4）、水泥应符合国家现行标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥进行复查试验。散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。水泥的强度和体积安定性直接影响混凝土的质量。水泥的强度上下波动，混凝土的强度就会发生相应的变化；水泥的体积安定性差，就会使混凝土产生膨胀性裂缝。因此，要选择好水泥品种，根据实际情况，大水泥厂生产的水泥质量比较稳定可靠。（5）、混凝土外加剂的使用必须经过配合比确定，其掺量就根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化进行调整。所采用