辽宁供销村村通物流有限公司项目规划

辽宁供销村村通物流有限公司——项目规划方案一、项目概述本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于占领了市场的主动权。而农村物流无疑是整个物流产业化发展过程中最为重要的终端环节。农村物流的发展已成为推动农业市场转型，提高农产品国际竞争力，增加农民收入的重要途径。与城市物流不同，农村物流有其自身的特点，也有其自身的发展规律和发展模式。在我国相关政策的推动下，农村物流发展前景光明。但鉴于我省农村物流现状的实际情况，结合交通厅的农村客运链和供销社的村级终端服务网络优势，其发展的核心是利用现有物流载体（营运客运车辆）打造小件物流体系建设，实现小件标准化领域内的农村物流网络，促进整体物流行业的有序发展。1、立项背景鉴于此为进一步激发辽宁省已覆盖至村的客运体系的为农增值服务潜力及农村物流最后一公里的建设工作，促进生活日常用品进村，农副产品进城，家电下乡的双向流通体系的渠道建设工作，在辽宁省政府“关于农产品现代流通体系建设方案的通知”及中华供销总社“关于加快推进电子商务发展的意见”的方针指导下，辽宁省交通厅和辽宁省供销社在2015年实施全面合作，本着政府主导、企业运营、整合资源、体现公益的主导思想，就全面提升交通运输行业和供销社为农服务的综合服务能力，更大范围更高层面上提供便民、利民、惠民的民生服务，辽宁省交通厅直属企业辽宁省交通运输服务中心和辽宁省供销社直属企业辽宁供销电信服务有限公司共同发起组建辽宁供销村村通物流有限公司，充分利用全省现有营运载客汽车26006辆，客运班车14742辆，客运班线6975条及农村客运线路3969条的资源优势，开展小件标准化物流业务，以此全面实施村级物流最后一公里的渠道体系建设工作。2、项目目标定位以小件物流为龙头，以电子商务为两翼，以资源为导向，以公共服务为目标，形成以村级物流渠道建设运营及目标产品闭环式电子商务流通模式。坚持政府主导、企业运营、整合资源、体现公益的基本思想，利用资源优势全心全意为老百姓服务。建立以物流配送企业为龙头、农村客货运站为载体，乡村农村物流服务站为点，使得县、乡、村一体化的新型农村物流配送网络，打通物流配送“最后一公里”难题。通过打造辽宁省内农村最后1公里物流体系的建设，实现了农村快递网络的覆盖，有效打通农产品进城，日常用品及家电下乡的小件物流渠道，丰富农村和城市居民的双向供应。村级物流体系的核心是以客运为载体，通过小件物流标准化建设形成公司的核心竞争力，建立村级终端的物流网的垄断地位，同时整合社会资源，逐步形成全方位业务链。3、项目业务模式最后1公里物流体系建设完全依托于省客运村村通的覆盖资源，结合辽宁省供销社终端服务网点和村级客运站点的融合优势，增加快件收发受理服务功能。快件收发受理服务以县为区域单位建立各村、乡的快件收发受理服务点。营运载客汽车为运输载体，对沿途村、乡服务点的快件进行的双向运输。在区域内设立N条运输线路，在各线路的统一终点建设县级区域内双向快件的分拨物流站点。形成村至县的短途物流及物流的小件标准化，县级以上物流依托于社会性第三方、第四方物流。同时开展体系搭载的小件物流业务项目。在各环节操作中各站点设TWS系统终端对寄件人、服务站点、客运车与三方物流在快件的交接、核价与收费时入录TWS系统，对收费情况、快件跟踪查询、结算、数据进行系统管理。二、资源整合运营（一）资源情况分析1、现有客运资源省内3969条农村客运线路8095台乡村客运车辆。每条线路日运营车辆平均为2—3辆。预估80%以上为个体运营，且部分车辆不具备单独行李仓。2、现有供销站点资源辽宁省供销社系统现有14个市联社，71个县（市、区）联社，955个乡镇基层社。11260个村级供销服务点。3、第三方资源⑴第三方公司快递公司资源：结合区域覆盖能力及服务水平，我司将选择与全国排名前十以内快递公司，针对县级以上区域运输、派送方面进行合作，目前已经与顺丰、德邦、宅急送、百世汇通初步洽谈。其中顺丰、德邦采取直营模式，宅急送与百世汇通均采取直营加代理模式。就覆盖范围，顺丰、德邦两家仍有部分县级城市未开通，宅急送与百世汇通基本全面覆盖。结合经营模式、覆盖范围与我司资源利用、管控考虑，建议与至少两家快递公司进行合作。⑵超市、便利店、农资服务等社会资源：于供销社网点覆盖范围之外，采取多种资源利用，在客运运输线路沿线选用具备一定资质，符合我司网点建设条件个体机构进行网点补充。4、需求分析⑴交通厅政策支持：①客运车辆预估80%以上为个体运营，且部分车辆不具备单独行李仓，整体合作、运营存在很大困难，需要省交通厅政策支持，并落实至市、县交通局实施，在我司项目运营过程中能够大力支持、配合，便于项目对接；②由于农村客运车辆具有个体与企业运营两种形式，且农村客运网络线路较多。需要交通厅及其下属市县局能够协助提供客运线路信息、客运车辆归属及相关负责人信息，以便我司调研、线路规划有充分信息支撑；③需要通过交通厅协调县级客运站提供相应交接场地，使我司与第三方快递公司进行快件交接过程中具备安全、便捷的交接环境；④由于供销网点现有布局，部分站点偏离现有客运线路，为了网点覆盖范围全面，且快件运输安全、便捷，需协调交通厅根据站点设置适当调整运行线路；⑵供销系统政策支持：①需要以省供销社政策支持，增加供销社服务功能为基础，推进我司网点建设。②需要供销社提供全省网点信息（名称、地址、负责人、电话）；③站点硬件办公设施配备：具备电脑、网络、电话；④站点运营人员需具备电脑基本操作能力；（二）资源整合方案1、资源利用方式将供销社、客运车辆、第三方快递公司进行资源整合，建设农村小件快运网路，最终解决农村物流最后一公里问题。：⑴以供销社为站点建设基础，超市等个体资源为补充，实现小件收、派功能；⑵依托乡村客运车辆进行线路沿线多个网点快件的运输，形成运输线路网络；⑶通过县级以上城市对接第三方快递公司，实现与全国快运网络对接；2、线路整合及对接依托县级客运线路、车辆数量与运行时间、时长进行线路规划，设立站点发货时间及与第三方快递公司交接时间。3、需求分析：试点区域确立：与省交通厅、省供销社共同确立试点区域。（三）运营架构1、内部部门设立及职责⑴前期筹建：①营运部：a、站点、客运调研；b、运营规章制度制定；c、第三方快递公司资源开发、洽谈并进行合同签订；d、站点人员、客运人员、快递公司交接人员操作技能、运营理念培训；e、平台功能模块需求统计：通过调研及小件快运功能需求，进行功能模块需求信息总结，为系统开发做好准备；f、运营单据：交接单据：格式制定、印刷、配备；面单：采用第三方快递公司现有运单；g、规章制度、运价公示、服务介绍制作、张贴；②线路拓展规划部：a、站点、客运调研；b、线路开发：站点、客运车辆洽谈并签订合同；③IT技术部：a、进行运营系统平台建设、调试；b、第三方快递公司系统对接；④财务部：a、建立费用核对、结算制度；b、第三方快递公司财务接洽；c、客运人员、站点人员核对、结算制度培训；⑵试点运行：①营运部：a、站点、客运车辆、第三方快递公司运营标准规范设立与实施；b、进行运营数据统计与监督；c、事故责任处理、划分；d、培训跟进；e、运营工具配备；②线路拓展规划部：a、线路、站点、客运资源拓展；b、已有线路、站点、客运车辆维护；③客服部：配合营运部进行客诉受理与反馈；④财务部：a、负责所有账务核对、结算;b、站点费用缴存监管；⑤IT技术部：负责平台维护；2、需求分析⑴人员招聘需求：根据部门设立需求，需要针对物流行业人才专项招聘；营运开发及网络规划：5人综合文员：1人IT技术部：1人财务：1人客服：1人⑵设备需求：小件中转箱需设立小件专用中转箱，提高小件快件运输安全系数。同时能够使不具备载货能力车辆具备小件运输条件；三、发展计划1、区域试点开发选择有物流需求、客运体系覆盖率高、客车有货仓、服务站点与客运站点融合度高的1至3个县级区域为试点。在试点区域内开发签约的受理服务站点、客运车与三方物流。同时上报TWS系统需求信息，开发TWS系统。制定运营体系；服务范围与标准、计费标准、受理站点服务规范、客车代件操作规范、三方物流服务规范、结算制度等。（时间完成；1-2个月）2、试点区域运行与调整在完成试点区域的资源整合与运营制度，进入到试运行期。在试运行期间对出现问题第一是时间上报，与合作伙伴共同协商解决，同时调整相关的管理制度、PWS与流程。研究在运行中存在的共性问题与解决方案。总结成熟的区域运营管理体系。（时间完成；2-3个月）3、发展阶段试点区域的运营模式成熟后形成一整套的管理服务体系，在辽宁省内以县级为单位进行运营模式复制，快速发展县级区域物流网络，打造农村最后一公里物流的服务品牌。（时间完成；4-6个月）4、多元化业务发展在省内物流网络覆盖60%以上时，大力发展县至村的村配送服务优势，为快递业、小件物流、企业配送等，提供“农村最后一公里物流”的双向物流信息管理服务平台。