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新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司35八、施工组织及施工进度安排1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书；（2）铁道部第二勘测设计院有关技术设计资料和图纸；（3）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补遗书、答疑书；（4）现行国家和铁道部有关施工技术规范及验收标准；（5）本标段现场初步调查情况；（6）根据我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。1.2.编制原则（1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的技术设备和施工工艺。（2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、铁道部现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率达到40%以上，并满足全线创优规划要求。（3）施工项目顺序安排、进度计划合理，关键项目工期符合招标文件要求，线下工程（含预铺碴）2004年3月31日完，比招标文件计划铺架工期（铺架开始时间2004年11月21日）提前8.5个月完成；大嘴隧道2001年1月1日开工，2004年1月31日竣工，总工期37个月。全部工程于铺架通过后2个月（2005年2月15日）完成。（4）确保公路交通、电力、通讯电缆及其它建筑物、构筑物的安全，实现安全生产。2.工程概况2.1工程概述新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司36新建铁路重庆至怀化线自襄渝线团结村K808（=DK0+000）线路所起，至湘黔线怀化站贵阳端（DK628+933.55相应于湘黔线DK441+727.01）止，包括怀化站西端下行引入线3.222km，全线正线建筑长度624.523km。含重庆枢纽相关工程：团结村联络线，建筑长度1.499km；重庆西编组站改扩建、新建环到线，建筑长度3.087km。全线建筑长度629.109km。新建铁路重庆至怀化线第13标段地处涪陵至彭水间的乌江峡谷区。位于涪陵区武隆县境内由武隆车站怀化端至大嘴隧道出口，即：DK199+860～DK216+166.80，线路全长16.410km。其中隧道3座10189延长米，占本标段线路总长62.1%；桥4座1082.08延长米，占本标段线路总长6.6%；路基长5138.92米，占本标段线路总长31.3%。2.2工程地形地貌、地质、水文、气象2.2.1地形地貌本标段位于涪陵～彭水间，属乌江峡谷区，沿乌江北岸逆流而上，山脉标高500～800m，相对高差200～500m，自然横坡30～50°。2.2.2地质乌江峡谷地貌，通过地层岩性为侏罗系页岩、砂岩，三迭系须家河组（T3x）砂岩，雷口坡组，泥质灰岩、泥岩，单斜构造，地下水不发育；班竹林隧道通煤系地层，加强通风，加强监测是关键，进口通过一滑坡。老盘沟特大桥基础岩体风化层较厚。中嘴车站覆土较厚。预防工程滑坡尤为重要。大嘴隧道：中山溶蚀剥蚀地貌，通过地层岩性有三叠系页岩夹砂岩（T2L），灰岩夹白云岩煤层，志留系页岩、砂岩，奥陶系中上统灰岩，下统页岩、灰岩夹砂岩，由于岩层层理产状变化较大，断面上呈一假背斜现象，洞身灰岩段位于岩溶水深部裂隙带~水平循环带，岩溶水发育，页岩段地下水不发育，部分地下水具有侵蚀性。隧道出口位于古滑坡上，目前处于稳定状态，洞身穿过龙潭组（P2L）,底部含煤层，有产生瓦斯突出的威胁，梁山组（P1L），夹有煤线，施工中要加强瓦斯监测，加强通风，新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司37埋深＞640m，地温＞28°施工将考虑施工降温措施。埋深≥500m硬质岩要考虑岩爆，软质岩要考虑变形问题，施工中要加强水质分析。2.2.3水文乌江为长江上游南岸最大支流，于重庆市涪陵汇入长江，全长1037km，全流域集水面积为87920km2。地势西南高、东北低，流域内地形起伏、河谷深切，干流两岸多为悬岸峭壁。河道弯曲，槽窄水急，礁多滩险，素有“乌江天险”之称。每年汛期来得早、去得晚，最大洪水多发生在5～6月，来势迅猛，水位变幅可达40～50米。2.2.4气象沿线属亚热带湿润季风气候，重庆辖区各地冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃,极端最低气温-3.5℃,极端最高气温41.7℃；年平均降雨量1082.2mm，日最大降雨量119.6mm；年平均风速4.6m/s，最大风速18.0m/s（NW）。2.3主要技术标准：（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：单线，预留复线条件；（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰，本标段位于6‰限坡地段；（4）最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；（5）牵引种类：电力；（6）机车类型：SS3B；（7）牵引定数：3500t；（8）到发线有效长度：850m，双机880m；（9）闭塞类型：继电半自动。2.4主要工程数量表新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司38主要工程数量表表2.4序号工程类别及名称中心里程孔跨式样单位工程量基础类型一路基工程1区间路基土石方百断面方3890.882站场路基土石方百断面方5322.05二特大桥(1座)延长米615.721老盘沟特大桥DK203+332.518×32延长米615.72扩大、钻孔、挖孔桩三大桥(2座)延长米366.711农场大桥DK202+2581×24+4×32+1×24延长米191.63扩大、钻孔桩基础2中嘴大桥DK205+8205×32延长米175.08扩大、钻孔桩基础四中桥(1座)延长米99.651渝滑沟中桥DK201+5382×32+1×24延长米99.65扩大、钻孔桩基础五涵洞(21座)横延米703.14六隧道(3座)延长米10189.001大嘴隧道DK211+802.5单线8375双线250延长米8625.002大田坳隧道DK204+450单线延长米930.003斑竹林隧道DK205+406单线延长米634.00七线路公里16.411铺道床正37780站线5271立方米43051.00八房屋(9栋)平方米1576.00新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司39九车站DK206+895中间站个13.施工条件3.1交通及施工场地3.1.1交通本标段自武隆车站怀化端DK199+860起，至大嘴隧道出口DK216+166.8止，均在乌江左岸，水路交通沿乌江逆流而上可直至大嘴隧道出口，在大嘴隧道出口乌江岸边和黄草乡乌江岸边修建临时码头。重庆至怀化G319国道在乌江右岸通过。本段跨乌江通过多种方式与G319国道联系：自武隆县城过桥穿过县城；在G319国道K2186+600左侧沿正式公路轮渡可达中嘴乡，利用既有的土路改扩主便道可达中嘴车站；自武隆县中医院旁有一条既有乡村泥结石路沿乌江北岸可达农场（即老盘沟特大桥附近）。3.1.2施工场地本标段地处大娄山山脉北部乌江山谷区，地形陡峻，安排现场施工场地条件困难，老盘沟特大桥附近及大田坳隧道进口场地较为平缓，易布置施工场地，条件较好。大嘴隧道进出口及斑竹林隧道进口地形条件差，无进场道路，场地布置及进场道路施工难度大。拟定在洞口附近根据地形条件合理就近布置施工场地。中嘴大桥、农场大桥及渝滑沟中桥计划施工场地布置在各个桥位附近，布置必要的生产设施，生活设施布置在附近村庄。3.2电力、通信本标段各工点主要利用甲方提供的永临结合电力，乌江两岸有地方高压线经过，大部分有程控电话可利用。3.3水资源生活用水可打井取水；施工用水可就近利用河谷集水或乌江河水取水。3.4地方材料新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司40砂石料可以由武隆境内的武隆石场、舒家砂场和黄草石场采购，汽运、水运或汽运轮渡至各工点与码头。3.5人文环境本标段沿线交通闭塞，长期的交通滞后困绕着当地经济社会的发展，所以当地政府、群众迫切希望渝怀线早日建成通车，对本线的修建是欢迎的并将给予大力的支持。4.工程特点本标段工程特点是，隧道工程数量大，桥涵路基工程量相对较小，大嘴隧道8625延米，为特长隧道，埋深1045米，岩溶发育，隧道出口处于古滑坡体边缘，弃碴困难，需修筑的挡碴墙数量大。桥涵均位于深山峡谷处，地势陡峭，便道困难，地质条件变化较多，老盘沟特大桥，最高墩高达53.37m。路基施工有软土、膨胀土，高填深挖，路堑施工以石方爆破为主，路基挡护工程类型多。5.重点工程隧道工程占本标段长度的62.1%，特别是大嘴隧道，长达8625m，是本标段工程中的重中之重，设计为单线电气化复合式衬砌结构，全隧弃碴48.6万方。老盘沟特大桥长615.72m，设计为18×32m预应钢筋砼T梁，桥墩高达53.37m，也是本标段的重点工程。6.施工总体部署6.1部署原则为了实现全线总体目标，根据标段内工程量分布情况，结合地方行政区划，按照有利于施工管理，对外联系和均衡施工、工序联系的原则，新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司41部署三个项目经理部，其中重点工程大嘴隧道进出口各部署一个项目经理部，老盘沟特大桥部署一个项目经理部。6.2施工队伍部署及任务划分中铁四局集团公司工程指挥部驻地设于武隆县城，下设三个项目经理部，分别由本集团公司的第二公司成立第四项目经理部、第三公司成立第五项目经理部、第五公司成立第六项目经理部，详见组织机构框图6.2和施工总平面布置图《YH-13-01》6.2组织机构框图新建铁路重庆至怀化线中铁四局集团有限公司工程指挥部新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司42第六项目经理部设于老盘沟特大桥桥址附近，下设路基、桥涵、隧道三个专业项目队，负责DK199+860~DK206+000长度范围内的桥涵、路基和隧道的施工。第四项目经理部设于大嘴隧道进口，下设路基（含涵洞）、隧道和站后工程施工三个专业项目队，负责DK206+000~DK206+275长度275米大嘴隧道进口段和中嘴站场土石方、涵洞及房建站构物施工。指挥长副指挥长总工程师计财部安质部物资部中心试验室办公室工程部第四项目经理部第六项目经理部第五项目经理部路基项目队隧道项目队隧道项目队桥涵项目队路基项目队隧道项目队站后项目队新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司43第五项目经理部设于黄草乡，负责DK206+275~DK216+166.8长度9881.8米范围内的大嘴隧道出口段施工。6.3主要施工机械布置本标段隧道施工是主要项目、施工机械主要布置在大嘴隧道正洞掘进过程中，正洞采用2台三臂凿岩台车，平导采用2台双臂凿岩台车，进出口衬砌各布置3台自制模板衬砌台车。6.4砼搅拌站及小型构件预制场的设置本合同段计划设置自动计量砼搅拌站5座，生产能力50m3/h，其中第六项目经理部设置搅拌站3座，分别设在老盘沟特大桥、大田坳隧道进口和斑竹林隧道进口；第四项目经理部在大嘴隧道进口和第五项目经理部在大嘴隧道出口各设置砼搅拌站1座。小型构件预制场设4处，分别为老盘沟特大桥、斑竹林隧道进口、大嘴隧道进出口各设小型构件预制场。7.施工准备7.1临时工程按照统一规划、精打细算、少占农田、利用荒山、荒坡、减少植被损害，避免少片多用、早征晚用，充分利用当地资源条件，节约用地，注意环保等原则安排修建临时设施。7.1.1施工便道、便桥新修便道23km，扩建便道15km；便道修建标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m泥结石面层，每隔400~500m设一处会车道。汽车便桥6座250延米，其中2座加固，4座新建。（1）自武隆县城到农场既有乡间大道分别修、扩建便道至渝滑沟中桥、农场大桥、老盘沟特大桥各工点；在从老盘沟特大桥、便道修便桥跨老盘沟至大田坳隧道进口。（2）自G319国道1826+600处下道，通过公路轮渡至中嘴乡桃红新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段投标书施工组织设计中铁四中铁四局集团有限公司44村，按渝怀方向线路左