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京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计1中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区京沪高速铁路土建工程二标段德州东站DK326+192.2-DK330+090.46段涵洞施工组织设计一、编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路工程施工安全技术规程》《钢筋混凝土框架涵参桥》（2005）5301-B《桥涵沉降观测标构造图》（京沪桥通-32）二、编制范围及工程数量2.1编制范围京沪高速铁路土建工程二标段三工区德州东站施工里程为DK326+192.25-DK330+090.46,全长3.898km。3.工程概况京沪高速铁路土建工程二标段三工区德州东站施工里程为DK326+192.25-DK330+090.46,全长3.898km。地处山东省德州市开发区袁桥乡。主要工程：该管段有3座涵洞，位于德州东站站场内。DK329+628.7和DK329+971.45涵洞结构形式均为双孔框架箱涵,出入口翼墙均采用斜翼墙型式。涵洞基底处理形式同路基一样，地基采用CFG加固处理，桩径为50cm,桩间距为1.5m,桩长为25m、21m，出入口翼墙和自洞口向内2m范围内设置1m厚混凝土整体式基础，涵身设置10cm厚混凝土垫层。对于按各类桩基处理的地基，京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计2中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区在桩顶铺设0.6m厚碎石垫层后再做涵洞基础。其边墙和基础混凝土均按耐久性混凝土设计。2.3工程数量表一涵洞工程数量统计序号里程孔径结构形式涵长（横延米）斜交角度1DK329+628.72-6m框架箱涵20.085°2DK329+971.452-6m框架箱涵18.0615.73°合计38.14三、自然地理特征3.1地形地貌本段属于冀鲁平原，地形平坦开阔，地面高程10～21.0m，地势由西南向东北缓倾。3.2气象特征本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。3.3地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定该区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g。3.4工程地质特征本段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、粉质黏土为主。3.5水文地质特征地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为黏性土、粉土京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计3中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区和粉质黏土。地下水位埋深一般在6.5～10.2m。15.1.施工工期德州东站DK326+192.25～DK330+090.46段共有涵洞3座，计划总工期60天。其中一座涵洞为改移公路盖板涵，因为图纸未到，暂不开工。计划2008年7月10日开工，于2008年9月10日完成全部涵洞施工。15.2.施工进度根据施工现场情况和工期要求，将涵洞工程施工进度具体安排如下（具体见表二）。表二施工进度安排表涵洞里程涵长（横延米）计划开工时间计划完成时间计划工期备注DK329+628.720.082008.7.102008.9.1060DK329+971.4518.062008.7.102008.9.106016.劳动力、材料、设备配备16.1.劳动力组织16.1.1施工组织机构（1）施工管理组织机构根据本工程施工要求，成立以工区经理为施工负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人（具体见表三）。表三施工组织机构及人员配置序号组织机构负责人工作职责1工区负责裴宗宪负责涵洞施工工作的全面统筹安排和人员安排2现场负责孟剑平负责临时设施的建立和现场的组织协调工作3地亩协调唐华恩负责施工过程中地亩干扰协调和组织机械设备、物资进场4技术负责孟绥宝、王飞负责施工方案的制定，现场技术指导。京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计4中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区5安全李斌负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制6质量张稀峰负责涵洞施工质量控制和质量标准7物资林明和负责所需原材料及时送样和正常供应8机械设备刘科、樊依平负责机械设备及时到位和正常使用9试验马建涛负责涵洞施工相关的各类试验和检测工作10测量贺亚新负责现场的放样工作（2）施工队伍组织根据涵洞工程工期紧的特点，计划安排2个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土拌和站，1个混凝土运输队。16.1.2劳动力配置根据涵洞工程数量和工期要求，现将施工人员配置及分工情况安排如下（见表四）。表四施工人员配置工种数量职责钢筋工16负责钢筋加工与绑扎架子工10负责涵洞模板支护混凝土工10负责涵洞混凝土施工焊工8负责钢筋焊接、对接普工20配合涵洞施工司机8负责混凝土运输和弃土运输电工2负责施工电线路架设与维护技术员6负责测量放线和技术管理木工8负责模板加工起重工3负责操作吊车其他机械操工4负责挖掘机、小翻斗车修理工2负责机械维修合计9716.2.施工材料京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计5中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区16.2.1.钢材涵洞工程钢筋由甲方统一招标供应。钢材进场后经试验检验合格后方可用于施工。16.2.2.混凝土混凝土由第一拌和站集中拌和，由施工便道运至施工现场，经现场检验合格后可用于混凝土浇注施工。16.2.3防水材料防水材料根据设计要求由甲方指定厂家统一供应，进场后经试验合格方可用于施工。16.2.4.模板内模模板根据涵洞孔径和涵节长度不同，分别按4m、5m长涵节，对每座涵洞，制作2套钢模板，倒角处加工成满足设计尺寸的异型模板，满足混凝土结构尺寸和外观要求质量施工要求；涵背填土部为外模采用不小于3010以上尺寸规格的标准模板进行拼装。16.2.5.支架和模板加固支架采用碗口式Φ48mm，壁厚t＝3.0mm（或t＝3.5mm）钢管，采用满堂红支撑，纵横间距为0.75m×0.75m，上下步距为1.0－1.2m。16.3．机械设备配备根据涵洞工程施工需要，配备发电机2台，电焊机2台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机2台，吊车2台，混凝土罐车6台，挖掘机1台，洒水车1台，具体配置见表五。京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计6中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区表五机械配置表序号名称型号规格单位数量自有/租赁性能1电焊机BX1-30025KW台6自有良好2钢筋弯曲机WJ-4040mm台4自有良好3钢筋切断机QJ-4040mm台4自有良好4钢筋调直机GTJ-1414mm台2自有良好5机动翻斗车JS-IJ1.1t台4自有良好6抽水机100D-16X11kw台2自有良好7发电机110GT110kw台2租赁良好8发电机60GT60kw台3自有良好9钢筋对焊机台2自有良好10混凝土罐车斯太尔8m3台8租赁良好11挖掘机EX2200.7m3台2租赁良好12吊车20t台1租赁良好13吊车8t台1租赁良好13洒水车8t辆1自有良好14蛙式打夯机台4自有良好15装载机ZL30台2租赁良好16自卸汽车15t台2自有良好17插入式振动器2.2kw个12自有良好四、施工方案4.1施工准备施工机械已按施工需要进场，已报验合格可以用于涵洞工程施工。施工材料储备充足，经试验检测合格可用于施工。为施工方便，将平面控制点、水准点已全部引至施工现场。经测量符合要求，能满足施工要求。4.2模板加工制作京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计7中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区箱涵浇筑按跳节进行，模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。根据涵洞孔径、涵节长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个涵洞配置2～3套涵节钢模板。4.3基础的定位放样测定基坑中心线、方向、高程。在基坑开挖前，先进行基础的定位放线。根据纵、横轴线，算出基础边线，再放出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。4.4基坑开挖基坑开挖到位后，报监理及设计单位地质情况核实，满足设计要求后开挖基坑。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，先用挖掘机开挖，预留20-30cm凿除CFG桩。对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案、开挖范围和防排水措施。4.5基底处理及基础施工4.5.1地基处理与路基地基CFG桩加固施工一并完成，涵身范围内设置C20混凝土基础。基坑四周布置横向排水沟，并根据现场情况合理设置基坑防护。4.5.2基础砼施工基础模板采用标准钢模板，尺寸不小于30cm×150cm，模板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。模板严格按基础尺寸安装，保证基础各部分设计形状尺寸及沉降缝位置正确。模板安装前必须打磨平整涂抹新机油或脱模剂。模板加固采用钢管固定，支撑牢固，在浇筑过程中不能变形、胀模等现象；且模板接缝处采用止水带或双面胶进行封闭，保证接缝严实，不漏浆。模板安装完毕后，应及时抄平基础混凝土顶面标高并且在模板上标记，基础顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后方可进行混凝土灌注。混凝土灌京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计8中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区注要分层、连续浇注，采用插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，吊车提升料斗，人工配合入模浇筑，插入式振动器振捣。基础施工时按设计要求设置沉降缝，并在沉降缝内设沥青木板。4.5.3基底检验○1基底平面位置、尺寸大小和基底高程。○2基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。○3基底处理和排水情况。○4基底高程容许误差符合下列规定：地质类别允许偏差（mm）检验方法土±50测量检查4.6钢筋加工及绑扎钢筋加工由钢筋加工场统一加工后，加工成品钢筋经检验合格后运至施工现场进行安装，钢筋间距严格按照设计、质量验收标准及施工技术指南要求安装，安装完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监理验收合格后进行模板安装。4.7涵身模板安装及砼施工墙身模板采用组合钢模板，人工配合吊车安装，钢管支撑；沉降缝位置设沥青木板。立模前应在基础顶面放线，确定箱身模板线，并保证其尺寸正确无误。在基础顶面墙身范围内，凿除表层混凝土，露出新鲜混凝土面，并将凿除的混凝土块清理干净，然后立模，涵身模板采用组合钢模板。模板接缝处采用腻子或双面胶封闭，保证严实，不得漏浆，模板接缝之间错台控制在mm以内。测量标高符合设计及规范要求后，浇筑砼。框架涵浇筑分为两步进行，第一次浇筑底板至底板倒角以上20cm左右，墙身两侧施工缝位置错开30cm；第二次立内模、绑扎钢筋、立涵身及涵顶模板，一次浇筑完成。砼采用集中拌和，根据现场情况采用人工配合吊车或砼泵车现浇的方京沪高速铁路土建工程二标段德州东站涵洞施工组织设计9中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段三工区法施工。为了确保施工质量，真正做到内实外美，采用分批浇筑法，插入式振动棒进行振捣，振捣过程中坚持“快插慢拔”的原则，每次振捣时间以砼不再下沉、无气泡上升、表面出现薄层水泥浆、并有均匀的外观和水平面为宜。振捣过程中注意振捣范围的把握，严防漏振、偏振、重振，振捣时避免碰撞模板和钢筋。4.8混凝土养生砼浇筑完成后，待砼初凝结束时，立即对砼进行养生，养生期应至少保持7天或设计文件指示的天数。养生包括对未拆模的模板进行洒水和在砼表面覆盖棉毡等能保持湿润的吸水、保湿材料。4.9混凝土拆模混凝土养生3天后，根据混凝土强度，开始拆模，拆模顺序为先外模后内模，先侧模后顶模