海底隧道青岛端连接线工程将正式开工建设

海底隧道青岛端连接线工程将正式开工建设2007.12.30记者昨从青岛市政集团获悉，今天上午，海底隧道青岛端连接线工程将正式开工建设，该工程的建设起点位于云南路与东平路交界处。32个月建好两公里据了解，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程将采用双线隧道方案，隧道接线工程南起海底隧道青岛端终点(瞿塘峡路和团岛一路路口南50米处)，在团岛二路处“兵分两路”，西线沿四川路，东线沿云南路，分别在东平路北侧爬升地面后开始高架，至山西路并线，接入快速路三期工程。在海底隧道青岛端接线工程施工招标中，中铁三局和中铁十九局分别中得第一和第二标段。胶州湾隧道青岛端接线工程一部分在地下，为隧道工程，一部分在地上，为双向六车道高架桥。全长约两公里，计划工期为32个月。沿线大规模改管线记者了解到，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程是青岛市区首次大规模实施的隧道工程，城区内的沿线迁改管线、超大断面隧道施工规模在国内较为罕见，工程主线将穿越老城区居民密集处，而且经过地段大部分为岩石，需采用钻爆法施工。据悉，海底隧道共有两对出入口，建成后车辆想要进隧道，一是可以从莘县路立交桥上桥后沿高架桥进入隧道，另外也可以从团岛二路和台西三路的上下行匝道进隧道。新闻链接胶州湾海底隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米,其中海底段隧道长约3950米，陆域段隧道长3850米，隧道采用双向双洞六车道，设计行车时速80公里。隧道建成后可全天候通行，市民乘车从市区去薛家岛仅需10分钟。日掘2米青岛海底隧道工程明春可入海施工(图)2007.12.14截至昨日下午，海底隧道工程薛家岛端的右线行车洞已掘进了178.5米，左线行车洞已掘进155米，中间服务小洞已掘进243米。目前有关专家正对斜井施工进行论证，如果顺利通过，将大大加快施工速度，3个月后即可“入海”施工。技术先进施工人员并不多昨日中午，记者来到了胶州湾海底隧道工程薛家岛施工现场。据介绍，薛家岛一端的隧道由中国中铁隧道集团和中铁十八局集团负责施工。记者进入左洞看到，施工人员正在隧道内部进行混凝土喷浆支护，以防止出现坍塌等意外情况。记者看到，左洞内仅有十几名施工人员在现场施工。施工人员告诉记者，虽然工程巨大，但建设方采用的都是最先进的技术，其中3台由瑞典生产的三臂凿眼台车，每辆台车价值700万元，所以仅需少量人员操作施工。钻孔注浆形成5米厚加固圈中国中铁隧道集团施工人员姜先生告诉记者，为保证隧道的安全建设，他们采用全断面超前帷幕预注浆工艺，也就是在开挖隧道之前，先在隧道开挖断面的四周钻孔注浆，形成一个5米厚的加固圈，施工人员把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雏形。记者在中间的服务隧道内看到，工人们正在加固圈内用铁镐挖土。据介绍，胶州湾海底隧道采取的是钻爆法施工，与著名英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道相同。先由台车钻出直径42毫米的眼，然后放入炸药爆破。目前在陆域施工中，遇到的主要是花岗岩，岩石被爆碎后由工程车运出，然后再对隧道内部进行混凝土喷浆支护。日掘2米月底有望斜井施工据青岛国信实业有限公司有关负责人介绍，由于地下施工条件复杂，为确保万无一失，现在隧道每天的掘进速度保持在2米左右。右洞已掘进了178.5米，左洞已掘进155米，距进入海域还有1300多米。中国中铁隧道集团施工人员告诉记者，目前有关专家正对斜井施工进行论证，如果顺利通过，他们月底就可以进入斜井施工阶段，这将使现在的1个工作面变为3个工作面，还可以双向施工，方便运输，这将大大加快施工速度，3个月后即可进入海域施工。“隧道建成后，市民驾车从团岛到薛家岛只需要5分钟就可以了。”据介绍，三到四年胶州湾海底隧道建成后，可全天候通车，市区到薛家岛的直线距离将会大大缩短。配合施工成立隧道警务室记者在施工现场看到，为配合大项目的施工建设，薛家岛边防派出所在隧道口成立了海底隧道警务室，安排民警24小时值班。“两家施工单位共有五六百人，他们设立警务室，除了加强对工人的管理，还可以维护现场的治安秩序。”据付警官介绍，在施工现场有专门的炸药库，供施工使用，每天作业要爆破多次，他们对炸药的领药、发药过程严格控制，逐一做好登记，防止炸药外流。“南隧北桥”双引擎能否助推西海岸上演“浦东神话”？——由跨海大桥、海底隧道加快进度说起2007.12.06历时15载，西海岸终于开始向青岛急速“飘移”西海岸板块从来没有像今天这样急速地向青岛飘移，已经动工的跨海大桥与海底隧道日新月异的工程进度，让西海岸与青岛的距离在一天天发生着质变。其实，拉近开发区与青岛核心腹地的距离，改变胶州湾天堑的梦想是青岛多年来的城市发展梦想。从1993年7月青岛市市向国家计委上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》算起，历时15载，形成在胶州湾湾口建设隧道，在湾底部建设大桥，即“南隧北桥”的方案，解决青岛—黄岛之间的交通问题，并带动红岛等区域发展，以构建“三点布局、一线展开、组团发展”的大城市框架。十几年前青岛市就提出在大青岛概念下启动“南隧北桥”的方案，可谓极具前瞻性，但整个方案从提交到最终实施并非顺利，在经历了15年多变之后，青岛终于于今年的8月启动了“南隧北桥”项目，15年来一直不曾舍弃的梦，终于在青岛落地生根了。记者了解到，11月30日，海湾大桥第1000根钻孔完成浇注，首批13根桥墩已浮出水面，每天20000名工人在黄岛、红岛和李村河三侧施工工地不间断施工，18亿投资已经全部“下水”，预计年内20亿投资将全部完成，最终完成灌注桩2000余根，实现青黄跨越的第一阶段。12月1日，海底隧道也传来了最新的消息，开工百日位于薛家岛端的隧道右洞已经掘进了150米，左洞已经掘进了130米，两洞中间的服务隧道已经掘进了215米。根据规划，胶州湾湾口海底隧道包括跨海隧道主体工程及两岸部分接线工程。隧道总长6170米，其中穿越海域段3950米，设双向六车道，按照城市快速道路标准设计，设计时速80公里，整个工程将于09年完工。[延伸阅读]：青黄跨海桥隧专题随着两项工程紧锣密鼓地施工，历时15载，西海岸终于开始向青岛急速“飘移”。双引擎助推，西海岸能否上演“浦东神话”？当跨海大桥一天天拉近开发区与青岛的距离时，当海底隧道紧锣密鼓地从海底向青岛延伸时，我们不免想起上海浦东的发展轨迹，我们不免会问开发区也会在短短几年内上演“浦东神话”吗？在南浦大桥、杨埔大桥、奉浦大桥、徐浦大桥还没有一桥飞架南北，天堑变通途的时候，浦东的发展远远落后于浦西，那时的上海人始终认为浦西才是上海，才能代表上海，“宁要浦西一张床，不要浦东一张床”的口号也喊了很多年。一条黄浦江，一条流过千年的长河，滋育两岸数千年，虽仅只一江之隔，却天壤之别，隔岸相望如两个不同的世界。大桥的贯通给与浦东的发展注入了催化剂，两岸的交往不再是行驶缓慢的渡船或者拥堵不堪的隧道。突破了交通的制肘，浦东的发展由多年积累延伸开来的，和新加坡面积大小差不多的一块地，急剧裂变，不舍昼夜、日新月异地发展速度，让全国为止惊叹，“浦东速度”、“浦东奇迹”、“浦东精神”、“浦东模式”大约就是在那个时候开始的。现在的浦东，土地寸土寸金，据了解，目前上海的高档物业开发重心已经全面倒向浦东，价格也直逼浦西，甚至有的已经超越，浦东的地产增值速度至今被很多人认为是“神话”。同样，可以预想未来，当海底隧道贯通，从青岛核心腹地到开发区由原来的一小时，变成20分钟，当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时，流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时，开发区必将迎来质变的历史时刻。虽然目前开发区已经是青岛发展最快的区域，虽然开发区的招商引资力度逐年加大加快，虽然开发区的大型企业不断入住，虽然开发区已经拥有了充足的经济基础，但是质变似乎仍在跨海大桥与海底隧道贯通的一瞬，神话或许不会如浦东惊天动地，但足以改变半岛格局，大青岛的概念才会真正走向现实。地产大鳄暗中较力，西海岸群雄割据已经上演地产商往往最能先知先觉地嗅到市场机遇，早在几年前一批具有实力的发展商就看好了还是一片滩涂的开发区。01年，青岛本实力派地产商信达荣昌就在开发区唐岛湾区域圈下了一块直面美丽唐岛湾的土地，并在上面开发了千禧龙花园项目，这也是开发区迄今为止最有影响力的高端项目，回顾当初来开发区的初衷，其企业代表人对记者表示：开发区是青岛未来的核心之一，是青岛最具发展潜力的区域，过去说这句话还有些超前，现在已经没有人再问这样的问题了，而是问这里还有那些土地可供开发？该地产商的话极具代表性，据说目前开发区的开发量已经是青岛地区发展最快，成长最为迅速的地方，随着开发区经济实力的不断增强，青岛经济重心的不断西移，基础设施的完善与成熟，城市景观的形成，西海岸这块热土已经吸引了巨头的关注，继本土实力派千禧地产、天泰地产之后，上实、海信、海尔、远洋等大企业财团也纷纷进驻，并跑马圈地。据了解，上实在成功开发了达利广场后，又在唐岛湾西侧拿下了百亩土地，建设别墅以及游艇码头项目；而千禧地产也在唐岛湾区域继续深挖，除了开发近邻滨海大道，与百万平米滨海公园北侧的酒店、餐饮整合体项目，后续将持续拿地开发，并且据知情人透露，千禧地产母体青岛信达集团将于明年将其总部迁至开发区，目前正在积极筹备，同时其北京母公司信达资产集团下一步要拿出10亿元，用以支持青岛千禧地产在开发区后续发展。西海岸大鳄纷争的局面已经明朗化，相信还有很多大手笔尚未浮出水面，但仅仅以上提及的项目就足以让开发区08年的局面不平静了，所以，强强对话必是08年西海岸的主题13根桥墩“浮出水面”胶州湾初显长虹卧波盛景2007.12.1213根桥墩“浮出水面”，千余灌注桩基已完成钻孔——胶州湾初显“长虹卧波”盛景备受社会关注的青岛海湾大桥建设进展顺利。记者从山东高速集团获悉，截至12月9日，由其投资建设的青岛海湾大桥已完成钻孔灌注桩基1186根，第一批完成的13根桥墩已浮出水面，“长虹卧波”的盛景初现胶州湾青岛红岛黄岛“三线齐飞”两万余人现场奋战青岛海湾大桥的施工进度正全面加快，整个施工现场呈现出青岛、红岛和黄岛“三线齐飞”的壮阔场景。与四个月前仅仅是黄岛一侧在施工的场面相比，目前，海湾大桥工程已经在青岛、黄岛和红岛三侧共十三个施工合同段全面启动，在各施工现场，施工人员干得热火朝天。如今，无论是从青岛、黄岛和红岛哪一侧的施工现场，远远望去，大桥都如蜿蜒的巨龙盘伏在胶州湾内。而在这条“巨龙”栖息的岸边，已经整齐地堆积起了大量的钢筒、钢筋、钢板等建筑材料，临时搭建起的混凝土拌和站不断生产出优质的混凝土材料用于灌注桥桩，熙来攘往的大型货车、搅拌车通过施工栈桥往返于基地与施工现场之间运输着这些必须的材料。据介绍，海湾大桥的各参建单位在建设过程中都加大了人员投入，预计高峰期建设大军约达两万人。环保作业，保证不污染海水技术复杂，科技创新亮点多针对海上施工距岸线较远，打桩泥浆淡水供应困难的难题，山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部研制了海水泥浆钻孔工艺，采用海水制作不分散、低固相、高粘度的优质海水泥浆，充分利用便利资源，节省了淡水供应。为保证施工过程中胶州湾水质不被污染，施工单位及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，实现了绿色作业，保证了胶州湾的水质不受到污染。青岛海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座跨海桥梁集群工程，大桥受施工、环保、通航、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，科技创新点也多，其中高精尖技术课题45项，尤其是大桥沧口、红岛航道桥分别为双塔和独塔双索面稀索钢箱梁斜拉桥，目前国内还没有稀索斜拉桥设计、施工经验；大沽河航道桥独塔单索面自锚式悬索桥，国内外没有先例。为确保将青岛海湾大桥建设成为“百年大桥”，山东高速集团青岛高速公路有限公司与丹麦、日本两家国际知名的专业技术咨询公司开展技术合作，共同攻克大桥建设技术难题，达到充分利用全球科技资源，实现科技跨越式发展，优化设计、节约投资、保证质量，提升品牌，扩大海湾大桥国际知名度的目的，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。其中通航孔桥钢箱梁采